เราขับรถ: Can-Am Spyder F3

เมื่อ BRP ผู้ผลิตเครื่องบิน สโนว์โมบิล เรือกีฬา เจ็ตสกี และรถสี่ล้อที่มีชื่อเสียงของแคนาดา ไตร่ตรองเมื่อทศวรรษก่อนเกี่ยวกับสิ่งที่จะนำเสนอในตลาดการขนส่งทางถนน พวกเขาได้ข้อสรุปที่เรียบง่ายแต่สำคัญ พวกเขาตัดสินใจว่าดีกว่าการพยายามคิดค้นรถจักรยานยนต์ใหม่เพื่อลองสิ่งที่ใกล้เคียงกับมรดกของสโนว์โมบิลที่ร่ำรวยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้น Spyder ตัวแรกจึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นรุ่นที่ใช้สำหรับเคลื่อนบนหิมะ ซึ่งแน่นอนว่าได้รับการออกแบบใหม่อย่างหนักเพื่อการขี่บนถนน

ตำแหน่งการขับขี่นั้นคล้ายกับสโนว์โมบิลมาก แทนที่จะใช้สกีสองตัวที่ตัดหิมะ ยานพาหนะจะถูกบังคับด้วยล้อคู่ แน่นอนว่ายางนั้นคล้ายกับยางรถยนต์ ซึ่งต่างจากรถจักรยานยนต์ Spyder ตรงที่มันไม่เข้าโค้ง ดังนั้นการเข้าโค้ง การเร่งความเร็ว และการเบรกจึงคล้ายกับรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ เครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหน้าส่วนที่กว้างขึ้นด้านหน้าคนขับจะขับเคลื่อนล้อหลังโดยใช้สายพานแบบฟันเฟือง

ดังนั้น หากคุณเคยขี่สโนว์โมบิลมาก่อน คุณคงนึกภาพออกว่าการขี่ Spyder เป็นอย่างไร แล้วคุณยังรู้ว่าสโนว์โมบิลเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหนเมื่อคุณเหยียบคันเร่งจนสุด!?

ทุกอย่างคล้ายกันมากที่นี่ แต่น่าเสียดายที่ Spyder ไม่สามารถจัดการกับการเร่งความเร็วที่คมชัดเช่นนี้ได้ (ตัวเลื่อนเร่งจาก 0 ถึง 100 เหมือนรถแข่ง WRC) Spyder F3 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1330 สูบ 115cc. ซม. และความจุ 130 "แรงม้า" จะเร่งความเร็วเป็น XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าห้าวินาที และคุณจะผ่าน XNUMX และเพิ่มเวลาอีกสองวินาที และเราก็มาถึงจุดสิ้นสุดของเกียร์สอง!

แต่ความเร็วสูงสุดที่สูงมากไม่ใช่จุดที่ Spyder ทำได้ เมื่อถึงความเร็วมากกว่า 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันจะเริ่มระเบิดอย่างแรงจนความปรารถนาที่จะทำลายสถิติความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว ในความเป็นจริงความสุขที่แท้จริงคือการขับรถด้วยความเร็ว 60 ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเขายิงจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งเหมือนหนังสติ๊ก เราสามารถพูดถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ความเร็วสูงสุด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น คุณต้องจับพวงมาลัยให้แน่น เกร็งกล้ามเนื้อท้อง และโน้มตัวไปข้างหน้าในตำแหน่งแอโรไดนามิกมากขึ้น แต่มันเหมือนกับว่าคุณต้องการไปมากกว่าร้อยไมล์ต่อชั่วโมงด้วยเฮลิคอปเตอร์ แน่นอนคุณสามารถขับด้วยความเร็ว XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ไม่มีความสุขที่แท้จริง

