'V8 ไม่ได้เป็นภาพที่ดีอีกต่อไป': ทำไมแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของสวีเดน Polestar กล่าวว่าคุณอาจต้องการคิดใหม่เกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ก๊าซหรือดีเซลครั้งต่อไปของคุณ

Polestar กล่าวว่าผู้ผลิตจำเป็นต้องคิดนอกเหนือจากการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากเครื่องหนีบปิดด้วยเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายใน

Polestar แบรนด์ใหม่ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดแยกตัวออกจาก Volvo และ Geely ได้ตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเพื่อสร้างรถยนต์ไร้คาร์บอนอย่างแท้จริงคันแรกของโลกภายในปี 2030 ไม่ได้แก้ปัญหาของอุตสาหกรรม

Polestar 2 ซึ่งเป็นโมเดลสำหรับมวลชนรุ่นแรกของแบรนด์ ซึ่งจะมาถึงออสเตรเลียในต้นปีหน้า อยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดในตลาดของเรา และผู้มาใหม่ในสวีเดนเป็นรายแรกที่ออกรายงานการประเมินวงจรชีวิตรถยนต์

รายงาน LCA ติดตามการปล่อย CO2 ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงแหล่งพลังงานชาร์จ เพื่อกำหนดปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์สุดท้ายของรถยนต์ โดยแจ้งผู้ซื้อว่าจะต้องใช้กี่ไมล์เพื่อ "จ่ายเอง" ด้วยค่าที่เทียบเท่าภายในบริษัท เครื่องยนต์. รูปแบบการเผาไหม้ (รายงาน LCA ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของ Volvo XC40 เป็นตัวอย่าง)

แบรนด์ดังกล่าวเปิดกว้างเกี่ยวกับต้นทุนคาร์บอนสูงในการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นขึ้นอยู่กับส่วนผสมด้านพลังงานของประเทศของคุณ Polestar 2 จะใช้เวลาหลายหมื่นกิโลเมตรกว่าจะคุ้มทุน กับคู่หูของพวกเขาใน ICE

ในกรณีของออสเตรเลียซึ่งพลังงานส่วนใหญ่มาจากแหล่งเชื้อเพลิงฟอสซิล ระยะทางนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 112,000 กม.

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความโปร่งใสต้องมาก่อน ผู้บริหารแบรนด์จึงต้องพูดมากขึ้นว่าทำไมเรื่องนี้ถึงกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมนี้

Thomas Ingenlath ซีอีโอของ Polestar อธิบายว่า "อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้ 'ผิดพลาด' เพียงอย่างเดียว การใช้พลังงานไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาวิกฤตสภาพภูมิอากาศของเรา โดยที่ผู้ซื้อไม่ชัดเจนว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นเพียงก้าวแรกสู่ความยั่งยืน" .

“อุตสาหกรรมจำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่าทุกคนเข้าใจว่าคุณต้องชาร์จรถยนต์ด้วยพลังงานสีเขียวเช่นกัน คุณต้องแน่ใจว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีภาระการปล่อย CO2

Polestar มีความชัดเจนเกี่ยวกับต้นทุน CO2 ที่สูงในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า

“เราควรตั้งเป้าที่จะลดสิ่งนี้ลงเมื่อพูดถึงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ทุกอย่างตั้งแต่ห่วงโซ่อุปทานไปจนถึงวัตถุดิบจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง มีผู้ผลิต OEM จำนวนมากที่ลงทุนในเทคโนโลยีรุ่นเก่า นี่คือสิ่งที่เราสามารถผลักดันให้วาระนี้กลายเป็นแบรนด์ EV ที่สะอาดได้”

Polestar ใช้วิธีการใหม่ๆ มากมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในห่วงโซ่อุปทาน ตั้งแต่น้ำรีไซเคิลและพลังงานสีเขียวในโรงงาน ไปจนถึงการใช้เทคโนโลยีบล็อกเชนใหม่ในการติดตามวัตถุดิบที่ใช้ในการก่อสร้างยานพาหนะของบริษัท

เขาสัญญาว่ายานพาหนะในอนาคตจะประกอบด้วยวัสดุรีไซเคิลและวัสดุหมุนเวียนอย่างแพร่หลายมากขึ้น กรอบอลูมิเนียมรีไซเคิล (วัสดุที่ปัจจุบันสร้างคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของ Polestar 40 มากกว่า 2 เปอร์เซ็นต์) ผ้าลินิน และพลาสติกภายในที่ทำจากรีไซเคิลเท่านั้น วัสดุ.

โมเดล Polestar ใหม่สี่รุ่นจะใช้วัสดุรีไซเคิลมากขึ้นเรื่อยๆ ในการก่อสร้าง

ในขณะที่แบรนด์ได้รับการพูดอย่างตรงไปตรงมาว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา แต่ Fredrika Claren หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนของบริษัทเตือนผู้ที่ยังคงยึดมั่นในเทคโนโลยี ICE: เป้าหมายการขายเชื้อเพลิงสำหรับประเทศที่ไม่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

“เราจะเผชิญกับสถานการณ์ที่ผู้บริโภคจะเริ่มคิดว่า “ถ้าฉันซื้อรถสันดาปภายในใหม่ตอนนี้ ฉันจะมีปัญหาในการขายมัน”

Mr. Ingenlath กล่าวเสริมว่า: "V8 ไม่ได้เป็นภาพที่ดีอีกต่อไป ผู้ผลิตสมัยใหม่หลายรายปิดบังระบบไอเสียแทนที่จะอวดมัน ผมคิดว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว [การเลิกใช้เทคโนโลยีการเผาไหม้] ได้เกิดขึ้นในสังคมแล้ว"

ในขณะที่ Polestar กำลังจะแบ่งปันแพลตฟอร์มกับรถยนต์ Volvo และ Geely รถทุกคันของพวกเขาจะเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมด ภายในปี 2025 บริษัทวางแผนที่จะมีรถสี่รุ่น รวมถึงรถเอสยูวีสองคัน รถครอสโอเวอร์ Polestar 2 และรถเรือธง Polestar 5 GT

ในแผนที่ชัดเจนสำหรับแบรนด์ใหม่ เขายังคาดการณ์ยอดขายทั่วโลก 290,000 ทั่วโลกภายในปี 2025 โดยสังเกตในการนำเสนอของนักลงทุนว่าขณะนี้เป็นแบรนด์ EV เท่านั้นเพียงแบรนด์เดียวที่สามารถเข้าสู่ตลาดโลกและยอดขายหลักนอกเหนือจากเทสลา