อุปกรณ์ทำเอง การแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมระบบทำความเย็น VAZ 2101
Содержание
- ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2101
- อุปกรณ์ของระบบทำความเย็น VAZ 2101
- น้ำยาหล่อเย็น
- ล้างระบบทำความเย็น VAZ 2101
- ความเป็นไปได้ของการสิ้นสุดระบบระบายความร้อน VAZ 2101
อุณหภูมิในห้องเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเข้าถึงค่าที่สูงมาก ดังนั้นรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันจึงมีระบบระบายความร้อนของตัวเองซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือเพื่อรักษาระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมของชุดจ่ายไฟ VAZ 2101 นั้นไม่มีข้อยกเว้น การทำงานผิดปกติของระบบระบายความร้อนใด ๆ อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่น่าเสียดายสำหรับเจ้าของรถซึ่งเกี่ยวข้องกับต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2101
ผู้ผลิตติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองประเภทในรถยนต์ VAZ 2101 - 2101 และ 21011 ทั้งสองหน่วยมีระบบระบายความร้อนชนิดของเหลวที่ปิดสนิทพร้อมการไหลเวียนของสารทำความเย็นแบบบังคับ
วัตถุประสงค์ของระบบทำความเย็น
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ (SOD) ได้รับการออกแบบไม่มากเพื่อลดอุณหภูมิของชุดจ่ายไฟระหว่างการทำงาน แต่เพื่อรักษาระบบระบายความร้อนตามปกติ ความจริงก็คือเป็นไปได้ที่จะบรรลุการทำงานที่เสถียรและไฟแสดงสถานะพลังงานที่เหมาะสมที่สุดจากมอเตอร์ เฉพาะเมื่อทำงานภายในขอบเขตอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ควรร้อน แต่ไม่ร้อนเกินไป สำหรับโรงไฟฟ้า VAZ 2101 อุณหภูมิที่เหมาะสมคือ 95–115оC. นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนยังใช้เพื่อให้ความร้อนภายในรถในช่วงฤดูหนาวและให้ความร้อนกับชุดปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์
วิดีโอ: ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร
พารามิเตอร์หลักของระบบทำความเย็น VAZ 2101
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ใด ๆ มีพารามิเตอร์หลักสี่ตัวซึ่งค่าเบี่ยงเบนจากค่ามาตรฐานอาจทำให้ระบบล้มเหลวได้ ตัวเลือกเหล่านี้คือ:
- อุณหภูมิที่เหมาะสมของน้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น);
- เวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
- แรงดันน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสมที่สุด
- ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบ
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
อุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดย:
- ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้
- ปริมาตรกระบอกสูบ
- พลังงานที่คำนวณได้
สำหรับ VAZ 2101 อุณหภูมิเครื่องยนต์จะอยู่ระหว่าง 95 ถึง 115оC. ความแตกต่างระหว่างตัวบ่งชี้จริงและค่าที่แนะนำเป็นสัญญาณของการละเมิดระบอบอุณหภูมิ ไม่แนะนำให้ขับรถต่อไปในกรณีนี้
เวลาอุ่นเครื่องยนต์
เวลาอุ่นเครื่องที่ระบุโดยผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2101 ถึงอุณหภูมิในการทำงานคือ 4–7 นาที ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี ในช่วงเวลานี้ น้ำหล่อเย็นควรอุ่นขึ้นอย่างน้อย 95оC. ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ประเภทและส่วนประกอบของสารหล่อเย็น และคุณลักษณะของเทอร์โมสตัท พารามิเตอร์นี้อาจเบี่ยงเบนไปเล็กน้อย (1-3 นาที) ขึ้นไป
