Toyota Yaris GR ปี 2021 นั้นเดือดดาล แต่รถรุ่นเล็กอย่าง Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI และ Renault Clio RS ได้ปูทางให้

GR Yaris ประสบความสำเร็จในออสเตรเลีย โดยมียอดขาย 1100 คันแรกในเวลาเพียงแปดสัปดาห์

ดูเหมือนว่าถึงแม้เราจะล้าหลังยุโรปมาหลายสิบปี (และค่อนข้างนำหน้าอเมริกาเหนือบ้าง) Toyota GR Yaris ที่กำลังจะเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จ ประสิทธิภาพสูง และรอยเท้าที่กะทัดรัดเป็นพิเศษ - พิสูจน์ให้เห็นว่ารถฟักแบบเด็กแรกเกิด — มันเป็นเรื่องจริงๆ

และถึงแม้ออสเตรเลียจะช้ากว่าประเทศอื่นๆ ในการยอมรับแนวคิดเรื่อง tiddler ที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ก็ไม่ใช่ว่าเราไม่เคยเจอแนวคิดนี้มาก่อน

อันที่จริง มีไทม์ไลน์ที่ชัดเจนที่เริ่มต้นด้วยบางที Mini Cooper S (แม้ว่าจะไม่ใช่แฮทช์แบ็คในแง่ที่เข้มงวดที่สุด) และดำเนินต่อไปจากที่นั่น

ดังนั้นแบรนด์และรุ่นที่เป็นสัญลักษณ์ใดที่นำเราไปสู่ ​​GR Yaris และโฆษณาที่ล้อมรอบแนวคิดนี้อยู่ในปัจจุบัน

Mitsubishi Colt 1100 SS

SS Colts เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่เดินทางถึงออสเตรเลีย และพวกที่ทำได้ ส่วนใหญ่ชนกับการชุมนุม

แม้ว่า Cooper S จะถูกพบเห็นครั้งแรกในปี 1961 แต่ก็มีคุณลักษณะที่ค่อนข้างดี และไม่ว่าจะเป็นรถแฮทช์แบ็คจริงหรือไม่ก็ตาม คว้า 1966 ใน XNUMX จุดแรกในรถคลาสสิก XNUMX Bathurst ที่ Panorama Mountain

แต่ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1960 รถแฮทช์แบคที่แท้จริงอีกคันที่มีสายเลือดดีก็ปรากฏตัวขึ้น และเช่นเดียวกับ GR Yaris ที่มาจากญี่ปุ่น

Mitsubishi Colt 1000F และรุ่นต่อมา 1100F ดูแปลกจากบางมุม และเครื่องยนต์ก้านกระทุ้ง 1100cc ซม. แทบจะเรียกได้ว่าทรงพลัง

แต่สิ่งที่เบา ว่องไว และแข็งแรง และเมื่อถึงเวลาที่ Mitsubishi ได้เพิ่มคาร์บูเรเตอร์คู่และเพิ่มการบีบอัดเล็กน้อย มันก็ทำให้เป็นรุ่น SS และในมือของ Colin Bond นั้น Mitsubishi ก็มีผู้ชนะในการชุมนุม แขน.

SS Colts น้อยมากที่มาถึงออสเตรเลีย และตัวที่ชนส่วนใหญ่จากการชุมนุม ดังนั้นในขณะที่พวกมันสูญพันธุ์ไม่มากก็น้อยในตอนนี้ มันก็เป็นรถแฮทช์แบคที่ร้อนแรงในสมัยนั้นอย่างแน่นอน

ไดฮัทสุ ชาราดะ เทอร์โบ

ด้วยน้ำหนักเพียง 710 กก. Charade ก็ว่องไว

ทศวรรษ 1970 ไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคสุดฮ็อตในออสเตรเลีย (หรือประสิทธิภาพโดยทั่วไปเนื่องจากการควบคุมการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดยิ่งขึ้น) และจนถึงกลางทศวรรษ 1980 สิ่งต่างๆ ก็เริ่มดีขึ้นอีกครั้ง แต่เมื่อสิ่งต่าง ๆ เริ่มขึ้นพวกเขาก็ทำจริงๆ

พบกับสองสาวงามใน Suzuki Swift GTi และ Daihatsu Charade Turbo พวกเขาอาจได้รับผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่เส้นทางที่พวกเขาทำแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

