Volkswagen LT การปฏิวัติเล็ก
Содержание
ในช่วงทศวรรษ 60 เป็นที่ชัดเจนว่า Volkswagen ตลาดการขนส่งในท้องถิ่นต้องการน้ำหนักบรรทุกที่สูงกว่า Transporter 1.000 กก. ดังนั้น ในช่วงอายุเจ็ดสิบต้นๆ โฟล์คสวาเกนจึงตัดสินใจ ขยายขอบเขต รถเพื่อการพาณิชย์
ข้อกำหนดของผู้ให้บริการรายใหม่นั้นถูกต้อง: พื้นที่โหลดสูงสุด ขั้นต่ำ ต้องการพื้นที่, หัวเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังที่ออกแบบใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในหมวดหมู่นี้, จาก 2,8 เป็น (ในอนาคต) 5,6 ตัน... แนวคิดการทดสอบบางส่วนเกี่ยวกับ Transporter ดังนั้น l'LT ไปปฏิวัติเล็ก ๆ ที่เคลื่อนไหว ตำแหน่งเครื่องยนต์ กลับไปด้านหน้า ระหว่างที่นั่งทั้งสอง ...
เครื่องมือค้นหา
ในปี 1975 ในที่สุดก็ถึงเวลาที่ Volkswagen นำเสนอในกรุงเบอร์ลิน il โฟล์คสวาเกน LT... ความกว้างลดลงต่ำกว่า 2,04 ม. และต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ (เพลาแข็งจาก LT 40) การบังคับเลี้ยวที่ประสานกันอย่างดี และเส้นทางที่กว้างมาก ไม่เพียงแต่การยึดเกาะถนนที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดการที่ยอดเยี่ยมด้วย ความสะดวกสบาย.
ตอนนี้บริษัทต้องเผชิญกับภารกิจในการหาหนึ่ง เครื่องยนต์ที่เหมาะสม... อันที่จริง Volkswagen มีแต่เครื่องยนต์เท่านั้นที่ลงตัว ตำแหน่งด้านหลัง และเครื่องยนต์กอล์ฟรุ่นใหม่ก็อ่อนเกินไป
เครื่องยนต์เบนซินที่เหมาะสมมา ออดี้, ในขณะที่ ดีเซลขวา, ถูกพบใน Perkins... อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สี่สูบ 2,7 ลิตรได้รับการพัฒนา เพียง 65 แรงม้าเป็น "หยาบ" และมีเสียงอันไม่พึงประสงค์ ดังนั้นในปี 1979 วิศวกรของ Volkswagen จึงเข้าร่วมกับเรา ดีเซลอีก XNUMX กระบอกจาก Golf, เครื่องยนต์สี่สูบ 1,6 ลิตร กลายเป็น หกสูบ 2,4 ลิตร และม้า 75 ตัว
ปี 1983 โฉมใหม่และพลังที่มากขึ้น
ฤดูใบไม้ผลิ 1983 ถึงเวลาแล้วสำหรับ พักผ่อนครั้งแรก สำหรับ LT. สำหรับพลังที่มากขึ้นมา หกสูบ เทอร์โบดีเซล, มีพื้นเพมาจาก 102 CVและเครื่องยนต์ Audi ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หกสูบ 90 แรงม้า NS แดชบอร์ดใหม่ทั้งหมด ห้องนักบินเกินจริง นอกจากนี้ช่วงได้รับการขยายโดยLT 50 และระยะฐานล้อยาว (3.650 มม.) สำหรับแชสซีและปิ๊กอัพ
สองปีต่อมา Volkswagen LT 55 เพิ่มระยะ มากถึง 5,6 ตันและเข้าไปที่นั่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ เปิดใช้งานจากร้านเสริมสวย รุ่นแรกที่พัฒนาโดย Sülzer นั้นใช้รุ่น LT40 หรือ LT45 ที่มีฐานล้อยาวและเครื่องยนต์ 6 สูบ โดยมีล้อเดี่ยวที่เพลาหลัง และการดัดแปลงอื่นๆ ของแชสซีและเพลา (ยกขึ้น)
วิวัฒนาการอย่างต่อเนื่อง
พ.ศ. 1985 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล 2,4 สูบแถวเรียง 1991 ลิตร ในปีพ.ศ. XNUMX เครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติถูกยกเลิกเพราะไม่มีกำลังเพียงพอ 4 × 4 กระปุกอย่างไรก็ตาม LTs แบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ ความจุ 90 แรงม้า หรือกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 6 สูบ ที่มีกำลัง 102 แรงม้า สเตเยอร์ พุชสร้างขึ้นในออสเตรีย Noriker จาก Volkswagen LTแต่ผลิตออกมาจำนวนจำกัด LT ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผลิตได้ทุกที่เท่านั้น 1.250 ตัวอย่าง.
1993 โซลูชั่นด้านสุนทรียศาสตร์ใหม่และเครื่องยนต์ใหม่
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1993 มีอีก การเปลี่ยนแปลงความงามพร้อมชิ้นส่วนพลาสติกใหม่ในกระจังหน้าและไฟท้าย เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ทันสมัยกว่า: DW และ DV ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์อินเตอร์คูล ACT และ ACL ตามลำดับ
สุดท้ายก็เปลี่ยนฝาครอบเครื่องเป็นรุ่นใหม่ที่มีรูใน ด้านหน้า ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบน้ำหล่อเย็นได้โดยไม่ต้องเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ทั้งหมด วี เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์, นำไปสู่การ กำลัง 95 HP.
เกือบ 500 ชิ้นใน 21 ปี
в 1996, เบ็น ยี่สิบเอ็ดปี ตั้งแต่เปิดตัว LT แรก ถึงเวลาเปลี่ยนรุ่นแล้ว ไม่เหมือนกับสิ่งที่เกิดขึ้นใน XNUMX Mercedes-Benz และ Volkswagen VC พวกเขาตกลงกันอย่างหนึ่ง การร่วมทุนที่สร้าง LT รุ่นที่สอง
รุ่น Volkswagen ใช้ตัวถังร่วมกับ Stuttgart Sprinter ใหม่ ในขณะที่เครื่องยนต์และระบบเกียร์เป็นแบบเฉพาะของ Volkswagen ข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตเยอรมันทั้งสองราย ยี่สิบเอ็ดปีต่อมา ถือเป็นการสิ้นสุดของ LT ตัวแรก ในปี พ.ศ. 1996 ได้มีการออกฉบับล่าสุด หมายเลข 471.221... Crafter เกิดเมื่อไม่กี่ปีต่อมา แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