แรงดันใช้งานของน้ำหล่อเย็น
ค่าความดันน้ำหล่อเย็นเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพของ SOD ไม่เพียงส่งเสริมการหมุนเวียนของสารทำความเย็น แต่ยังป้องกันไม่ให้เดือด จากวิชาฟิสิกส์เป็นที่ทราบกันดีว่าจุดเดือดของของเหลวสามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มความดันในระบบปิด ภายใต้สภาวะปกติ น้ำหล่อเย็นจะเดือดที่ 120оC. ในระบบทำความเย็น VAZ 2101 ที่ใช้งานได้ภายใต้แรงดัน 1,3–1,5 atm สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดที่ 140–145 เท่านั้นоC. การลดความดันของสารหล่อเย็นเป็นความดันบรรยากาศสามารถนำไปสู่การเสื่อมสภาพหรือหยุดการไหลเวียนของของเหลวและการเดือดก่อนเวลาอันควร ส่งผลให้การสื่อสารของระบบระบายความร้อนล้มเหลวและทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด
ปริมาณน้ำหล่อเย็น
ไม่ใช่เจ้าของ "เพนนี" ทุกคนรู้ว่ามีสารทำความเย็นอยู่ในเครื่องยนต์ของรถมากแค่ไหน ตามกฎแล้วเมื่อเปลี่ยนของเหลว พวกเขาซื้อกระป๋องน้ำหล่อเย็นขนาดสี่หรือห้าลิตร ซึ่งโดยปกติก็เพียงพอแล้ว ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ VAZ 2101 มีสารทำความเย็น 9,85 ลิตรและเมื่อเปลี่ยนใหม่จะไม่ระบายออกจนหมด ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นจำเป็นต้องระบายไม่เพียง แต่จากหม้อน้ำหลักเท่านั้น แต่ยังต้องออกจากบล็อกกระบอกสูบด้วยและคุณควรซื้อกระป๋องขนาดสิบลิตรทันที
อุปกรณ์ของระบบทำความเย็น VAZ 2101
ระบบระบายความร้อน VAZ 2101 มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- เสื้อระบายความร้อน;
- ปั๊มของเหลว (ปั๊ม);
- หม้อน้ำหลัก
- พัดลมระบายความร้อน
- หม้อน้ำโมดูลทำความร้อนพร้อมก๊อก
- เทอร์โม;
- ถังขยาย (ถัง);
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิพร้อมตัวชี้
- ท่อและท่อสื่อสาร
ให้เราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ การออกแบบ และความผิดปกติหลักของแต่ละองค์ประกอบที่ระบุไว้
เสื้อระบายความร้อน
เสื้อระบายความร้อนเป็นชุดของรูและช่องที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษภายในฝาสูบและตัวบล็อก ผ่านช่องเหล่านี้จะมีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นซึ่งเป็นผลมาจากการที่องค์ประกอบความร้อนถูกทำให้เย็นลง คุณจะเห็นช่องและรูถ้าคุณถอดหัวออกจากเสื้อสูบ
เสื้อระบายความร้อนทำงานผิดปกติ
เสื้อสามารถมีข้อบกพร่องได้เพียงสองประการเท่านั้น:
- การอุดตันของช่อง;
- พื้นผิวเสียหายเนื่องจากการกัดกร่อน
ในกรณีแรก ปริมาณงานของช่องทางจะลดลงเนื่องจากเศษขยะ น้ำ การสึกหรอและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันเข้าสู่ระบบ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การไหลเวียนของสารหล่อเย็นช้าลงและเครื่องยนต์ร้อนจัด การกัดกร่อนเป็นผลมาจากการใช้สารหล่อเย็นหรือน้ำคุณภาพต่ำเป็นสารทำความเย็น ซึ่งจะค่อยๆ ทำลายและขยายผนังของช่อง เป็นผลให้ความดันลดลงในระบบหรือเกิดความกดดัน
การใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ผู้ผลิตแนะนำการเปลี่ยนทันเวลาและการล้างระบบทำความเย็นเป็นระยะจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ในกรณีที่ก้าวหน้าที่สุด การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบหรือหัวเท่านั้นที่จะช่วยได้
ปั้มน้ำ (ปั้ม)
