Toyota Auris 1,6 Valvematic – ระดับกลาง

Toyota Corolla เป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มนี้มาหลายปีแล้ว เธอดูแข็งแกร่ง แข็งแกร่ง แต่มีสไตล์ไม่ทำให้เธอโดดเด่น แต่อย่างใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นก่อน สไตล์นี้มีผู้ติดตามจำนวนมาก แต่หลังจากความสำเร็จของ Honda Civic ที่น่าดึงดูดใจอย่างมหาศาล โตโยต้าตัดสินใจเปลี่ยนแปลงสิ่งต่างๆ ยกเว้นว่ารถเกือบจะพร้อมแล้ว เลยมาลงรายละเอียดเกี่ยวกับสไตล์และเปลี่ยนชื่อรถแฮทช์แบค Auris ยังไงก็ตามผลไม่ได้ค่อนข้างโน้มน้าวฉันมาจนถึงทุกวันนี้ โคโรลล่าอีกคัน โอ้ ขอโทษนะ Auris ฉันขี่ดี

ตัวรถมีรูปทรงกะทัดรัด ยาว 422 ซม. กว้าง 176 ซม. และสูง 151,5 ซม. หลังจากการอัปเกรดล่าสุด เราจะพบความคล้ายคลึงกับ Avensis หรือ Verso ในไฟหน้า ไฟท้ายขนาดใหญ่มีระบบเลนส์สีขาวและสีแดง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​Auris ได้กันชนใหม่ที่มีพลังมากขึ้น ด้านหน้ามีช่องรับอากาศกว้างพร้อมสปอยเลอร์ด้านล่างซึ่งดูเหมือนว่าจะเอาอากาศออกจากทางเท้า และที่ด้านหลังมีคัตเอาท์ที่ครอบสไตล์ดิฟฟิวเซอร์ ในรถทดสอบ ฉันยังมีลิปสปอยเลอร์ประตูท้าย ล้ออัลลอยด์ขนาด XNUMX นิ้ว และกระจกสีสำหรับแพ็คเกจไดนามิก ภายในถูกหุ้มด้วยเบาะรองนั่งหนังด้านข้าง ที่นั่งคนขับสะดวกสบาย ถูกหลักสรีรศาสตร์ พร้อมเข้าถึงส่วนควบคุมที่สำคัญที่สุดได้ง่าย

ฉันชอบคอนโซลกลางเพียงบางส่วนเท่านั้น ครึ่งบนเหมาะกับฉัน ไม่ใหญ่เกินไป ค่อนข้างเรียบง่าย และจัดได้ดี ใช้งานง่าย. แผงควบคุมสำหรับเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน (อุปกรณ์เสริม เป็นแบบแมนนวลมาตรฐาน) ให้รูปลักษณ์ที่ดูมีสไตล์เพิ่มขึ้นด้วยแผงควบคุมแบบกลมที่อยู่ตรงกลางและปุ่มที่ยื่นออกมาเล็กน้อยในรูปของปีกนก พวกเขาดูน่าดึงดูดเป็นพิเศษหลังจากมืดเมื่อรูปร่างของพวกเขาถูกเน้นด้วยเส้นสีส้มแตกตามขอบด้านนอก

ส่วนล่างซึ่งกลายเป็นอุโมงค์ยกระดับระหว่างที่นั่งทำให้เปลืองเนื้อที่ รูปร่างที่ไม่ธรรมดาหมายความว่ามีเพียงชั้นวางด้านล่างซึ่งยากสำหรับคนขับที่จะเข้าถึง อย่างน้อยก็สำหรับคนตัวสูงที่มีปัญหาเข่า นอกจากนี้ยังมีชั้นวางขนาดเล็กในอุโมงค์ซึ่งสามารถรองรับโทรศัพท์ที่วางในแนวตั้งได้สูงสุด ข้อดีอย่างเดียวคือตำแหน่งสูงของคันเกียร์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนเกียร์จากกระปุกเกียร์ที่แม่นยำ โชคดีที่มีช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่เท้าแขนและช่องเก็บของแบบล็อคได้สองช่องด้านหน้าผู้โดยสาร ด้านหลังมีพื้นที่ค่อนข้างมากและมีที่วางแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้วสองใบ ช่องเก็บสัมภาระขนาด 350 ลิตรมีที่สำหรับติดตาข่าย รวมถึงสายรัดสำหรับติดสามเหลี่ยมเตือนและชุดปฐมพยาบาล

ใต้ฝากระโปรงฉันมีเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 Valvematic ที่มีกำลัง 132 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร มันไม่ได้ยึดติดกับเบาะนั่ง แต่มันทำให้ขี่ได้สบายขึ้น ซึ่งระบบกันสะเทือนของ Auris ที่ค่อนข้างแข็งทื่อนั้นทำให้สะดวกสบายขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อมองหาไดนามิก คุณต้องเลือกเกียร์ต่ำและรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับสูงพอสมควร กำลังสูงสุดที่ 6400 รอบต่อนาที และแรงบิดที่ 4400 รอบต่อนาที Auris พร้อมเครื่องยนต์ 1,6 Valvematic มีความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 10 วินาที

หน้าปัดที่สองของ Auris เกิดขึ้นเมื่อเราเริ่มให้ความสนใจกับลูกศรระหว่างแป้นหมุนของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ ซึ่งบ่งบอกว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์ การติดตามเหล่านี้ทำให้เราต่ำกว่า RPM ที่เครื่องยนต์ถึง RPM สูงสุดและเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 2000 ถึง 3000 RPM ได้ดี ในขณะเดียวกัน เครื่องก็ทำงานเงียบ ปราศจากการสั่นสะเทือนและประหยัด ด้วยราคาน้ำมันที่สูงกว่าขีดจำกัด 5 PLN ต่อลิตรสำหรับการใช้ชีวิตประจำวัน และการเคลื่อนตัวไปรอบเมืองไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงหรือการเร่งความเร็วแบบไดนามิก จึงควรจับตาดูให้ดี หากจำเป็น เราเพียงแค่วางเกียร์สองหรือสามตำแหน่งลง แล้วไปยังคุณลักษณะสปอร์ตของ Auris 1,6 ตามข้อมูลโรงงาน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 6,5 ลิตร / 100 กม. ฉันมีอีกลิตร

ในกรณีนี้แนวคิดของรถยนต์ระดับกลางก็มีเหตุผล Auris เป็นรถที่ไม่ทำให้ฉันผิดหวัง แต่ก็ไม่ได้ทำให้ฉันหลงใหลเช่นกัน