Daihatsu ออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี 1985 ในชื่อ Charade Turbo ในรูปแบบ G11 กล่องดีบุกขนาดเล็กของรถ เครื่องยนต์สามสูบองคาพยพ จู่ ๆ ไดฮัทสุเป็นฮีโร่ด้านประสิทธิภาพ และได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบในช่วงหลายทศวรรษต่อจากนี้ก่อน GR Yaris

และในขณะที่ Charade สามารถบีบออกได้เพียง 50kW จากเครื่องยนต์สามสูบ 1.0 ลิตร และเพียง 710 กก. ในการซ้อมรบ มันก็ยังคงว่องไว

สิ่งต่างๆ ดีขึ้นเมื่อนำแนวคิดไปใช้ G100 Charade ปี 1987 ที่ใหญ่ขึ้นและทนทานกว่า และถึงแม้ตอนนี้จะหนักกว่า 70+ ปอนด์และมีกำลังและแรงบิดเท่าเดิม แต่ก็ยังมีเสียงไอเสียดังกังวานอยู่บ้าง ซึ่งสามารถผลิตได้เฉพาะเครื่องยนต์สามสูบเท่านั้น

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเปิดตัวในปี 1989

ในขณะเดียวกัน Suzuki ได้เปิดตัว GTi ซีรีส์ SA ในช่วงเวลาเดียวกันด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรสี่สูบ (ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์) ที่มีกำลัง 74kW และลูกเล่นต่างๆ เช่น เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่และสี่วาล์วต่อสูบ

รถคันนี้ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น SF ที่แข็งแกร่งขึ้นในปี 1989 ด้วยแพ็คเกจกลไกแบบเดียวกัน จากนั้นจึงผลิตรอบ 11 ปีที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งส่งผลให้มันกลายเป็นศูนย์กลางของชุดการแข่งขันในออสเตรเลีย

เช่นเดียวกับ Charade คู่มือห้าสปีดเป็นสิ่งที่คุณชอบ และระดับการตัดแต่งก็ไม่ค่อยจะดีนัก แต่รถยนต์เหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อความสนุกสนานในงบประมาณที่ GR Yaris เสียสละในการแสวงหาเศรษฐกิจที่สูง เทคนิค.

เปอโยต์ 205 GTi

205 GTi เป็นเปอโยต์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดในยุคนั้น

แม้ว่า VW อ้างว่าได้คิดค้นฟักร้อนกับ Golf GTI ดั้งเดิม แต่รุ่นที่ขายที่นี่เป็นรุ่นที่รดน้ำ (และมีขนาดใหญ่กว่าแฮทช์แบคที่เรากำลังพูดถึงที่นี่) โดยปล่อยให้ประตูฟักร้อนของเด็กเปิดขึ้นสำหรับอีกรุ่นหนึ่ง ผู้ท้าชิงยูโรในทศวรรษ 1980

และบริษัทนั้นคือเปอโยต์ ซึ่งทำให้แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนา 205 GTi

เปิดตัวในปลายปี 1987 205 GTi ออกสู่เส้นทางฮ็อตแฮตช์ที่ถูกเหยียบย่ำ นั่นคือเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สกปรกในรถยนต์คันเล็กๆ

เครื่องยนต์ 1.9 ลิตรมีขนาดใหญ่ แต่ถึงกระนั้นมันก็แทบจะไม่มีเทคโนโลยีสูงเลย ด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยวและสองวาล์วต่อสูบ (แม้ว่าจะเป็นการฉีดเชื้อเพลิง)

แต่มันก็เป็นการออกแบบช่วงชักยาว (ไม่ธรรมดาสำหรับเปอโยต์) และหมายความว่ามันสร้างแรงบิดได้มาก ให้แม่นยำ 142 นิวตันเมตรที่เพียง 3000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า 75 กิโลวัตต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวสามารถผลักดันตัวถังที่มีน้ำหนัก 950 กิโลกรัมได้อย่างคล่องแคล่ว

ยิ่งไปกว่านั้น การเดินเล่นไปรอบ ๆ เมืองเป็นเรื่องสนุกมาก และบนถนนบนภูเขาที่ถูกต้อง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับอย่างอื่น

เรโนลต์ คลีโอ อาร์เอส

Clio RS ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของบรรดาแฟนๆ Hot Hatch ทั่วโลก