ปั๊มลมถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็น เป็นปั๊มที่มีหน้าที่หมุนเวียนสารทำความเย็นและรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบ ตัวปั๊มนั้นติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าของบล็อกเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
อุปกรณ์และหลักการทำงานของปั๊ม
ปั๊มน้ำประกอบด้วย:
- ที่อยู่อาศัย
- โรเตอร์พร้อมใบพัด ตลับลูกปืน และรอกขับ
- ปก;
- กล่องบรรจุ
หลักการทำงานของปั๊มคล้ายกับปั๊มหอยโข่งที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกทั่วไป การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะขับเคลื่อนโรเตอร์ของปั๊มซึ่งใบพัดตั้งอยู่ ส่วนหลังจะบังคับให้สารทำความเย็นเคลื่อนที่ภายในระบบไปในทิศทางเดียว เพื่อลดแรงเสียดทานและรับประกันการหมุนที่สม่ำเสมอ โรเตอร์มีตลับลูกปืน และติดตั้งซีลน้ำมันที่ตำแหน่งของปั๊มเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหล่อเย็นไหลออกจากเสื้อสูบ
ปั๊มทำงานผิดปกติทั่วไป
อายุการใช้งานเฉลี่ยของปั๊มน้ำ VAZ 2101 คือ 50 กิโลเมตร โดยปกติจะเปลี่ยนพร้อมกับสายพานขับเคลื่อน แต่บางครั้งปั๊มก็ล้มเหลวเร็วกว่านี้มาก เหตุผลนี้อาจเป็น:
- ข้อบกพร่องในการผลิต
- ความตึงของสายพานขับไม่ถูกต้อง
- การใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ
- การใช้สารหล่อเย็นซึ่งคุณสมบัติไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
- การมีน้ำ สิ่งสกปรก ผลิตภัณฑ์กัดกร่อนในระบบทำความเย็น
ปัจจัยเหล่านี้อาจมีผลกระทบทั้งแบบเดี่ยวและแบบซับซ้อนต่อสถานะของปั๊มน้ำ ผลลัพธ์อาจเป็น:
- ความล้มเหลวของตลับลูกปืนก่อนเวลาอันควรพร้อมกับการติดขัดของปั๊มตามมา
- การสึกหรอของตราปั๊ม
- การกัดกร่อนของท่อ ฝาครอบ และใบพัดของปั๊ม
สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดคือปั๊มติดขัด ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อโรเตอร์เอียงเนื่องจากความตึงของสายพานไม่ถูกต้อง เป็นผลให้ภาระของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้นอย่างมากและในช่วงเวลาหนึ่งตลับลูกปืนจะหยุดหมุน ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ สายพานจึงสึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความตึงเป็นระยะ
ตรวจสอบความตึงของสายพานขับปั๊มน้ำ VAZ 2101
สายพานที่ขับปั๊มยังหมุนลูกรอกกระแสสลับด้วย ที่ศูนย์บริการรถยนต์มีการตรวจสอบความตึงด้วยอุปกรณ์พิเศษโดยใช้เข็มขัดดึงเข้าไปในสามเหลี่ยมที่เกิดขึ้นด้วยแรงเท่ากับ 10 kgf ในเวลาเดียวกันการโก่งตัวระหว่างปั๊มและรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ 12-17 มม. และระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอกของปั๊ม - 10-15 มม. ในสภาพโรงรถสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ คุณสามารถใช้ลานเหล็กตามปกติได้ สายพานจะถูกดึงเข้าด้านในและวัดปริมาณการโก่งตัวด้วยไม้บรรทัด ปรับความตึงของสายพานโดยการคลายน็อตที่ยึดไดนาโมแล้วเลื่อนไปทางซ้ายของเพลาข้อเหวี่ยง
วิดีโอ: ปั๊มน้ำหลากหลายรุ่นของ VAZ คลาสสิก
หม้อน้ำระบบทำความเย็น
ที่แกนกลางหม้อน้ำคือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทั่วไป เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบจึงลดอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวที่ผ่านเข้าไป หม้อน้ำติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของห้องเครื่องและติดอยู่กับด้านหน้าของตัวถังด้วยสลักเกลียวสี่ตัว
อุปกรณ์และหลักการทำงานของหม้อน้ำ
