นี่คือรถที่ไม่ควรมีอีกต่อไป นี่คือหลักฐานจากการคำนวณของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน

ในเดือนเมษายน 2019 สื่อโปแลนด์เผยแพร่ข่าวในหมวดหมู่ “นักนิเวศวิทยาตกใจ รถยนต์ดีเซลดีกว่าช่างไฟฟ้า” ในสิ่งพิมพ์ของสถาบัน IFO ของเยอรมัน Christoph Buchal คำนวณว่าการปล่อย CO₂ ในการผลิตและการทำงานของแบตเตอรี่ Tesla Model 3 นั้นสูงกว่ารถยนต์สันดาปภายในที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

จากนั้นนักวิทยาศาสตร์ก็แนะนำว่า แบตเตอรี่สามารถทนต่อ 150 กิโลเมตรซึ่งกับการดำเนินงานของเยอรมันจะเกิดขึ้นหลังจาก 10 ปีของการขับรถ เจ้าหน้าที่สื่อหลายคน (ดูตัวอย่างที่นี่ Marcin Klimkovsky) ถือว่าค่านี้เป็นสัจพจน์ และมันก็ยังคงอยู่

การคำนวณกระดาษกับข้อเท็จจริงที่น่ากลัวเหล่านี้ นี่คือเทสลารุ่น 3 ที่มีช่วง 185 กม. ซึ่งบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองแบตเตอรี่เล็กน้อย

สารบัญ

• การคำนวณกระดาษกับข้อเท็จจริงที่น่ากลัวเหล่านี้ นี่คือเทสลารุ่น 3 ที่มีช่วง 185 กม. ซึ่งบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองแบตเตอรี่เล็กน้อย
  • การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่: ~ 2,8 เปอร์เซ็นต์ต่อ 100 กิโลเมตร
  • นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน "ผิด" กว่า 0,9 ล้านกิโลเมตร
  • ซ่อมแซม? ไม่ใช่เพราะรถเสีย แต่เกิดจากการสึกของยางเท่านั้น

Arthur Driessen เข้าซื้อกิจการ Tesla Model 3 Long Range RWD (แบตเตอรี่ 74 kWh ขับเคลื่อนล้อหลัง) ในเดือนเมษายน 2018 รถของเขาอายุยังไม่ถึงสิบปีซึ่งค่อนข้างจะยากอยู่ดีเพราะโมเดล 3 มีอายุแค่ 2,5 ปีเท่านั้น แต่ชาวอเมริกันเดินทางบ่อย และรถเทสลาของเขาวิ่งไปแล้ว 185 ไมล์

จากการคำนวณของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน พบว่าควรเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถนานแล้ว ข้อเท็จจริงคืออะไร?

การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่: ~ 2,8 เปอร์เซ็นต์ต่อ 100 กิโลเมตร

ระหว่างการใช้งาน Driessen ชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 10 เปอร์เซ็นต์เพียง 100 ครั้งเท่านั้น ใช่มาก ใช้เครื่องเป่าลมเป็นประจำแล้ว ใช้ชาร์จในช่วง 30-70 เปอร์เซ็นต์เมื่อเป็นไปได้. นี่เป็นขั้นตอนที่อนุรักษ์นิยมมาก แม้แต่ Elon Musk ก็บอกว่ามันไม่สมเหตุสมผลที่จะโหลดต่ำกว่า 80 เปอร์เซ็นต์:

> คุณควรชาร์จ Tesla Model 3 ที่บ้านถึงระดับใด Elon Musk: ต่ำกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ไม่สมเหตุสมผล

พลังงานแบตเตอรี่เสื่อม? ตอนที่ซื้อ รถวิ่งได้ 499 กิโลเมตร ตัวเลขควรสูงกว่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการอัปเดตเพิ่มเติมที่ Tesla สร้างขึ้นระหว่างทาง แต่เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม จึงไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง

ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการบันทึกครั้งล่าสุด รถที่ถูกชาร์จ 100 เปอร์เซ็นต์ แสดงให้เห็น ... 495,7 กิโลเมตร แม้ว่าเราจะสันนิษฐานว่าตัวเลขนี้ตกลงมาจากเพดานที่เทสลาสัญญาไว้ 523 กิโลเมตร ด้วยระยะทาง 185 กิโลเมตร แบตเตอรี่ของเทสลารุ่น 3 สูญเสียพลังงานสำรอง 27,3 กิโลเมตร ความจุ 5,2 เปอร์เซ็นต์

ซึ่งหมายความว่าช่วง -14,8 กม. หรือ -2,8% กำลังลดลงทุก 100 กม.

นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน "ผิด" กว่า 0,9 ล้านกิโลเมตร

สมมติว่าตอนนี้การเสื่อมสภาพเป็นแบบเส้นตรงและแบตเตอรี่ถูกเปลี่ยนที่ 70% ของกำลังการผลิตของโรงงาน Driessen จะต้องเดินทาง 1,06 ล้านกิโลเมตรในรถของเขา นั่นคือ นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันทำผิดพลาดในการวิ่งมากกว่า 900 กิโลเมตร.

> การรับประกันแบตเตอรี่เทสลารุ่น 3: 160/192 กิโลเมตรหรือ 8 ปี

ชาวอเมริกันยอมรับว่าเขาเหนือกว่าเจ้าของเทสลาคนอื่นๆ ถึงอย่างไร แม้ว่าการย่อยสลายโดยเฉลี่ยจะเร็วเป็นสองเท่า ความผิดพลาดของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันก็ยังมีอยู่หลายแสนกิโลเมตร... นี่เป็นมูลค่าที่คาดหวังหลายเท่า!

เราเสริมว่าไม่มีใครบอกให้เราเปลี่ยนแบตเตอรี่เพียงเพราะความจุของแบตเตอรี่ลดลง ...

ซ่อมแซม? ไม่ใช่เพราะรถเสีย แต่เกิดจากการสึกของยางเท่านั้น

ก่อนจะแนะนำวิดีโอ เรามาพูดถึงการปรับปรุงบางส่วนกันก่อน ชาวอเมริกันเดินทาง 185 XNUMX กิโลเมตร แต่เขาก็มาเยี่ยมที่นี่เพียงเพราะเปลี่ยนแขนโยกสองตัวและบานพับบางประเภทที่ประตู ยิ่งไปกว่านั้น คันควบคุมได้รับความเสียหายเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ และบานพับก็ตึงเมื่อลมแรงมากกระแทกประตู

การเปลี่ยนยางกลายเป็นต้นทุนการผลิตที่น่าทึ่ง โรงงานแห่งแรกมีระยะทางเพียง 21 กิโลเมตร - เทสลากล่าวว่านี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีแรงบิดดังกล่าว

เปลี่ยนชุดใหม่หลังจากวิ่ง 32 กม. ตามที่ระบุไว้ แม้จะเปลี่ยนยางเป็นประจำ แต่ก็มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 30-40 กิโลเมตร.

คุ้มค่าแก่การดู:

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: เราเข้าใจว่าตัวอย่างข้างต้นเป็นหลักฐานโดยสังเขป (= รถยนต์หนึ่งคัน) ซึ่งไม่ควรยืนยันกฎ อย่างไรก็ตาม เราได้อธิบายถึงปัญหาดังกล่าวเนื่องจากข้อสันนิษฐานของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันนั้นไร้สาระมากจนทำให้ตาพร่ามัว หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังจากผ่านไป 150 กิโลเมตร ผู้ที่ขับรถ 20-30 กิโลเมตรต่อปีจะสังเกตเห็นความจุที่ลดลงอย่างมากในเวลาเพียงสิบสองเดือน ในขณะเดียวกัน ไม่มีการเรียกคืนดังกล่าว ส่วนใหญ่เกิดขึ้นจาก Nissan Leaf รุ่นแรกซึ่งทำงานในสภาพอากาศร้อน ก่อนที่จะมีการเปิดตัวแบตเตอรี่ชนิดจิ้งจก

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: