ทุกอย่างเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยของรถจักรยานยนต์: การอนุมัติ ประสิทธิภาพ การป้องกัน ...

มีสาย, ควบคุมด้วยวิทยุ, อัตโนมัติ

0,1% ของนักปั่นจะได้รับการติดตั้ง ดังนั้นสิ่งที่คุณรอ?

จะบอกว่าถุงลมนิรภัยครั้งแรกนั้นย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 90! และถุงลมนิรภัยของรถจักรยานยนต์คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1995 เกือบสามสิบปีต่อมา หากมีมาตรฐาน ความแตกต่างทางเทคนิคจะไม่ปรากฏให้ทุกคนเห็น และถุงลมนิรภัยทั้งสองถุงมีความแตกต่างกันมากพอๆ กับที่มีอยู่ อิเล็กทรอนิกส์. และถึงแม้รถยนต์ส่วนใหญ่จะติดตั้งถุงลมนิรภัย แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของชุดนักขี่ถึง 99% ถุงลมนิรภัยชุดแรกเปลี่ยนไปมากทั้งในด้านคุณภาพและความสะดวกสบาย การป้องกันและความเร็วในการใช้งาน

เกณฑ์การป้องกัน: คอ, ก้นกบ, หลัง, หน้าอก, หน้าท้อง ...

เมื่อเราพูดถึงถุงลมนิรภัย เราหมายถึงการป้องกัน แต่ทุกคนก็ปกป้องไม่เท่ากัน ถุงลมนิรภัยบางถุงปกป้องแค่แผ่นหลัง บางถุงปกป้องแผ่นหลังและหน้าอก และยังมีถุงลมอื่นๆ ตั้งแต่คอถึงกระดูกก้นกบ เช่นเดียวกับหน้าอก หน้าท้อง หรือแม้แต่ซี่โครง

ปริมาณอากาศในหมอนเป็นตัวบ่งชี้เพิ่มเติม ควบคู่ไปกับความดัน ทุกอย่างตั้งแต่เดี่ยวไปจนถึงสามเท่า

และการรู้ว่าเวลาบรรจุทั้งหมดต้องสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จริง ๆ แล้วน้อยกว่า 80 มิลลิวินาทีจึงจะมีประสิทธิภาพสูงสุด ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะให้การป้องกันแบบเดียวกันหรือรวดเร็ว ในความเป็นจริง ต้องใช้เวลามากกว่า 30 ลิตรในการเติมลม 13 ลิตรให้มากกว่า XNUMX และคุณควรวัดความดันสุดท้ายในถุงลมนิรภัยที่เป็นปัญหา โดยรู้ว่าทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับความจุของตลับบรรจุแก๊สด้วย เพราะเป็นแรงผลักดันสุดท้ายที่จะกำหนดความสามารถในการป้องกันอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังจะส่งผลต่อระยะเวลาของการป้องกันหลังจากกดปุ่ม

เพื่อลดความซับซ้อนโดยรวม ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลังมักจะปรากฏเป็นถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลังแยกจากกัน ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพด้านหน้าและด้านหลังแตกต่างกันทั้งในแง่ของเวลาเติมลมและการป้องกันหรือการรับรอง

จากนั้นมีความสะดวกสบายในแต่ละวันเพื่อให้เป็นอุปกรณ์ที่เราสนุกกับการสวมใส่ เรากำลังพูดถึงความง่ายในการสวมใส่ แต่ยังให้ความรู้สึกสบายเมื่อสวมใส่อีกด้วย เนื่องจากพื้นที่ที่ถุงลมนิรภัยบางส่วนครอบครอง (โดยเฉพาะชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์) ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในแต่ละวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับแจ็คเก็ตมาตรฐาน ไม่ลืมความง่ายในการใช้งาน กล่าวคือ การเปิดปิดจริงไม่ลืมอายุแบตเตอรี่ของระบบก่อนชาร์จใหม่ (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต้องการพลังงาน)

สุดท้าย ราคาเป็นองค์ประกอบที่ต้องพิจารณาเมื่อรู้ว่าราคาได้ลดลงจาก € 370 และบางรายการเสนอราคาเป็นการสมัครสมาชิกรายเดือน มันเกี่ยวกับราคาฐาน เนื่องจากบางรุ่นต้องตรวจสอบเป็นระยะๆ โดยปกติทุกๆสองปี (ราคา: 119 ยูโรสำหรับถุงลมนิรภัยแบบ Hi) และยิ่งกว่านั้น เมื่อถุงลมนิรภัยมีบทบาทในการตก การยกเครื่อง การปรับปรุงใหม่ การซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนจะไม่มีราคาเท่ากันจากยี่ห้อหนึ่งไปอีกยี่ห้อหนึ่ง ตัวอย่างเช่น Alpinestars คิดค่าบริการ 499 ยูโร