หม้อน้ำประกอบด้วยถังแนวนอนพลาสติกหรือโลหะสองถังและท่อเชื่อมต่อกัน ถังด้านบนมีคอเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับถังขยายและข้อต่อสำหรับท่อใต้น้ำซึ่งสารหล่อเย็นที่อุ่นเข้าสู่หม้อน้ำ ถังด้านล่างมีท่อระบายน้ำซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวที่เย็นแล้วไหลกลับเข้าไปในเครื่องยนต์
บนท่อของหม้อน้ำที่ทำจากทองเหลืองมีแผ่นโลหะบาง ๆ (lamellas) ที่เร่งกระบวนการถ่ายเทความร้อนโดยการเพิ่มพื้นที่ของพื้นผิวที่เย็นลง อากาศที่ไหลเวียนระหว่างครีบช่วยลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ
ความผิดปกติหลักของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
มีสองสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของหม้อน้ำ:
- ภาวะซึมเศร้า;
- ปริมาณงานของท่อลดลงอันเป็นผลมาจากการอุดตัน
สัญญาณหลักของการลดแรงดันของหม้อน้ำคือการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว คุณสามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้โดยการบัดกรี แต่ไม่แนะนำให้ทำเสมอไป บ่อยครั้งหลังจากการบัดกรีหม้อน้ำเริ่มไหลไปที่อื่น มันง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการแทนที่ด้วยอันใหม่
ท่อที่อุดตันสามารถกำจัดได้โดยการล้างหม้อน้ำด้วยสารเคมีพิเศษที่มีจำหน่ายทั่วไปในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์
ในกรณีนี้หม้อน้ำจะถูกลบออกจากรถ เติมน้ำยาล้างและทิ้งไว้สักครู่ จากนั้นล้างด้วยน้ำไหล
วิดีโอ: การเปลี่ยนหม้อน้ำของระบบทำความเย็น VAZ 2101
พัดลมหม้อน้ำระบายความร้อน
ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนหม้อน้ำอาจไม่สามารถรับมือกับงานได้ ซึ่งอาจทำให้หน่วยจ่ายไฟร้อนเกินไป สำหรับสถานการณ์ดังกล่าวจะมีการบังคับระบายความร้อนของหม้อน้ำด้วยพัดลม
อุปกรณ์และหลักการทำงานของพัดลม
ในรุ่น VAZ ที่ใหม่กว่า พัดลมระบบระบายความร้อนจะเปิดโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิเมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นเพิ่มสูงขึ้นอย่างวิกฤต ใน VAZ 2101 มีกลไกขับเคลื่อนและทำงานอย่างต่อเนื่อง โครงสร้างเป็นใบพัดพลาสติกสี่ใบพัดที่กดลงบนดุมของพูลเล่ย์ปั๊มน้ำ และขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายพานขับปั๊ม
พัดลมหลักทำงานผิดปกติ
ด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและตัวขับพัดลม จึงมีรายละเอียดไม่มากนัก เหล่านี้รวมถึง:
- สายพานแตก
- คลายเข็มขัด;
- ความเสียหายทางกลต่อใบพัด
ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการวินิจฉัยในขั้นตอนการตรวจสอบพัดลมและตรวจสอบความตึงของสายพาน ปรับหรือเปลี่ยนความตึงของสายพานได้ตามต้องการ หลังยังจำเป็นในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับใบพัด
หม้อน้ำระบบทำความร้อน
หม้อน้ำทำความร้อนเป็นหน่วยหลักของเตาและใช้เพื่อทำความร้อนอากาศที่เข้าสู่ห้องโดยสารของรถ การทำงานของสารหล่อเย็นที่นี่ยังดำเนินการโดยสารหล่อเย็นที่ให้ความร้อน มีการติดตั้งหม้อน้ำไว้ที่ส่วนกลางของเตา อุณหภูมิและทิศทางของการไหลของอากาศที่เข้าสู่ห้องโดยสารถูกควบคุมโดยแดมเปอร์และการแตะ
อุปกรณ์และหลักการทำงานของหม้อน้ำเตา
หม้อน้ำทำความร้อนถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกับหม้อน้ำระบายความร้อน ประกอบด้วยสองถังและท่อที่มีแผ่นลาเมลลา ความแตกต่างคือขนาดของหม้อน้ำเตามีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและถังไม่มีคอ ท่อทางเข้าของหม้อน้ำมีก๊อกที่ช่วยให้คุณสามารถปิดกั้นการไหลของสารทำความเย็นร้อนและปิดระบบทำความร้อนภายในในฤดูร้อน
