ในที่สุดเราจะได้เห็นเครื่องบินวีไอพีใหม่หรือไม่?

จนถึงสิ้นปี 2017 LOT Polish Airlines จะปฏิบัติตามสัญญาเช่าเหมาลำสำหรับเครื่องบิน Embraer ERJ-170-200 จำนวน XNUMX ลำ ซึ่งควรจะเป็นเครื่องสืบทอดต่อจากเครื่องบินขนส่งวีไอพีโดยตรง ภาพถ่ายโดยอลัน เลเบด

ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมิถุนายน ขั้นตอนการซื้อเครื่องบินพาณิชย์ได้เริ่มขึ้นอีกครั้งเพื่อให้บริการเที่ยวบินกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของประเทศ ซึ่งผู้ใช้จะเป็นกองทัพอากาศ พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 30 มิถุนายนปูทางสำหรับการเปิดตัวขั้นตอนการประกวดราคาภายใต้โครงการหลายปี "การจัดหาการขนส่งทางอากาศสำหรับคนที่สำคัญที่สุดในประเทศ (VIP)" ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย PLN . 1,7 พันล้าน

30 มิถุนายนปีนี้ มีการตัดสินใจซื้อเครื่องบินขนส่งวีไอพีลำใหม่ ซึ่งจะดำเนินการโดยกองทัพอากาศโปแลนด์ ข้อมูลเกี่ยวกับแผนของผู้นำปัจจุบันของกระทรวงกลาโหมในเรื่องนี้มีให้เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคมของปีนี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการ Bartosz Kownatsky ระหว่างการประชุมคณะกรรมการรัฐสภาว่าด้วยการป้องกันประเทศ เงินทุนสำหรับการซื้ออุปกรณ์ - 1,7 พันล้าน PLN - ควรมาจากงบประมาณของกระทรวงกลาโหมและจะใช้ในปี 2016-2021 ภาระที่ใหญ่ที่สุดจะตกอยู่ที่ปีนี้และมีจำนวน 850 ล้าน PLN ในปีต่อ ๆ ไปจะมีจำนวนประมาณ 150-200 ล้าน PLN ต่อปี ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ควรจะซื้อเครื่องบินใหม่ทั้งหมดสี่ลำ - สองลำในแต่ละประเภทขนาดเล็กและขนาดกลาง การซื้อยังสามารถเป็นเครื่องบินหลังการขายขนาดกลางหนึ่งลำ ต้องเป็นประเภทเดียวกันกับประเภทกลางสองประเภทที่วางแผนไว้ การส่งมอบมีกำหนดในปี 2017 ช่วยให้การเปลี่ยนจากเครื่องบินเช่าเหมาลำ Embraer 175 ของ LOT Polish Airlines ปัจจุบันเป็นเครื่องบินของ LOT เป็นไปอย่างราบรื่น หลังจากการส่งมอบเครื่องจักรใหม่เอี่ยมพร้อมอุปกรณ์ป้องกันตัวเองที่กว้างขวางเหนือสิ่งอื่นใด รถที่ใช้แล้วควรอยู่ในฝูงบินและทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสำรอง

ภารกิจหลักของเครื่องบินระดับกลางเป้าหมายจะเป็นเที่ยวบินในเส้นทางยุโรปและข้ามทวีป ซึ่งตัดสินโดยคำแถลงของรัฐมนตรี Kovnatsky ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 100 คน วันนี้ Airbus และ Boeing มีแนวโน้มว่าจะเป็นผู้จัดหาเครื่องบินขนาดกลาง รถยนต์ขนาดเล็กควรใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและยุโรปโดยมีคณะผู้แทนประมาณ 20 คน ในทางทฤษฎี แผนเกี่ยวข้องกับการซื้อใหม่ทั้งหมด XNUMX อัน แต่กระทรวงกลาโหมไม่ได้ยกเว้นการเพิ่มจำนวนนี้หากมีเงินทุนสำหรับสิ่งนี้

ข้อเสนอน่าจะมาจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงสี่ราย ได้แก่ French Dassault Aviation, Canadian Bombardier, Brazilian Embraer และ US Gulfstream แต่ละแบบมีการออกแบบที่มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคเกินข้อกำหนดของฝั่งโปแลนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของระยะ (บางส่วนเกินกว่าการออกแบบหมวดหมู่ขนาดกลาง) เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงข้างต้นแล้ว จึงไม่อาจตัดออกได้ว่าเครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้จะทำการบินข้ามทวีปด้วยในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเยือนระดับรากหญ้าและระดับบนสุด ผู้ผลิตเครื่องบินไอพ่นธุรกิจขนาดเล็กสามารถมีส่วนร่วมในขั้นตอนการทำงาน - ที่นี่คุณต้องระบุข้อกำหนดสำหรับจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุก

ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการ Kovnatsky เครื่องบินลำตัวกว้างจะช่วยเสริมกองเครื่องบินที่วางแผนไว้ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งแบบวีไอพี ตรงกันข้ามกับรายงานข่าว โปแลนด์ได้สนับสนุนการตัดสินใจเข้าร่วมในโครงการของยุโรปสำหรับการซื้อเครื่องบินบรรทุกน้ำมันอเนกประสงค์ MRTT จำนวนสี่ลำ ในสถานการณ์เช่นนี้ จะเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องบินแอร์บัส A330MRTT เพื่อขนส่งผู้แทนขนาดใหญ่ไปยังที่ใดก็ได้ในโลก (วิธีการนี้ถูกใช้โดยสหราชอาณาจักร ซึ่งใช้หนึ่งในยานโวเอเจอร์ของตนในการขนส่งคณะผู้แทนไปยังการประชุมสุดยอด NATO ในกรุงวอร์ซอ) อีกทางเลือกหนึ่งคือกฎบัตร "เร็ว" ของเครื่องบินโดยสารพลเรือนรุ่นโบอิ้ง 787-8 ซึ่งเป็นเจ้าของโดย LOT Polish Airlines อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการใช้เครื่องบินลำตัวกว้างนั้นหายากมาก (ปีละหลายครั้ง) จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะซื้อเครื่องบินของชั้นนี้ ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งแบบวีไอพีเท่านั้น

บทความฉบับเต็มมีอยู่ในฉบับอิเล็กทรอนิกส์ฟรี >>>