ภาพรวมตลาดโดยละเอียดของแฟ้มถุงลมนิรภัยสำหรับรถจักรยานยนต์แบบพิเศษนี้ ซึ่งเราพูดถึงเฉพาะระบบสำหรับใช้บนถนนเท่านั้น ก้าวออกจากชุดหนังอย่าง Dainese D-Air Racing ทว่าใน MotoGP จะทำการทดสอบส่วนใหญ่ นักขี่ได้รับการติดตั้ง และทำการทดสอบอย่างสม่ำเสมอในสภาวะฉุกเฉิน

ประโยชน์ของถุงลมนิรภัย

เรามาลองนับสินค้าคงคลังกัน 5 คะแนนกัน คำถามแรกที่เราสามารถถามได้อย่างถูกกฎหมายคือ: ถุงลมนิรภัยสำหรับรถจักรยานยนต์มีประโยชน์หรือไม่?

นอกเหนือจากการสาธิตและวิดีโอที่ถ่ายโดยผู้ผลิตซึ่งมักจะแสดงนักขี่จักรยาน (หรือสกู๊ตเตอร์บนพวงมาลัยของรถมือสองไต้หวันเก่าที่ประสบอุบัติเหตุ) กำลังจะเข้าไปในรถและหลังจากนั้นก็สบายใจ (?) ม้วนแล้วม้วนออกโดยไม่ได้รับอันตราย คำตอบบางข้อสามารถพบได้ในการศึกษาที่ดำเนินการโดย IFSTTAR (สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งฝรั่งเศสเพื่อการขนส่ง การวางแผน และเครือข่าย) ในเรื่อง "การปรับปรุงการปกป้องผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ด้วยเสื้อกั๊กถุงลมนิรภัย"

1. คุณล้มมอเตอร์ไซค์ไม่ได้ (แต่คุณทำไม่ได้!)

รายงาน IFSTTAR นี้พูดว่าอย่างไร จากการศึกษารูปแบบอุบัติเหตุและประเภทของการบาดเจ็บ ทั้งในสถานการณ์ในชีวิตจริงและในการจำลองแบบดิจิทัล ไอเอฟเอสทีอาร์ทำให้สามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างการบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดและการบาดเจ็บที่ร้ายแรงที่สุดได้ การตกบนมอเตอร์ไซค์มีแนวโน้มที่จะทำร้ายขาและแขนขาส่วนล่าง (63%) รวมถึงแขนและแขนขาส่วนบน (45%) แต่โชคดีที่อาการบาดเจ็บจะไม่ส่งผลกระทบถาวร พลาสเตอร์สวยๆ ลายเซ็นต์ของเพื่อนๆ แล้วหายไปราวๆ 40 น่าเสียดายที่การตกดังกล่าวไม่สามารถทำอะไรได้ ยกเว้น บางทีอาจขับรถ BMW C1 และในกรณีของกระดาษแข็ง จัดกลุ่ม บนพวงมาลัย

โลกการแพทย์มีตารางคะแนนการบาดเจ็บของตัวเอง: AIS (Abbreviated Injury Scale) ในระดับ 1 (บาดเจ็บเล็กน้อย) ถึง 6 (บาดเจ็บสูงสุด)

ไอเอฟเอสทีอาร์สนใจอาการบาดเจ็บของเอไอเอสระดับ 4 ขึ้นไปซึ่งเรียกว่า น้อยที่สุด "รุนแรง": ใน 50% ของกรณีเกิดขึ้นในหน้าอกจากนั้นในหัว (44%) จากนั้นในช่องท้อง (11%) และสุดท้ายบนกระดูกสันหลัง (10%) โดยรู้ว่าในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางบน ความเร็ว 60 กม. / ชม. ลำตัวถูกกระแทกเทียบเท่ากับการตกลงมาจากชั้นสามคุณธรรมของเรื่องนี้เรียบง่าย: จำเป็นต้องปกป้องศีรษะและร่างกาย จัดลำดับความสำคัญ ... โปรดจำไว้ว่าในกรณีที่เกิดการกระแทก ผลกระทบของแส้และผลที่ตามมาต่อกระดูกสันหลังส่วนคอจะรุนแรงขึ้นตามน้ำหนักของหมวกกันน็อค

IFSTTAR ยังแสดงให้เห็นว่า 71% ของการบาดเจ็บที่นักขี่มอเตอร์ไซค์ได้รับนั้นมาจากรถคันอื่น ในสถานการณ์เหล่านี้และมากกว่า 80% ของเวลา รถจักรยานยนต์ชนจากด้านหน้า และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่หน้ารถ จุดกระทบจะมากกว่า 37% ที่ระดับออปติกของรถ ..รถตรงทางแยกฝากระโปรงหน้ากับบังโคลน ดังนั้นผู้โชคร้ายจึงมีโอกาสกระเด็นจากกระจกหน้ารถทุกวิถีทาง จูบที่สอง เอฟเฟกต์สุดเท่: และปังในฟัน! (คุณธรรม: ฉันชอบหมวกกันน็อคแบบเต็มใบมากกว่าแบบสวม)