เมื่อวาล์วอยู่ในตำแหน่งเปิด สารหล่อเย็นร้อนจะไหลผ่านท่อหม้อน้ำและทำให้อากาศร้อนขึ้น หลังเข้าไปในร้านเสริมสวยโดยธรรมชาติหรือถูกเป่าด้วยพัดลมเตา
ความผิดปกติหลักของหม้อน้ำเตา
หม้อน้ำเตาอาจล้มเหลวเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- การอุดตันของท่อของอุปกรณ์ (การอุดตันทั้งหมดหรือบางส่วน);
- การลดแรงดันของหม้อน้ำที่เกิดจากการกัดกร่อน
- faucet ทำงานผิดปกติ (เปรี้ยวหรือรั่ว)
สาเหตุหลักประการหนึ่งสำหรับความล้มเหลวของหม้อน้ำเตาคือการอุดตัน
การวินิจฉัยความผิดปกติของหม้อน้ำเตาไม่ใช่เรื่องยาก ในการตรวจสอบการอุดตันของท่อ ให้ใช้มือสัมผัสท่อทางเข้าและทางออกในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น หากทั้งคู่ร้อน สารหล่อเย็นจะไหลเวียนตามปกติภายในอุปกรณ์ หากทางเข้าร้อนและทางออกอุ่นหรือเย็น แสดงว่าหม้อน้ำอุดตัน มีสองวิธีในการแก้ปัญหานี้:
- เปลี่ยนหม้อน้ำเตาใหม่
- ล้างหม้อน้ำโดยใช้สารออกฤทธิ์ทางเคมี
วิดีโอ: ล้างหม้อน้ำของเตา VAZ 2101
การลดความดันของหม้อน้ำจะแสดงออกมาในรูปแบบของร่องรอยของสารหล่อเย็นบนพรมใต้แผงหน้าปัดหรือควันที่ควบแน่นในรูปของน้ำมันสีขาวที่เคลือบด้านในของกระจกหน้ารถ อาการที่คล้ายกันนี้มีอยู่ในการรั่วไหลของก๊อกน้ำ สำหรับการแก้ไขปัญหาที่สมบูรณ์ ชิ้นส่วนที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
วิดีโอ: เปลี่ยนหม้อน้ำฮีตเตอร์ใน VAZ 2101
บ่อยครั้งที่มีการพังทลายของปั้นจั่นที่เกี่ยวข้องกับความเป็นกรด สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้ faucet เป็นเวลานาน เป็นผลให้ชิ้นส่วนของกลไกการล็อคติดกันและหยุดการเคลื่อนไหว ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ด้วย
เครื่องควบคุมความร้อน
เทอร์โมสตัทเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อปรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในโหมดการทำงานต่างๆ ของชุดจ่ายไฟ ช่วยเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เย็นและรับประกันอุณหภูมิที่เหมาะสมระหว่างการทำงานต่อไป บังคับให้สารหล่อเย็นเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กหรือใหญ่
เทอร์โมสตัทตั้งอยู่ที่ด้านหน้าขวาของชุดจ่ายไฟ มันถูกเชื่อมต่อด้วยท่อไปยังเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำ และถังด้านล่างของหม้อน้ำหลัก
อุปกรณ์และหลักการทำงานของเทอร์โมสตัท
เทอร์โมสตัทประกอบด้วย:
- ที่อยู่อาศัย
- องค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิ
- วาล์วหลักและวาล์วบายพาส
หน่วยหลักของการออกแบบนี้คือองค์ประกอบความร้อนซึ่งประกอบด้วยกระบอกโลหะที่มีพาราฟินทางเทคนิคซึ่งสามารถเพิ่มปริมาตรได้เมื่อได้รับความร้อนและแท่ง
สำหรับเครื่องยนต์เย็น วาล์วควบคุมอุณหภูมิหลักจะปิด และสารหล่อเย็นจะหมุนเวียนจากปลอกผ่านวาล์วบายพาสไปยังปั๊ม โดยผ่านหม้อน้ำหลัก เมื่อสารทำความเย็นร้อนถึง 80–85оเมื่อเทอร์โมคัปเปิลทำงาน เปิดวาล์วหลักบางส่วน และน้ำหล่อเย็นเริ่มไหลเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เมื่อสารทำความเย็นมีอุณหภูมิถึง 95оC ก้านเทอร์โมคัปเปิลจะยืดออกจนสุด โดยเปิดวาล์วหลักจนสุดและปิดวาล์วบายพาส ในกรณีนี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งตรงจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำหลัก จากนั้นกลับไปที่เสื้อระบายความร้อนผ่านปั๊มน้ำ
ความผิดปกติหลักของเทอร์โมสตัท