ผู้เล่นรายใหญ่ของฝรั่งเศสอีกรายคือ Renault ติดอยู่ที่นี่ในปี 2001 ด้วยการเปิดตัว Clio RS

Clio ที่มีลักษณะเหมือนนักเก็ตได้รับการติดตั้งที่ต่ำกว่า (ทำให้คอยล์สปริงล้มเหลวในตัวอย่างที่ขับเคลื่อนด้วยยาก) ท่อไอเสียแบบท่อ และอัตราส่วนการอัดสูงที่ 11.2:1 สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร

สิ่งนี้ทำให้ RS 124 มีกำลังกิโลวัตต์ใช้งานได้มากและให้แรงบิดเต็มที่ 200Nm ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ชานเมืองและอารมณ์ที่ดุร้ายเมื่อคุณจริงจังกับมัน

การควบคุมเป็นไปอย่างราบรื่นและแกนพวงมาลัยที่แหลมคม และ RS ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของบรรดาแฟน ๆ แบบ Hot Hatch ทุกที่ ไม่ใช่แค่ที่นี่

โฟล์คสวาเกนโปโล GTI

โปโลที่สวยงามมีกำลัง 110 กิโลวัตต์และ 220 นิวตันเมตร แต่มันไม่ได้รู้สึกเหมือนกำลังกดดันกลไก

ประมาณช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ชาวออสเตรเลียเริ่มสังเกตเห็นช่องร้อนจริงๆ แม้ว่าคนเลี้ยงแกะจะยังตกอับอยู่ก็ตาม

ผู้ที่อาศัยอยู่ในเงามืดของพี่ชายอย่างแน่นอนคือ VW Polo GTI

ในขณะที่รุ่นที่ใหม่กว่าใช้เครื่องยนต์ VW ทวินซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และเกียร์ DSG ที่จู้จี้จุกจิก แต่รุ่นก่อนหน้าคือ Polo GTI ปี 2005 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแรงดันต่ำขนาดใหญ่กว่า 1.8 ลิตร (นำมาจาก Audi A4) และเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด . การแพร่เชื้อ.

ด้วยสไตล์การออกแบบ (กระจังลึก) จาก Golf GTI ทำให้ Polo beauty ภูมิใจนำเสนอ 110kW และ 220Nm แต่ไม่รู้สึกว่ามันตึงเครียดมิตรภาพเชิงกล

ฟอร์ดเฟียสต้า ST

Fiesta ST นั้นคู่ควรกับการสวมตรา RS

ฟักไข่ "เด็ก" ที่เร็วมากอีกอันยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของฟอร์ดในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตฮีโร่ชนชั้นแรงงานที่เร็วที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ในขณะที่โลกกำลังแย่งชิง Focus RS ฟอร์ดได้นำ Fiesta ST ออกสู่ตลาดในปี 2013 อย่างเงียบๆ และสร้างรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์ขึ้นในกระบวนการนี้

ทันใดนั้น คำมั่นสัญญาของ Fiesta XR4 ปี 2007 ก็เกิดขึ้นจริง และด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด เบาะนั่ง Recaro การควบคุมที่นุ่มนวลและประสิทธิภาพที่ไม่แพงมาก ST ยังคงเป็นรถที่ยากจะลืมเลือนอย่างแท้จริง

ความลึกลับที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือเหตุผลที่ฟอร์ดต่อต้านการวางตรา RS (และไม่ใช่ ST) ไว้บนนั้น มันคู่ควรกับชื่อนี้อย่างแน่นอน

การซื้อสาวสุดฮ็อตเหล่านี้ในตอนนี้ (ยกเว้น Fiesta ST) ถือเป็นการก้าวถอยหลังในแง่ของอุปกรณ์มาตรฐานและแน่นอนเรื่องความปลอดภัย

คุณจะต้องเสียสละอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง เช่น แพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อ GR Yaris และเทคโนโลยีการจัดการเครื่องยนต์และเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ล่าสุด

แต่ด้วยราคาที่รถเหล่านี้บางรุ่นเรียกร้อง ไม่ต้องพูดถึงชื่อเสียงที่พวกเขาสร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา GR Yaris มีเหตุผลที่จะถอดหมวกออกให้กับผู้บุกเบิกขนาดเล็กเหล่านี้