ปัจจัยกำหนดอื่น: ในกรณีที่ชนกับยานพาหนะที่ความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. การกระแทกครั้งแรกจะเกิดขึ้นภายใน 90 มิลลิวินาที มันเป็นสองเท่า: หัวกับรถเช่นเดียวกับอ่างที่มีชิ้นส่วนที่มั่นคงของรถจักรยานยนต์ ... ในขั้นตอนนี้ของการอ่านคุณอาจรู้สึกหดหู่ใจและอยากนำรถจักรยานยนต์ของคุณออกขายเพื่ออุทิศตัวเองอย่างเต็มที่ เพื่อ macrame ความหลงใหลใหม่ของคุณ ดังนั้นอยู่เถอะ ส่วนที่เหลืออาจสนใจคุณ ...

2. การรับรองถุงลมนิรภัย: มาตรฐาน CE, EN 1621-4 และ SRA 3 *** ดาว

เลิกคิดได้แล้ว: เครื่องหมาย CE ที่ต้องมีในอุปกรณ์ความปลอดภัยไม่ได้คาดการณ์ถึงระดับประสิทธิภาพ: ผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมาย CE รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดและดังนั้นจึงมีระดับการป้องกันขั้นต่ำ โดยพื้นฐานแล้ว นี่ยังไม่เพียงพอที่จะแยกความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์และระดับการป้องกันต่างๆ ที่พวกเขามีให้

การรับรอง CE ช่วยให้คุณระบุได้ว่าอุปกรณ์ที่เป็นปัญหานั้นสอดคล้องกับคำสั่ง 89/686 / EEC ซึ่งระบุรายการ คุณ (หมายถึงการคุ้มครองบุคคล); นี่คือใบรับรองการบริหารและทางเทคนิค ใบรับรอง CE นี้สามารถออกให้โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับแจ้งต่างๆ โดยทั่วไป เครื่องหมาย CE ยืนยันว่าอุปกรณ์ของคุณได้รับการอนุมัติให้วางในตลาดเป็นอุปกรณ์ป้องกัน

ในฝรั่งเศส หน่วยงานเดียวที่ได้รับอนุญาตให้อนุมัติถุงลมนิรภัยสำหรับรถจักรยานยนต์คือ CRITT ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Chatellerault (86) ซึ่งเป็นหน่วยรับรองอุปกรณ์กีฬาและความบันเทิง CRITT คำนึงถึงเกณฑ์สองประการ: ความเร็วที่ระบบพร้อมใช้งาน (การตรวจจับ การเปิดใช้งาน และอัตราเงินเฟ้อ ซึ่งควรน้อยกว่า 200 มิลลิวินาที) และความสำเร็จของระดับความดันอากาศขั้นต่ำในระบบ ถุงลมนิรภัย CRITT เชื่อว่าจุดวัดควรอยู่ตรงข้ามอุปกรณ์ (ถังแก๊สและค้อน) ของระบบ

หลังจากได้รับอนุมัติจาก CRITT แล้ว SRA จะเข้าไปแทรกแซงโดยทำเครื่องหมายที่ถุงลมนิรภัย ส่วนใหญ่ตามอัตราการนำไปใช้งาน ดังนั้น เราจะไม่แปลกใจที่เห็นว่ากลไกที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุได้รับคะแนนสูงสุด

โปรดทราบว่ามาตรฐานยุโรปกำหนดการรับรองถุงลมนิรภัย: นี่คือมาตรฐาน EN 1621-4 ในที่สุดก็ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2018 สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันผู้เชี่ยวชาญหลายคนจากการตั้งคำถามถึงวิธีการของเขา ซึ่งก็คือการทำให้แน่ใจว่าระดับของแรงกดที่ทำได้ด้วยการทดลองทริกเกอร์ครั้งเดียวที่กล้องจับได้ อย่างไรก็ตาม ความดันภายในถุงลมนิรภัยก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ใช่แค่เพียงรูปลักษณ์ของอัตราเงินเฟ้อขั้นสุดท้ายเท่านั้น ความดันเท่ากันควรเท่ากันทุกที่เพื่อหลีกเลี่ยงความจริงที่ว่าเมื่อกดที่หนึ่งหมอนจะพองตัวมากขึ้นในอีกที่หนึ่งและบีบอัดมากเกินไปที่จุดกระแทก นี่คือสิ่งที่ Dainese อ้างด้วยระบบเส้นใยภายใน ซึ่งรับประกันอัตราเงินเฟ้อและแรงดันที่สม่ำเสมอในทุกจุด