เมื่อเทอร์โมสตัททำงานผิดพลาด เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปหรือไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงานในเวลาที่เหมาะสม ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ คุณต้องกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ที่เย็นและอุ่น ในการทำเช่นนี้คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์รอสองหรือสามนาทีแล้วใช้มือสัมผัสท่อที่ต่อจากเทอร์โมสตัทไปยังถังหม้อน้ำด้านบน คงจะหนาวน่าดู ถ้าอากาศอุ่น วาล์วหลักจะเปิดตลอดเวลา เป็นผลให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นนานกว่าเวลาที่ตั้งไว้
ความผิดปกติของเทอร์โมสตัทอีกอย่างคือวาล์วหลักติดขัดในตำแหน่งปิด ในกรณีนี้ สารหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ ตลอดเวลา โดยผ่านหม้อน้ำหลัก และเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป คุณสามารถวินิจฉัยสถานการณ์นี้ได้จากอุณหภูมิของท่อด้านบน เมื่อมาตรวัดบนแผงหน้าปัดแสดงว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 95оC ท่อต้องร้อน ถ้าเย็น แสดงว่าเทอร์โมสตัทเสีย เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมเทอร์โมสตัท ดังนั้นหากตรวจพบความผิดปกติ เทอร์โมสตัทจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
วิดีโอ: เปลี่ยนเทอร์โมสตัท VAZ 2101
ถังขยาย
สารป้องกันการแข็งตัวก็เหมือนกับของเหลวอื่นๆ ขยายตัวเมื่อถูกความร้อน เนื่องจากระบบทำความเย็นถูกปิดผนึก การออกแบบจึงต้องมีภาชนะแยกต่างหากที่สารทำความเย็นและไอระเหยของสารทำความเย็นสามารถเข้าไปได้เมื่อได้รับความร้อน ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยถังขยายที่อยู่ในห้องเครื่อง มีตัวพลาสติกโปร่งแสงและท่อเชื่อมต่อกับหม้อน้ำ
อุปกรณ์และหลักการทำงานของถังขยาย
ถังทำจากพลาสติกและมีฝาปิดพร้อมวาล์วที่รักษาแรงดันไว้ที่ 1,3–1,5 atm หากเกินค่าเหล่านี้ วาล์วจะเปิดเล็กน้อยและปล่อยไอสารทำความเย็นออกจากระบบ ที่ด้านล่างของถังมีข้อต่อซึ่งต่อท่อที่เชื่อมต่อถังกับหม้อน้ำหลัก ผ่านไอของสารหล่อเย็นเข้าสู่อุปกรณ์
ความผิดปกติหลักของถังขยาย
บ่อยครั้งที่วาล์วฝาถังล้มเหลว ในเวลาเดียวกัน ความดันในระบบเริ่มสูงขึ้นหรือลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีแรกสิ่งนี้ขู่ว่าจะทำให้ระบบมีแรงดันลดลงเนื่องจากท่อแตกและการรั่วไหลของสารหล่อเย็นที่เป็นไปได้ในกรณีที่สองความเสี่ยงของการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจะเพิ่มขึ้น
คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วได้โดยใช้คอมเพรสเซอร์รถยนต์หรือปั๊มที่มีมาตรวัดความดัน ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้
- น้ำหล่อเย็นระบายออกจากอ่างเก็บน้ำ
- ท่อคอมเพรสเซอร์หรือปั๊มเชื่อมต่อกับข้อต่อถังโดยใช้ท่อและแคลมป์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า
- อากาศถูกบังคับเข้าไปในถังและค่าที่อ่านได้ของมาโนมิเตอร์จะถูกควบคุม ต้องปิดฝา
- หากวาล์วทำงานก่อน 1,3 atm หรือหลัง 1,5 atm จะต้องเปลี่ยนฝาถัง
ความผิดปกติของถังควรรวมถึงความเสียหายทางกลซึ่งอาจเกิดจากแรงดันเกินในระบบ ส่งผลให้ตัวถังเสียรูปทรงหรือฉีกขาดได้ นอกจากนี้ยังมีความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเกลียวของคอถังบ่อยครั้งเนื่องจากฝาปิดไม่สามารถรับประกันความรัดกุมของระบบได้ ในทุกกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนถัง
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและมาตรวัด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิใช้เพื่อกำหนดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นภายในเครื่องยนต์และส่งข้อมูลนี้ไปยังแดชบอร์ด เซ็นเซอร์ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของหัวถังถัดจากเทียนของกระบอกสูบที่สี่
เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกและของเหลวทางเทคนิค ปิดด้วยฝายาง มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัด ขนาดของมันแบ่งออกเป็นสองส่วน: สีขาวและสีแดง
การออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
การทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงความต้านทานขององค์ประกอบการทำงานระหว่างการทำความร้อนหรือความเย็น แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 12 V ถูกนำไปใช้กับขั้วใดขั้วหนึ่งผ่านสายไฟ จากขั้วอื่น ๆ ของเซ็นเซอร์ตัวนำจะไปที่ตัวชี้ซึ่งตอบสนองต่อแรงดันไฟฟ้าที่ลดลง (เพิ่มขึ้น) โดยการเบี่ยงเบนลูกศรไปในทิศทางเดียวหรือ อื่น. หากลูกศรอยู่ในภาคสีขาว แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิปกติ หากเข้าสู่โซนสีแดง เครื่องจ่ายไฟจะร้อนเกินไป
ความผิดปกติหลักของเซ็นเซอร์และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
เซ็นเซอร์อุณหภูมิเองล้มเหลวน้อยมาก บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวข้องกับการเดินสายและหน้าสัมผัส เมื่อทำการวินิจฉัย คุณควรตรวจสอบการเดินสายด้วยเครื่องทดสอบก่อน หากใช้งานได้ให้ไปที่เซ็นเซอร์ มีการตรวจสอบดังนี้:
- เซ็นเซอร์ถูกคลายเกลียวออกจากที่นั่ง
- โพรบของมัลติมิเตอร์ที่เปิดในโหมดโอห์มมิเตอร์เชื่อมต่อกับข้อสรุป
- โครงสร้างทั้งหมดถูกลดระดับลงในภาชนะที่มีน้ำ
- ภาชนะกำลังร้อนขึ้น
- ความต้านทานของเซ็นเซอร์ได้รับการแก้ไขที่อุณหภูมิต่างๆ
ความต้านทานของเซ็นเซอร์ที่ดีควรเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิดังนี้:
- 20оC - 3,0–3,5 กิโลโอห์ม;
- 40оC - 2,0–2,5 กิโลโอห์ม;
- 60оC - 0,65–0,5 กิโลโอห์ม;
- 90оC - 0,3–0,25 กิโลโอห์ม
หากผลการวัดไม่ตรงกับข้อมูลที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
วิดีโอ: การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น VAZ 2101
สำหรับมาตรวัดอุณหภูมินั้นเกือบจะเป็นนิรันดร์ แน่นอนว่ามีปัญหากับเขา แต่ไม่ค่อยมาก การวินิจฉัยที่บ้านค่อนข้างมีปัญหา การซื้ออุปกรณ์ใหม่นั้นง่ายกว่ามากหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์และสายไฟอยู่ในสภาพดี
ท่อสาขาและท่ออ่อนของระบบทำความเย็น
องค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นเชื่อมต่อกันด้วยท่อและสายยาง ทั้งหมดทำจากยางเสริมแรง แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและการกำหนดค่าต่างกัน
ท่อสาขาและท่อของระบบทำความเย็น VAZ 2101 แต่ละอันมีจุดประสงค์และชื่อของตัวเอง
ตาราง: ท่อและท่อของระบบทำความเย็น VAZ 2101
| ชื่อ | การเชื่อมต่อโหนด |
| ท่อสาขา | |
| ใต้น้ำ (ยาว) | ฝาสูบและหม้อน้ำบน |
| ใต้น้ำ (สั้น) | ปั๊มน้ำและเทอร์โมสตัท |
| บายพาส | ฝาสูบและเทอร์โมสตัท |
| บายพาส | ถังหม้อน้ำด้านล่างและเทอร์โมสตัท |
| ท่อ | |
| เครื่องทำความร้อนใต้น้ำ | ฝาสูบและฮีตเตอร์ |
| เครื่องทำความร้อนท่อระบายน้ำ | เครื่องทำความร้อนและปั๊มของเหลว |
| เกี่ยวพัน | คอหม้อน้ำและถังขยาย |
ความผิดปกติของท่อสาขา (ท่อ) และการกำจัด