กล่าวคือ มันมอบความสนุกให้กับถนนที่คดเคี้ยวซึ่งคุณจะหัวเราะจากหูถึงหูใต้หมวกกันน๊อค เมื่อคุณเร่งความเร็วออกจากมุมหนึ่ง ก้นของคุณก็ถูกกวาดไปอย่างง่ายดายและเหนือสิ่งอื่นใดในลักษณะที่ควบคุมได้ แน่นอนว่าทำให้เกิดคำถามว่า Can-Am จะเตรียมรุ่นที่มีความสปอร์ตยิ่งขึ้นหรือโปรแกรมต่างๆ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัย ดังที่เราทราบ เช่น ในแบรนด์รถจักรยานยนต์หรือรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียง ความเพลิดเพลินในการเลื่อนด้านหลังนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เนื่องจากความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง เรื่องนี้ยังคงเป็นหัวข้อต้องห้ามสำหรับ Can-Am แต่เราต้องเข้าใจพวกเขา เพราะมันเพียงพอแล้วถ้า Spyder ตัวเดียวพลิกไปมุมและเราตราหน้าว่ามันอันตรายแล้ว ที่นี่ ชาวแคนาดาเชื่อในปรัชญาที่ว่าการป้องกันดีกว่าการรักษา ดังนั้น แม้จะมีคนคลางแคลงใจและคลางแคลงใจ เราไม่สามารถพลิก Spyder ได้แม้แต่ในสนามแข่งรถ ซึ่งเราทดสอบมันเป็นครั้งแรกเพื่อฟื้นฟูความทรงจำของเรา และทำให้ประสาทสัมผัสของเราคมชัดขึ้นในการจัดการสิ่งแวดล้อม เราสามารถยกล้อด้านในขึ้นได้ประมาณ 10-15 นิ้ว ซึ่งจริงๆ แล้วเพิ่มความน่าดึงดูดให้กับรถเท่านั้น และก็เท่านั้น

ข่าวดีก็คือ เมื่อพวงมาลัยอยู่ในแนวเดียวกัน คุณสามารถส่องสว่างยางหลังได้อย่างสวยงาม โดยทิ้งรอยไว้บนแอสฟัลต์และกลุ่มควันภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแฮนด์จับอยู่ในแนวเดียวกันเสมอ เพราะเมื่อปลายด้านหลังเลี้ยว อุปกรณ์ความปลอดภัยจะปิดสวิตช์กุญแจทันที หรือแม้แต่เบรกล้อ นักลากจรวดตัวจริง!

ดังนั้นสำหรับวงการยานยนต์ พวกเขาจึงใช้ระบบควบคุมการลื่นไถล ABS และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (คล้ายกับ ESP) กระปุกเกียร์ยังเป็นยานยนต์ขนาดเล็กนั่นคือกึ่งอัตโนมัตินั่นคือคนขับเปลี่ยนเกียร์หกเกียร์อย่างรวดเร็วและแม่นยำโดยกดปุ่มทางด้านซ้ายของพวงมาลัย คุณต้องใช้การเลือกปุ่มเพื่อเลื่อนลง แต่ถ้าคุณขี้เกียจเทคนิคนี้จะช่วยคุณได้เอง Spyder F3 ยังมาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบคลาสสิกที่เรารู้จักจากรถจักรยานยนต์ โดยมีคันคลัตช์อยู่ทางด้านซ้ายแน่นอน ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะไม่สังเกตเห็นคันเบรกหน้าในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่คุณจะต้องเรียนรู้พื้นฐานการจอดรถที่สำคัญที่สุดอย่างช้าๆ และปลอดภัยก่อนขี่ครั้งแรก สำหรับการเบรก จะมีเฉพาะแป้นเหยียบทางด้านขวาซึ่งส่งแรงเบรกไปยังล้อทั้งสาม ล้อไหนเบรกได้แรงกว่านั้นถูกกำหนดโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพถนนในปัจจุบัน และส่งแรงเบรกไปยังจักรยานยนต์ด้วยการยึดเกาะสูงสุด

ในมายอร์ก้า ซึ่งเป็นสถานที่ทำการทดสอบครั้งแรก เราได้ทดสอบยางมะตอยคุณภาพต่างๆ และถนนเปียก ไม่เคยมีช่วงเวลาใดที่ Spyder จะถูกกล่าวหาในเรื่องความปลอดภัย

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ความนิยมจะเติบโตอย่างรวดเร็ว สำหรับใครก็ตามที่กำลังมองหาอัตราเร่งแบบสปอร์ต ความรู้สึกอิสระ และการสำรวจสภาพแวดล้อมเหมือนผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความปลอดภัยสูงสุด นี่เป็นทางเลือกที่ดี ไม่จำเป็นต้องสอบมอเตอร์ไซค์เพื่อขี่ Spyder จำเป็นต้องสวมหมวกนิรภัย

อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำหลักสูตรแนะนำสั้นๆ สำหรับทั้งผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่วางแผนจะขับ F3 ตัวแทนของสโลวีเนีย (สกี & ทะเล) ยินดีที่จะช่วยคุณเดินทางอย่างปลอดภัยและมีความสุขบนท้องถนน