เครื่องหมาย	แบบ	สิ่งกระตุ้น	การป้องกัน	อัตราเงินเฟ้อ tps	ความจุ	ความดัน	SRA	ราคา *
ออลช็อต	แอร์วี1	สาย	คอ หลัง และหน้าอก	0,1 s	1 ดาว	€ 380
ออลช็อต	แอร์วี2	สาย	คอ หลัง และหน้าอก	0,1 s	1 ดาว	€ 380
ออลช็อต	ShieldB	สาย	คอ หลัง และหน้าอก	100 ms	2 ดาว	€ 570
ออลช็อต	กันชน	สาย	คอ หลัง และหน้าอก	80 ms	3 ดาว	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / สตรีท	อิเล็กทรอนิกส์	คอ หลัง และหน้าอก	25 ms	1149 €
Behring	Protect'Air	อิเล็กทรอนิกส์	คอ หลัง และหน้าอก	3 ดาว
Behring	ซี-โพรเทคแอร์	สาย	คอ หลัง ก้างปลา และหน้าอก	0,1 s	2 ดาว	€ 370
Dainese	ดี-แอร์ สตรีท	อิเล็กทรอนิกส์	คอ หลัง และหน้าอก	45 ms	3 ดาว
เฮไลต์	Turtle2	สาย	หลัง คอ อก ซี่โครง เชิงกราน และหน้าท้อง	100 ms	2 ดาว	€ 560
สวัสดีถุงลมนิรภัย	รวมกัน	อิเล็กทรอนิกส์	คอ หลัง กระดูกก้นกบ สะโพก ข้าง	80 ms	2 ดาว	ยูโร 750
อิคสัน	IX-ถุงลมนิรภัย U03	อิเล็กทรอนิกส์	คอ หลัง อก ท้อง กระดูกไหปลาร้า	55 ms	5 ดาว	เสื้อกั๊ก 399 € + กล่อง 399 €
รถจักรยานยนต์	MAB V2	สาย	คอ หลัง อก ท้อง ก้าง	80 ms	3 ดาว	ยูโร 699

ราคาเป็นสิ่งบ่งชี้และอ้างอิงจากราคาเฉลี่ยที่พบทางออนไลน์

3. ถุงลมนิรภัยของรถจักรยานยนต์ประเภทต่างๆ: มีสาย ควบคุมด้วยวิทยุ และทำงานอัตโนมัติ

ปัจจุบันมีเทคโนโลยีถุงลมนิรภัยสำหรับรถจักรยานยนต์ 3 แบบ: แบบมีสาย ควบคุมด้วยวิทยุ และแบบอัตโนมัติ แต่ละระบบเหล่านี้จะต้องแก้สมการเดียวกัน: ลดเวลาเพื่อให้ได้การป้องกันสูงสุด ช่วงเวลานี้เกี่ยวข้องกับผลรวมของพารามิเตอร์สามตัว: เวลาของการตรวจจับอุบัติเหตุ + เวลาที่เปิดใช้งานระบบ + เวลาพองตัวของถุงลมนิรภัยที่ระบุ และยิ่งทำงานเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น และหลังจากนั้นไม่นานมันก็ไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ อันที่จริง ไม่ควรเกิน 80 มิลลิวินาทีระหว่างเวลาการตรวจจับและเวลาเติมเต็ม นี่เป็นเรื่องสั้นมาก ไม่ต้องพูดถึงว่าไม่ใช่ทุกคนที่คิดเหมือนกัน

3-1. ถุงลมนิรภัยแบบมีสาย

หลักการง่ายๆ คือ ต้องต่อสายถุงลมนิรภัยเข้ากับชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์ (ผู้ผลิตแนะนำว่าควรร้อยห่วงไว้ที่ด้านหน้าของเบาะนั่ง) แรงกระแทกใด ๆ ทำให้เกิดการแตกหักอย่างกะทันหันในการเชื่อมต่อสายไฟกับถุงลมนิรภัย (ต้องใช้แรงมากกว่า 30 กก. ซึ่งจะทำให้ผู้ฟุ้งซ่านออกจากรถโดยไม่เงยหน้าขึ้นจากถุงลมนิรภัยที่ใบหน้า) ซึ่งเป็นสาเหตุ การปรับใช้ทันที การเปิดใช้งานระบบ กองหน้าปล่อยก๊าซที่มีอยู่ในคาร์ทริดจ์และถุงลมนิรภัยจะพองตัว

ปัญหาซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นกุญแจสำคัญประการหนึ่งในการป้องกันที่ประสบความสำเร็จ ประการแรกคือ เวลาในการตรวจจับ ยิ่งเกลียวยิ่งหลวมและยาวเท่าไหร่ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ถุงลมนิรภัยที่ติดอยู่กับรถจักรยานยนต์ยังคงต้องปล่อยให้มีอิสระเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ในการเคลื่อนไหวหลายๆ อย่างทั้งในขณะขับรถและในบางสถานการณ์ เช่น การกลับรถและผู้โดยสารที่ชำระเงิน และเราไม่กล้านึกถึงรถพ่วงที่ขับบนที่พักเท้าในบางสถานการณ์ ด้วยเหตุผลเหล่านี้เองที่บางคนโต้แย้งว่าถุงลมนิรภัยแบบมีสายเหมาะสำหรับการลื่นไถลมากกว่าการกระแทกโดยตรง อันที่จริง เวลาในการตรวจจับนั้นวัดได้ยากเป็นพิเศษในกรณีของถุงลมนิรภัยแบบมีสาย

