การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง - ทำไมจึงจำเป็น?
Содержание
การลดการปล่อยสารอันตรายต่างๆ สู่บรรยากาศจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการโดยใช้ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบพิเศษ
คุณสมบัติของระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ก๊าซไอเสียสามารถเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงจากห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ นอกจากนี้ ในห้องข้อเหวี่ยงมักจะมีน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิง และไอระเหยของน้ำมัน สารทั้งหมดเหล่านี้มักถูกเรียกว่าก๊าซเหวี่ยง
การสะสมที่มากเกินไปของพวกมันเต็มไปด้วยการทำลายชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำจากโลหะ เนื่องจากคุณภาพขององค์ประกอบและประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องลดลง
ระบบระบายอากาศที่เราสนใจมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันปรากฏการณ์เชิงลบที่อธิบายไว้ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่นั้นมีการบังคับ หลักการทำงานค่อนข้างง่าย มันขึ้นอยู่กับการใช้สุญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดี เมื่อสูญญากาศที่ระบุปรากฏขึ้น จะสังเกตเห็นปรากฏการณ์ต่อไปนี้ในระบบ:
- การกำจัดก๊าซจากเหวี่ยง;
- การทำให้บริสุทธิ์จากน้ำมันของก๊าซเหล่านี้
- การเคลื่อนที่ผ่านหัวฉีดอากาศของข้อต่อที่ทำความสะอาดไปยังตัวสะสม
- ภายหลังการเผาไหม้ของก๊าซในห้องเผาไหม้เมื่อผสมกับอากาศ
การออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง
สำหรับมอเตอร์ต่างๆ ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย ระบบที่อธิบายนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบของตัวเอง ในเวลาเดียวกัน ในแต่ละระบบ มีส่วนประกอบทั่วไปหลายประการ ซึ่งรวมถึง:
- วาล์วระบายอากาศ;
- เครื่องแยกน้ำมัน
- ท่ออากาศ
วาล์วจำเป็นต้องปรับความดันของก๊าซที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี หากสูญญากาศมีความสำคัญ วาล์วจะเปลี่ยนเป็นโหมดปิด หากไม่มีนัยสำคัญ - เพื่อเปิด
เครื่องแยกน้ำมันซึ่งระบบมีช่วยลดปรากฏการณ์การเกิดเขม่าในห้องเผาไหม้เนื่องจากไม่อนุญาตให้ไอน้ำมันซึมเข้าไป น้ำมันสามารถแยกออกจากก๊าซได้สองวิธี:
- วัฏจักร;
- เขาวงกต
ในกรณีแรก พวกเขาพูดถึงเครื่องแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง ระบบดังกล่าวถือว่าก๊าซหมุนอยู่ภายใน และทำให้น้ำมันตกตะกอนที่ผนังของอุปกรณ์ แล้วจึงระบายออกสู่ห้องข้อเหวี่ยง แต่กลไกเขาวงกตทำงานต่างกัน ในนั้นก๊าซเหวี่ยงทำให้การเคลื่อนที่ช้าลงเนื่องจากมีการสะสมของน้ำมัน
เครื่องยนต์สันดาปภายในในปัจจุบันมักจะติดตั้งระบบแยกน้ำมันแบบผสมผสาน ในนั้นอุปกรณ์เขาวงกตจะติดตั้งหลังจากวงจร สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีความวุ่นวายของก๊าซ ระบบดังกล่าวในขณะนี้เหมาะอย่างยิ่ง
ข้อต่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ระบายอากาศอยู่เสมอ (หากไม่มีระบบระบายอากาศจะไม่ทำงาน) ข้อต่อมีความสำคัญมากสำหรับการทำงานที่มั่นคงของการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และนี่คือเหตุผล บางครั้งการกำจัดก๊าซคุณภาพสูงไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากสูญญากาศในตัวกรองอากาศมีขนาดเล็ก จากนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบจะมีการแนะนำสาขาเพิ่มเติม (ปกติเรียกว่าสาขาเล็ก)
มันเพียงเชื่อมต่อโซนปีกผีเสื้อกับข้อต่อซึ่งก๊าซเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน กิ่งเพิ่มเติมดังกล่าวมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมาก - ไม่เกินสองสามมิลลิเมตร ตัวติดตั้งนั้นตั้งอยู่ในโซนล่างของคาร์บูเรเตอร์ กล่าวคือ ใต้ปั๊มเร่งความเร็วในบริเวณปีกผีเสื้อ ท่อพิเศษถูกดึงเข้าที่ข้อต่อซึ่งทำหน้าที่ระบายไอเสีย
• พลังงานตก;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
• การปนเปื้อนอย่างรวดเร็วและรุนแรงของวาล์วปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• น้ำมันในกรองอากาศ
อาการเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานผิดพลาดอื่นๆ เช่น ความผิดปกติในระบบจุดระเบิด ดังนั้นในการวินิจฉัยขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ในขณะที่โรงไฟฟ้าเสื่อมสภาพ เขม่า เขม่า และสารปนเปื้อนอื่นๆ เข้ามาในเหวี่ยงมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะวางอยู่บนผนังของช่องและท่อ
ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่ผิดพลาดอาจทำให้เกิดปัญหามากมายในฤดูหนาว ก๊าซในเหมืองมักจะมีอนุภาคของน้ำ เข้าสู่ระบบระบายอากาศ พวกเขาสามารถควบแน่นเป็นไอน้ำและสะสมได้ทุกที่ เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง น้ำจะแข็งตัวตามธรรมชาติและกลายเป็นน้ำแข็ง ปิดกั้นช่องระบายอากาศ ในกรณีขั้นสูง ช่องและท่ออุดตันมากจนแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและบีบก้านวัดระดับน้ำมันออก ในขณะที่ห้องเครื่องทั้งหมดถูกสาดด้วยน้ำมัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับมอเตอร์ทุกระยะ ยกเว้นเครื่องยนต์ที่มีการทำความร้อนในข้อเหวี่ยงเพิ่มเติม
