ปรับปรุง ESP

งานของระบบรักษาเสถียรภาพคือ - อย่างง่าย - เพื่อป้องกันการลื่นไถล นวัตกรรมล่าสุดกับ ESP คือแรงกระตุ้นในการบังคับเลี้ยว

ESP พร้อมแรงกระตุ้นจากพวงมาลัยจะเข้ามาแทรกแซงเมื่อรถลื่น แรงกระตุ้นคือ "กระตุก" สั้นๆ ของพวงมาลัย ซึ่งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฟฟ้าเครื่องกลทำงานร่วมกับโปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ การกระตุกของสิ่งนี้ทำให้เกิดสิ่งนั้น คนขับ "กด" พวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยสังหรณ์ใจ ในสถานการณ์ที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำ: เมื่อเบรกเต็มกำลังบนถนนที่มีพื้นผิวการยึดเกาะที่แตกต่างกัน (เช่น ใบไม้เปียกหรือหิมะทางด้านขวา ด้านซ้ายแห้ง) ระยะเบรกจะสั้นลงสูงสุด 10% อย่างไรก็ตาม สำหรับรถคันนี้จำเป็นต้องมีระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์

โดยปกติในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ESP จะป้องกันการลื่นไถลโดยการปรับการเบรกให้เข้ากับล้อด้วยการยึดเกาะที่น้อยลง การเบรกจึงไม่ได้ผลเท่าบนถนนแห้ง ถ้าล้อหนึ่งเบรกแรงเกินไป รถก็จะออกนอกเส้นทางโดยไม่กระทบพวงมาลัย ด้วย ESP ใหม่ ระบบส่งแรงกระตุ้นไปยังพวงมาลัยหลังจากรับรู้ทิศทางที่ผู้ขับขี่ต้องเตะเข้ารถ เพื่อให้สามารถเบรกรถได้อย่างเหมาะสมที่สุดโดยไม่ลื่นไถล