บริษัท Hit Air ของญี่ปุ่นเป็นผู้บุกเบิกถุงลมนิรภัยสำหรับรถจักรยานยนต์ด้วยผลิตภัณฑ์แบบมีสายซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1995 และทำการตลาดในปี 1998 ปัจจุบันบริษัทต่างๆ เช่น AllShot และ Helite ยังจำหน่ายถุงลมนิรภัยแบบมีสายอีกด้วย Allshot ขายเสื้อกั๊กที่ใกล้เคียงกับระบบ Hit Air มาก ในขณะที่ Helite ขายเสื้อกั๊กที่กว้างกว่า รวมทั้งเสื้อแจ็คเก็ตแบบเทรลหรือแจ็กเก็ตหนัง Spidi ยังมีเสื้อกั๊กพร้อมลวดที่พองได้ภายใน 200 มิลลิวินาที ผู้ผลิต MotoAirbag เสนอเสื้อกั๊กสำหรับมอเตอร์ไซค์ที่มีถุงลมนิรภัยสองถุง อันหนึ่งที่ด้านหน้าและอีกอันที่ด้านหลัง โดยที่ทริกเกอร์ทั้งสองจะทำงานด้วยสายเคเบิลเดียวกัน นี่คือวิวัฒนาการของถุงลมนิรภัยเพื่อเพิ่มการป้องกัน โดยถุงลมนิรภัยรุ่นแรกในปี 2010 นี้แต่เดิมมีการป้องกันเฉพาะที่ด้านหลังเท่านั้น ดังนั้นพวกเขาจึงมีถุงลมนิรภัยที่ผ่านการรับรอง EN1621 / 4 จากปี 2013 และ SRA 3 *** จากปี 2017 นี่เป็นเทคโนโลยี MotoAirbag แบบเดียวกับที่ Clover ยังคงใช้ในถุงลมนิรภัยแบบมีสาย MotoAirbag ต้องการเวลาตอบสนอง 80ms สมาชิกใหม่ล่าสุดในกลุ่มนี้ Bering ยังมีรุ่นเคเบิลที่มีเวลาตอบสนอง 100ms

3-2. ถุงลมนิรภัยควบคุมด้วยวิทยุ

ระบบนี้เป็นระบบที่ใกล้เคียงที่สุดกับถุงลมนิรภัยในรถยนต์ เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ที่ติดมากับรถมอเตอร์ไซค์ที่ตรวจจับการกระแทกและส่งสัญญาณให้ถุงลมนิรภัยติดตั้งใช้งาน โดยมีความแตกต่างตรงที่สัญญาณนี้ควบคุมด้วยวิทยุ มีผู้เล่นสองคนในตลาดนี้: Bering และ Dainese

ใน Beringe อุปกรณ์ป้องกันอากาศประกอบด้วยเซ็นเซอร์สองตัว (ตัวหนึ่งตรวจจับแรงกระแทก อีกตัวหนึ่งตก) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์ การติดตั้งต้องดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญการเฉพาะทาง กล่องแสดงสัญญาณไฟเมื่อนักบินสวมเสื้อกั๊ก Protect Air (ซึ่งต้องใช้แบตเตอรี่สองก้อน) ระบบจะตรวจพบอุบัติเหตุภายใน 30 มิลลิวินาที และถุงลมนิรภัยจะทำงานภายในเวลาน้อยกว่า 0,8 มิลลิวินาทีหลังจากการกระแทก เสื้อกั๊กแบริ่งมีการป้องกันด้านหลัง จึงไม่แนะนำให้สวมใส่กับเสื้อแจ็คเก็ต แบริ่งได้เผยแพร่รายชื่อรถจักรยานยนต์ที่เข้ากันได้ ที่ไม่ได้ติดตั้งเนื่องจากไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเซ็นเซอร์หรือ "พฤติกรรมการสั่นที่อาจรบกวนการทำงานของเซ็นเซอร์" ในขณะที่ฝูงบินส่วนใหญ่สามารถติดตั้งได้ แต่ Suzuki GS 500 หรือ Ducati 1100 Monster จะไม่รวมอยู่ในระบบ ถุงลมแบริ่งมีปริมาตร 18 ลิตร .