ท่อและท่ออ่อนต้องรับภาระที่อุณหภูมิคงที่ ด้วยเหตุนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ยางจะสูญเสียความยืดหยุ่น หยาบและแข็ง ซึ่งอาจนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่ข้อต่อ นอกจากนี้ท่อจะล้มเหลวเมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้น พวกเขาบวมเปลี่ยนรูปและแตกหัก ท่อและท่ออ่อนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนท่อใหม่ทันที
การเปลี่ยนท่อและสายยางทำได้ค่อนข้างง่าย พวกเขาทั้งหมดติดอยู่กับอุปกรณ์โดยใช้ที่หนีบเกลียวหรือตัวหนอน ในการเปลี่ยน คุณต้องระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ คลายแคลมป์ ถอดท่อหรือสายยางที่ชำรุด ติดตั้งอันใหม่เข้าที่และยึดด้วยแคลมป์
วิดีโอ: การเปลี่ยนท่อของระบบทำความเย็น VAZ 2101
น้ำยาหล่อเย็น
ในฐานะที่เป็นสารทำความเย็นสำหรับ VAZ 2101 ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ A-40 แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าของรุ่น VAZ คลาสสิกส่วนใหญ่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวโดยอ้างว่ามีประสิทธิภาพและปลอดภัยกว่ามาก ที่จริงแล้วสำหรับเครื่องยนต์นั้นไม่มีความแตกต่างมากนักว่าจะใช้สารหล่อเย็นชนิดใด สิ่งสำคัญคือมันทำงานได้และไม่เป็นอันตรายต่อระบบทำความเย็น อันตรายเพียงอย่างเดียวคือผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำที่มีสารเติมแต่งที่มีส่วนทำให้พื้นผิวภายในของส่วนประกอบระบบทำความเย็นสึกกร่อน โดยเฉพาะหม้อน้ำ ปั๊ม และเสื้อระบายความร้อน ดังนั้นเมื่อเลือกสารทำความเย็น คุณจะต้องไม่ใส่ใจกับประเภทของสารทำความเย็น แต่ให้คำนึงถึงคุณภาพและชื่อเสียงของผู้ผลิต
ล้างระบบทำความเย็น VAZ 2101
ไม่ว่าจะใช้ของเหลวอะไรก็ตาม สิ่งสกปรก น้ำ และผลิตภัณฑ์ที่กัดกร่อนจะมีอยู่ในระบบหล่อเย็นเสมอ เพื่อลดความเสี่ยงของการอุดตันของช่องเสื้อและหม้อน้ำ ขอแนะนำให้ล้างระบบเป็นระยะ ควรทำอย่างน้อยทุกสองถึงสามปี การล้างระบบทำความเย็นจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- น้ำหล่อเย็นถูกระบายออกจากระบบจนหมด
- ระบบระบายความร้อนเต็มไปด้วยน้ำยาล้างพิเศษ
- เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานเป็นเวลา 15–20 นาทีโดยไม่ได้ใช้งาน
- เครื่องยนต์ดับ น้ำยาล้างถูกระบายออก
- ระบบทำความเย็นเติมสารทำความเย็นใหม่
ในฐานะของเหลวชำระล้าง คุณสามารถใช้สูตรพิเศษที่มีจำหน่ายทั่วไปในท้องตลาดหรือน้ำกลั่น ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ Coca-Cola กรดซิตริก และสารเคมีในครัวเรือน เนื่องจากอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้
ความเป็นไปได้ของการสิ้นสุดระบบระบายความร้อน VAZ 2101
เจ้าของ VAZ 2101 บางคนพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนของรถ การปรับปรุงยอดนิยม ได้แก่ :
- การติดตั้งพัดลมไฟฟ้าบนหม้อน้ำหลัก
- การใช้ท่อซิลิโคน
- แทนที่เทอร์โมสตัทมาตรฐานด้วยเทอร์โมสตัทจากรุ่น VAZ อื่น
- การติดตั้งปั๊มน้ำเพิ่มเติมในท่อเข้าเครื่องทำความร้อน
อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการปรับแต่งดังกล่าวยังเป็นที่ถกเถียงกันค่อนข้างมาก ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2101 มีประสิทธิภาพอยู่แล้ว หากโหนดทั้งหมดใช้งานได้ก็จะทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีการดัดแปลงเพิ่มเติม
ดังนั้นประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน VAZ 2101 จึงขึ้นอยู่กับความสนใจของเจ้าของรถเป็นส่วนใหญ่ หากเปลี่ยนสารทำความเย็นในเวลาที่เหมาะสม เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จะไม่ทำงานล้มเหลว
