การลดลงของยานพาหนะไฟฟ้าในศตวรรษที่ XNUMX

ศตวรรษที่ XNUMX เป็นจุดเริ่มต้นของการเกิดขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า โดยประสบความสำเร็จอย่างท่วมท้น โดยแท้จริงแล้วรถยนต์เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ในตลาดยานยนต์และมีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่งด้านความร้อน

อย่างไรก็ตาม ศตวรรษที่ XNUMX มีลักษณะเฉพาะด้วยการลดลงของยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งตามมาด้วยความล้มเหลวหลังจากความล้มเหลว 

จุดเริ่มต้นที่สดใส

ปลายศตวรรษที่ XNUMX มีความกระตือรือร้นอย่างมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากจากการแข่งรถและการทำลายสถิติ

ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีประสิทธิภาพและคุ้มค่ามากกว่าคู่แข่ง: ในปี 1900 รถยนต์เกือบหนึ่งในสามใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

ใน 1901, ในฝรั่งเศส, lPoste ส่งจดหมายด้วยรถยนต์ไฟฟ้าด้วย Mildéกับระยะทาง 50 กม.

ในขณะนั้น รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมจากข้อดี: สตาร์ทเครื่องได้ทันที เครื่องยนต์เงียบ ไม่มีกลิ่นควันหรือไอเสีย และไม่มีการเปลี่ยนเกียร์

อย่างไรก็ตาม การแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เพียงพอ และอุตสาหกรรมยานยนต์หันไปใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สอย่างรวดเร็ว

การลดลงอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า

ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าจะชะลอตัวลงอย่างมากจากการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน (หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ที่พัฒนาโดยเดมเลอร์และเบนซ์ และการเปิดตัวฟอร์ด ที ในปี พ.ศ. 1908 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการทำให้เป็นประชาธิปไตยส่วนบุคคล ใช้. เครื่องยนต์ความร้อน

นี่คือจุดเริ่มต้นของยุคยานยนต์สมัยใหม่: การผลิตบนสายการประกอบลดต้นทุนการผลิต, การประดิษฐ์ สตาร์ทไฟฟ้า Charles Kettering ในปี 1912 ได้ปรับปรุงความสะดวกสบายของยานพาหนะที่ใช้ความร้อน และยานพาหนะเหล่านี้ใช้น้ำมันเบนซินราคาถูก

รถยนต์ระบายความร้อนยังได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องในแง่ของ Vitessของ เอกราช, вес ยานพาหนะก็เช่นกัน ความสะดวกสบาย.

การพัฒนาทั้งหมดนี้เป็นจุดสิ้นสุดของการเคลื่อนไหวทางไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินใช้เวลาสองทศวรรษในการแทนที่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์

ในปี ค.ศ. 1920 มีการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 3 ล้านคัน เทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า 400 คัน

การหดตัวของรถยนต์ไฟฟ้าสู่ตลาดเฉพาะกลุ่ม

หากรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งด้านความร้อนได้ ส่วนหนึ่งก็เพราะพวกเขาจำกัดตัวเองให้อยู่ในตลาดเฉพาะกลุ่ม: รถบรรทุกในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทรถแท็กซี่ รถยนต์ส่วนตัว ตู้หรูหราหรือถังขยะ รถประจำทาง รถเข็นโรงงาน และรถส่งของ

ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินต้องการผลิตจำนวนมากอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการที่กว้างขึ้น 

นอกจากนี้ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในด้านแบตเตอรี่ ซึ่งเริ่มขึ้นในศตวรรษที่สิบเก้า จะค่อยๆ หายไปอย่างรวดเร็วในช่วงต้นศตวรรษที่ XNUMX ซึ่งจะหยุดวิวัฒนาการของรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจึงหยุดปรับปรุงและหันไปผลิตแบตเตอรี่เพื่อจุดระเบิดเครื่องยนต์เบนซิน

แม้แต่ผู้บุกเบิกด้านไฟฟ้า เช่น Charles Jeanteau หรือ Louis Krieger ก็จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ทำความร้อน

ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นเพียงรุ่นปรับปรุงเล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่มีอิสระเพียงพอสำหรับการใช้งานยานยนต์ใหม่ ปัจจัยสำคัญอื่นๆ ยังคงสำรองไว้โดยเฉพาะ ลดจำนวนสถานีชาร์จ หรือ ยังคงเป็นรถหนักซึ่งไม่อนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาอย่างเพียงพอ 

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ไม่เคยหายไป

แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าจะมีการใช้งานอย่างจำกัดในศตวรรษที่ XNUMX แต่ก็ไม่เคยละทิ้งแนวยานยนต์โดยสิ้นเชิง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1941 การขาดแคลนเชื้อเพลิงทำให้สามารถส่งคืนรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างกระทันหัน ในปี 80 เปอโยต์เปิดตัว VLV (Light City Car) ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่มีระยะทาง 300 กม. แต่ขายได้เพียง XNUMX กว่าคันเท่านั้น

ปัญหาการขาดแคลนที่แย่ลง (อะลูมิเนียม ตะกั่ว ไฟดับ ฯลฯ) AND การห้ามผลิตรถยนต์ไฟฟ้าออกในปี 1942 โดยทหารเยอรมันในฝรั่งเศสทำให้รถยนต์ไฟฟ้าหายไปอีกครั้ง

จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 ความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าฟื้นขึ้นมาจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม พร้อมกับความปรารถนาที่จะลดมลพิษทางอากาศ ในปีพ.ศ. 1966 สภาอเมริกันจะแนะนำให้สร้างยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่ไม่มีผลในทันทีมากนัก

ความผันผวนของราคาน้ำมันหลังโช้คน้ำมันปี 1973 จะตอกย้ำความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมนี้ และนำรถยนต์ไฟฟ้ากลับมาอยู่ในระดับแนวหน้าของวงการยานยนต์

รถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบจำนวนมากปรากฏขึ้นทั่วโลก เช่น CityCar ปี 1974 ในสหรัฐอเมริกาที่มีระยะทาง 64 กม. สิ่งนี้ยังมาพร้อมกับการดำเนินการทางการเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการยอมรับในปี 1976พรบ.วิจัย พัฒนา และสาธิตยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมการวิจัยและพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่

จุดจบของศตวรรษมีความพ่ายแพ้อย่างต่อเนื่อง

ในปี 1990 สหรัฐอเมริกาได้ประกาศใช้แผนปฏิบัติการจริง: การติดตั้งยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตชาวอเมริกันต้องบรรลุยอดขายอย่างน้อย 2% ของยอดขายรถยนต์ที่ไม่มีการปล่อยมลพิษในปี 1998 เพื่อขออนุมัติขาย รถยนต์อื่นๆ (ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 5% ในปี 2001 และเพิ่มขึ้นเป็น 10% ในปี 2003) จากนั้นผู้ผลิตรายใหญ่ก็เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ โดยเฉพาะเจนเนอรัลมอเตอร์สที่มี EV1 

ในฝรั่งเศส รัฐบาลพยายามทำให้สำเร็จ 5% ของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 1999... ดังนั้นผู้ผลิตจึงเปิดตัวต้นแบบที่แตกต่างกัน: เรโนลต์พร้อมซูมในปี 1992 แล้วก็ ต่อไปในปี 1995, Citroen AX Electric หรือ ไฟฟ้าคลีโอ.

อย่างไรก็ตาม ความพยายามทางการตลาดเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ และแนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกยกเลิกอีกครั้ง 

จนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษ 2000 ที่รถยนต์ไฟฟ้าดึงดูดผู้ขับขี่อีกครั้ง และครั้งนี้ตลอดไป!