ที่ Dainese ระบบ D-Air มักจะทำงานโดยใช้ตรรกะเดียวกับที่ Bering มีเซ็นเซอร์สามตัว: ตัวหนึ่งอยู่ใต้เบาะนั่งและตัวหนึ่งอยู่ที่ท่อโช้คแต่ละตัวสำหรับการกระแทก หน้าจอ LCD ที่ติดอยู่กับพวงมาลัยจะควบคุมทั้งระบบ อัตราเงินเฟ้อเปิดใช้งานโดยสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่ง 12 ลิตรผ่านถังแก๊สสองถัง เวลาตอบสนองเพียง 45 มิลลิวินาที ทำให้ระบบนี้เร็วที่สุดในตลาด ... ในทางกลับกัน ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ดีแอร์ทั้งหมดติดตั้งไว้ที่ด้านหลัง เหนือก้นกบ ต่างจาก Bering ซึ่งมีเฉพาะเสื้อกั๊ก แต่ Dainese ยังมีเสื้อแจ็คเก็ตด้วย ถุงลมนิรภัย Dainese มีปริมาตร 12 ลิตร .

ระบบควบคุมด้วยคลื่นวิทยุก็มีข้อจำกัดเช่นกัน คุณต้องตรวจสอบว่า BC นั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในสภาพการทำงานที่ดีหรือไม่ และสิ่งนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่สร้างปัญหาในกรณีที่มีการขายรถจักรยานยนต์และการป้องกันในกรณีที่รถส่วนตัวของเขาไม่พร้อมใช้งาน (รถเสีย ยกเครื่อง ฯลฯ) สุดท้าย ความน่าเชื่อถือที่เป็นไปได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นปัญหาสำหรับผู้ใช้บางคน

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสนใจที่ผู้เล่นมอเตอร์ไซค์ทั่วไปเริ่มให้ความสนใจกับปัญหาถุงลมนิรภัย ตัวอย่างเช่น Yamaha FJR1300 ปี 2016 ได้รับการติดตั้งไว้ล่วงหน้าสำหรับ Dainese D-Air ตามความคิดริเริ่มที่คล้ายกันจาก Peugeot ด้วย 400 Metropolis

3-3. ถุงลมนิรภัยอัตโนมัติ

ตามชื่อที่แนะนำ ถุงลมนิรภัยอัตโนมัติจะไม่เชื่อมต่อหรือเชื่อมโยงด้วยเซ็นเซอร์บนรถจักรยานยนต์ พวกเขารวมอุปกรณ์ทั้งหมดไว้ในการออกแบบ: มาตรความเร่งและไจโรสโคป, มือกลอง, ถังแก๊ส

Hi-Airbag Connect อ้างว่าได้ประดิษฐ์เสื้อกั๊กถุงลมนิรภัยตัวแรกที่ไม่มีเซ็นเซอร์หรือสายเคเบิล ไม่มีอะไรผิดตราบใดที่คุณกำหนดคำที่ใช้อย่างถูกต้องเพราะ Alpinestars อยู่ข้างหน้าพวกเขา ไม่ใช่กับเสื้อกั๊กตัวนอก แต่มีเสื้อกั๊กชั้นในที่เรียกว่า Tech-Air สามารถสวมใส่ได้กับเสื้อผ้าสองประเภทจากผู้ผลิตทรานส์อัลไพน์: แจ็คเก็ต Valparaiso, แจ็คเก็ต Trail & Touring และแจ็คเก็ต Viper สไตล์ Road & Roadster Tech-Air ได้รับการติดตั้งที่ตัวป้องกันด้านหลัง เซ็นเซอร์ตรวจจับอุบัติเหตุได้ภายใน 30-60 มิลลิวินาที และเพิ่มระบบภายใน 25 มิลลิวินาที ระบบมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 25 ชั่วโมง; การชาร์จหนึ่งชั่วโมงทำให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน 4 ชั่วโมงและไฟแสดงสถานะที่ปลอกด้านซ้ายช่วยให้

ตามที่ผู้สร้าง Hi-Airbag Connect เวลาในการตรวจจับกำลังทำลายสถิติใหม่: เพียง 20 มิลลิวินาที ในทางกลับกัน เวลาในการเติมจะยาวนาน เนื่องจากต้องใช้ 100 มิลลิวินาที ซึ่งให้ระดับการป้องกันที่เหมาะสมที่สุดที่สามารถทำได้ระหว่าง 120 ถึง 140 มิลลิวินาที ความเป็นอิสระของเสื้อกั๊กคือ 50 ชั่วโมงและเซ็นเซอร์จะถูกชาร์จจากขั้วต่อ USB จลนศาสตร์ทั้งหมดได้รับการแก้ไขที่ด้านล่างของกระดูกสันหลัง

ด้วย Milan 1000 Dainese เข้าสู่ตลาดถุงลมนิรภัยอัตโนมัติในปี 2015 แต่คราวนี้มาในรูปแบบของเสื้อแข่งที่ค่อนข้างโดดเด่น Dinez ไม่ได้รายงานความเร็วของการตรวจจับและการกระตุ้น แต่ชี้แจงว่าอัลกอริทึมของแจ็คเก็ตของเขาคำนวณไดนามิกของนักขี่จักรยาน 800 ครั้งต่อวินาที Ixon Inmotion ประกาศการคำนวณ 1000 ครั้งต่อวินาที

