ลำดับการขันสำหรับสลักเกลียวหัวถังคืออะไร?
มูลค่าขององค์ประกอบการยึดทั้งหมดในเครื่องยนต์นั้นสูงมาก นี่คือสัจธรรม การขันน็อตหัวถังให้แน่นก็ไม่มีข้อยกเว้น
คุณสมบัติของการขันน็อตหัวถังให้แน่น
สาเหตุ? และเธอก็เรียบง่าย ลองนึกถึงสิ่งที่ได้รับจากอุปกรณ์รัดทั้งหมด: การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว จากผลการวิจัยพบว่ามีน้ำหนัก 5000 กิโลกรัม และสูงกว่า นี่เป็นค่าแรงดึงที่เท่ากันโดยประมาณที่คันเร่งเต็มที่สำหรับโบลต์เครื่องยนต์แต่ละตัว
หนึ่งในเงื่อนไขหลักที่รับประกันการดำเนินการที่ถูกต้องเมื่อซ่อมฝาสูบหรือเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีแรงบิดในการขันแน่นของฝาสูบที่แตกต่างกัน ลำดับการขันของฝาสูบอาจแตกต่างกัน มีคำแนะนำในคู่มือสำหรับแต่ละรุ่นและต้องปฏิบัติตาม
การขันน็อตหัวถังให้แน่นนั้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเองเมื่อเทียบกับรุ่นต่างๆ ก็มีความแตกต่างที่นำไปใช้กับขั้นตอนการขันน๊อตหัวถังโดยทั่วไป และเหมือนกันสำหรับทุกคน
และขอแนะนำให้คุณรู้จักเนื่องจากไม่มีใครรับประกันว่าบริการจะทำได้อย่างมีประสิทธิภาพและสำหรับตัวคุณเอง
แรงบิดในการขันของฝาสูบได้รับผลกระทบจาก:
- การหล่อลื่นเกลียวของรูและสลักเกลียวเอง ขอแนะนำให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องชนิดไม่หนืด
- สภาพของเกลียวทั้งรูและโบลต์นั้นเอง ห้ามใช้การเสียรูปและการอุดตันของเกลียวก่อนที่จะขันให้แน่นซึ่งอาจส่งผลให้แรงอัดของปะเก็นลดลงพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ...
- น๊อตใหม่หรือใช้แล้ว สลักเกลียวใหม่มีความต้านทานสูงและการอ่านค่าแรงบิดอาจผิดเพี้ยน เป็นที่พึงปรารถนาว่าเมื่อใช้สลักเกลียวใหม่ การขันสลักเกลียวหัวถังจะดำเนินการหลังจากการขันและคลายเกลียวสลักเกลียว 2-3 รอบ ขอแนะนำให้ขันน็อตให้แน่น 50% ของแรงบิดสุดท้ายในการขันให้แน่นแล้วคลายออก
เมื่อขันน็อตให้แน่นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความแม่นยำของเครื่องมือ ได้แก่ ประแจแรงบิด ประแจบอกไดอัลนั้นทั้งสะดวกและแม่นยำ แต่พวกมันตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการตกหล่นและการกระแทก เช่นเดียวกับเครื่องมือวัดความเที่ยงตรงอื่นๆ
ข้อแนะนำในการขันน็อตหัวถังให้แน่น
- ดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับแรงบิดที่แน่นอนและลำดับในการขันฝาสูบให้แน่น
- น็อตต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ อย่าบันทึกและไม่ว่าในกรณีใดให้ตัดด้าย ท้ายที่สุดคุณกำลังทำเพื่อตัวเอง
- เกลียวและรูของสลักเกลียวต้องสะอาด แปรงลวดในมือของคุณ
- ในกรณีของรู "ตาบอด" สำหรับสลักเกลียว พยายามอย่าเทน้ำมันเข้าไป มิฉะนั้น สลักเกลียวจะไม่เข้าที่ และจะเป็นประโยชน์ในการหล่อลื่นเกลียวด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันพลาสติกหากรูเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
- สลักเกลียวประเภท TTY (มักใช้ในเครื่องยนต์ที่มีหัวถังอะลูมิเนียม) ถูกห้ามขันให้แน่นอีกครั้งโดยเด็ดขาด เนื่องจากอาจแตกหักได้ การใช้ซ้ำของพวกเขาจะไม่สามารถบีบอัดปะเก็นที่จำเป็นได้ซึ่งหมายถึงการรั่ว
- เมื่อทำการติดตั้งปะเก็น ต้องแน่ใจว่าได้อ้างอิงข้อกำหนดของผู้ผลิตปะเก็นสำหรับแรงบิดในการขัน หากคุณมีประสบการณ์ที่ผ่านมาเกี่ยวกับการเปลี่ยนปะเก็นแล้วลืมมันไป เครื่องยนต์แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
- เมื่อกลับไปที่สลักเกลียวประเภท TTY คุณต้องเน้นว่าสำหรับพวกเขานั้นมีระดับที่ชัดเจนและไม่ใช่แรงบิดที่ขันของสลักเกลียวหัวถัง นั่นคือ คุณจะต้องใช้เครื่องมือที่มีตัวบ่งชี้มุม
- การขันหรือขันสลักเกลียวให้แน่น หากจำเป็น ให้ดำเนินการกับเครื่องยนต์: ใช้ฝาสูบที่เป็นเหล็กหล่อเมื่อร้อน และด้วยฝาสูบอะลูมิเนียมเมื่อระบายความร้อนจนถึงอุณหภูมิห้อง
ขอให้โชคดีกับการขันฝาสูบ DIY ของคุณ
บ่อยครั้งที่หลุมที่ขันสลักเกลียวขึ้นสนิมหรืออุดตันด้วยสิ่งสกปรกไม่สามารถทำความสะอาดได้เสมอไป ห้ามเทน้ำมันลงไปโดยเด็ดขาดรวมทั้งขันสลักเกลียวให้แน่นในรูสกปรกมิฉะนั้นจะไม่สามารถบรรลุความพยายามตามที่ต้องการได้ สามารถใช้น้ำมันกับเกลียวบนสลักเกลียวได้โดยตรงเท่านั้น บ่อยครั้งมีบางกรณีที่เมื่อคำแนะนำเหล่านี้ถูกละเลย บ่อน้ำทรุดตัวลง และสิ่งนี้คุกคามที่จะเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ตลอดเวลา
เป็นไปไม่ได้ที่จะขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด ไม่ว่าในสถานการณ์ใด การขันน็อต "ด้วยตา" นั้นทำได้เกือบทุกครั้งเกินกว่าแรงที่อนุญาต ซึ่งนำไปสู่การแตกหักของสลักเกลียวและการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ใช้สลักเกลียวใหม่เสมอ แม้ว่าอันเก่าของคุณจะดูสมบูรณ์แบบก็ตาม ความจริงก็คือพวกมันมักจะยืดออกหลังจากขันให้แน่น