หลังจากนั้นการคำนวณความเร็วจะไม่เท่ากันสำหรับถุงลมนิรภัยทั้งหมดและจะไม่เพียงพอต่อการประมาณการของถุงลมนิรภัยในทุกกรณี ถุงลมนิรภัยที่มีกำลังน้อยกว่าจะสูบลมได้เร็วกว่าแต่ให้การปกป้องน้อยกว่าเพราะให้ความคุ้มครองน้อยกว่า คุณควรเห็นส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ถุงลมนิรภัยป้องกันด้วย

4. ประกันภัย

เห็นได้ชัดว่าการประกันภัยมีบทบาทสำคัญในการรักษาถุงลมนิรภัยของรถจักรยานยนต์ ในขณะนี้ บทบาทของบางบริษัทจำกัดอยู่ที่การเรียกคืนต้นทุนของระบบในกรณีที่เกิดภัยพิบัติโดยไม่มีความล้าสมัยหรือค่าเสื่อมราคาเมื่อเวลาผ่านไป บางบริษัทจะคืนเงิน 10-20% ของราคาซื้อ (และติดตั้งกล่องในกรณีระบบควบคุมด้วยวิทยุ)

ปัจจุบันไม่มีบริษัทใดเสนอส่วนลดพิเศษให้กับนักขี่มอเตอร์ไซค์ถุงลมนิรภัย แต่บางครั้ง บริษัท ประกันบางรายก็ดำเนินการพิเศษสำหรับแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง

ตอนนี้มันขึ้นอยู่กับคุณแล้วที่จะตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับบริษัทประกันของคุณ เมื่อกฎหมายการบริโภคเอื้ออำนวยต่อการเปลี่ยนแปลงบริษัท

5. สู่ชุมชนถุงลมนิรภัย? สู่ระบบอุดมคติ?

ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับถุงลมนิรภัยพูดกับเราในสิ่งเดียวกันได้ถูกต้อง: ผู้ใช้ต้องตระหนักถึงความจำเป็นในการป้องกัน หลังจากนั้นจะเห็นได้ชัดว่าทุกคนเห็นด้วยกับโบสถ์และเทคโนโลยีของตนเอง Jean-Claude Allali และ Alain Benguigi จาก Airbag Connect กล่าวว่าข้อจำกัดคือการเบรกเทคโนโลยีใหม่ซึ่งสนับสนุนถุงลมนิรภัยแบบอัตโนมัติ ในขณะที่ Jean-Marc Ferret จาก Allshot สาบานว่าลูกค้าจะมั่นใจได้เมื่อยึดกับด้าย

สำหรับบทบาทของเขา Stefan Nisol แห่ง Helite เสนอการตีความปัญหาของเขาเอง มาตรฐานในปัจจุบันนั้นล้าหลังเทคโนโลยี ในขณะที่พวกเขาประเมินความเร็วเพื่อสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยเฉพาะที่ด้านหลัง ในขณะที่ตาม IFSTTAR ระบุว่ามีการกระแทกอย่างรุนแรงที่ด้านหน้าของตัวถัง นี่คือเหตุผลที่ Helite ได้พัฒนาเทคโนโลยี Turtle ซึ่งประกอบด้วยระบบป้องกันหลังที่ป้องกันด้านหลังโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การดำเนินการลำดับความสำคัญของระบบถุงลมนิรภัยคือการปกป้องหน้าอกและลำคอก่อน น่าเสียดายที่ระบบนี้ให้คะแนนโดย CRITT และ SRA น้อยกว่า ในขณะที่ตามที่ผู้ผลิตระบุ ระบบนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่ของการป้องกันอุบัติเหตุ

ดังนั้นผู้ผลิตทั้งหมดจะต้องนั่งที่โต๊ะเพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการสร้างชนิดของห้องสหภาพการค้าที่จะเห็นด้วยกับรูปแบบการรับรองขั้นสุดท้ายและเถียงไม่ได้ซึ่งดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้สำหรับเราในขณะนี้เนื่องจากผู้เล่นปัจจุบันสนับสนุน ข้อเสนอที่แตกต่างกัน เมื่อพวกเขาไม่ผ่านบริษัทเดียวกันก่อนที่จะพัฒนาโครงการของตนเอง ... อาฆาต? แต่ไม่มี…

หากถุงลมนิรภัยเป็นข้อดีอย่างชัดเจนในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุก ชัดเจนว่ายังไม่มีระบบในอุดมคติ ขึ้นอยู่กับการใช้งานของคุณและปริมาณการจราจรในเมือง (และสมมติว่าผู้ขับขี่ในเมืองเล็กมีโอกาสน้อยที่จะเกิดการปะทะกันโดยตรง) คุณมีองค์ประกอบทั้งหมดให้เลือก ไม่ใช่ทุกคนที่ถูกสร้างขึ้นมาเท่าเทียมกัน เช่นเดียวกับราคาเติมน้ำมันหรือตกแต่งใหม่ซึ่งมีตั้งแต่น้อยกว่า 20 ถึงมากกว่า 500 ยูโรในขณะที่บางคนขอให้มีการแก้ไข 200 ยูโรทุก ๆ สองปีเช่นที่ Alpinestars

อย่างไรก็ตาม เวลารวมการใช้งานของถุงลมนิรภัย ความสามารถในการป้องกัน (คอ หลัง หน้าอก กระดูกก้นกบ หน้าท้อง ฯลฯ) และปิดกั้นคอ และต้องคำนึงถึงตำแหน่ง อุปกรณ์ ด้วยเหตุผลเดียวกัน เราไม่ได้ใช้ Spidi Neck DPS ซึ่งในความเห็นของเรามีการป้องกันบางส่วนเกินไป เนื่องจากตั้งอยู่ตรงกลางด้านหลังเท่านั้น แม้ว่าจะมีการป้องกันเพียงบางส่วนก็ยังดีกว่าไม่มีการป้องกัน และส่วนป้องกันคอก็แสดงให้เห็นได้ดีในการขับขี่แบบออฟโรด เช่น Alpinestars BNS Pro

โลกของถุงลมนิรภัยของรถจักรยานยนต์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตไม่ต้องการให้ตัวเลข แต่บางคนหวังว่าจะขายได้ 1500 หน่วยต่อปี ในขณะที่คนอื่นๆ ประเมินส่วนแบ่งของนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันไว้ที่ 0,1% ทุกคนเห็นพ้องต้องกันในสิ่งหนึ่ง: เป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับ ผู้ผลิตกล่าวว่า "นักขี่มอเตอร์ไซค์บางคนมีปัญหาในการทำความเข้าใจในการขับขี่ด้วยถุงมือ" "เราอยู่ที่จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ เราต้องแสดงการสอน"

ข้อสรุป

การทำให้ถุงลมนิรภัยเป็นประชาธิปไตยนั้นจะต้องแลกมาด้วยราคาที่เอื้อมถึง ความสบาย (น้ำหนักที่น้อยกว่า ความสะดวกในการสวมใส่ ลืมไปว่าใครจะใส่อะไร) และความสะดวกในการใช้งานทุกวัน (โดยเฉพาะ การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์)

ถุงลมนิรภัยแบบมีสาย

ตีแอร์เรนจ์

• เสื้อกั๊กเด็ก KM: 355 €
• เสื้อกั๊กสะท้อนแสง: 485 €
• เสื้อกั๊กทัศนวิสัยสูง: 522 €
• เสื้อคลุม: 445 € *
• แจ็คเก็ต: 660 €
• แจ็คเก็ตฤดูร้อน: 528 €

ออลช็อตเรนจ์

• เสื้อกั๊กมีซิป AIRV1: จาก 399 €
• เสื้อกั๊ก AIRV2 พร้อมหัวเข็มขัด: เริ่มต้นที่ 419 €
• โล่: จาก 549 €

เฮลิท คละแบบ

• เสื้อกั๊ก Airnest: จาก 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2019): จาก 549 €
• เสื้อแจ็กเก็ตซิตี้: 679 €
• เสื้อทัวร์ริ่ง: 699 € *
• แจ็กเก็ตหนัง: 799 €

ช่วงเร็ว

• เสื้อกั๊กคอ DPS: จาก 429,90 €
• แจ็คเก็ต Venture Neck DPS: จาก 699,90 €

MotoAirbag range

• เสื้อกั๊กด้านหน้าและด้านหลัง: 799 ยูโร

ช่วงโคลเวอร์

• เสื้อกั๊กที่สมบูรณ์ (ด้านใน): 428 ยูโร
• ชุดเสื้อกั๊ก (ภายนอก): 428 €
• แจ็คเก็ตถุงลมนิรภัย GTS: 370 €

ช่วงแบริ่ง

• C-ปกป้องอากาศ: 399,90 €
• ตลับ CO2: 29,90 €

ถุงลมนิรภัยควบคุมด้วยวิทยุ

สนามซ้อมบังคับวิทยุแบริ่ง

• Protect Air: 899 € พร้อมกล่องติดตั้ง

สนามยิงปืนที่ควบคุมด้วยวิทยุ Dainese

• เสื้อกั๊ก D-Air Street: 1298 ยูโรพร้อมบานพับ
• เสื้อแจ็กเก็ต D-Air Street: 2098 € พร้อมกระเป๋าหิ้ว

ถุงลมนิรภัยอัตโนมัติ

Hi-Airbag range

• การเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยสูง: 859 €

Alpinestars range

• Tech-Air Vest (รุ่นถนนและการแข่งขัน): € 1199
• เสื้อไวเปอร์: € 349,95
• คุรุตกา Valparaison: € 649.95

Dainese range

• แจ็กเก็ตหนัง Milano 1000: 1499 €
• เสื้อแจ็กเก็ต D-Air (มีในเวอร์ชั่นผู้หญิง)

Ixon / Inemotion Range

• ถุงลมนิรภัย Ixon IX-UO3