VW Passat Alltrack - ทุกที่ทุกเวลา
เพื่อปลา เพื่อเห็ด เพื่อสิงโต... คาบาเร่ต์ของชายชราเคยร้องเพลง การปรับแต่งที่คล้ายคลึงกันจะต้องอยู่ในใจของผู้มีอำนาจตัดสินใจของ Volkswagen เพราะพวกเขาได้มอบหมายให้วิศวกรพัฒนา Passat รุ่นต่างๆ ที่จะรวมเอาประสิทธิภาพในการขับขี่ของรุ่น 4MOTION เข้ากับระยะห่างจากพื้นสูงและความสามารถในการเดินทางด้วยแสง ภูมิประเทศ. ดังนั้น Alltrack จึงถือกำเนิดขึ้น
สังคมผู้บริโภคยุคใหม่อยากได้ทุกอย่าง (ในที่เดียว) แท็บเล็ตที่ทำงานเป็นคอมพิวเตอร์และรีโมตคอนโทรลทีวี โทรศัพท์ที่นำทางและกล้อง หรือตู้เย็นที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตซึ่งเสิร์ฟสูตรอาหารที่น่าสนใจบนถาด? ทุกวันนี้ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ทำให้ใครแปลกใจอีกต่อไป เหตุใดจึงไม่ลองสร้างเครื่องจักรที่ใช้งานได้หลากหลายกว่าแชมพูและครีมนวด อย่างแน่นอน. นอกจากนี้ สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าความต้องการรถ 4x4 ที่ใหญ่ขึ้นและกว้างขวางขึ้นนั้นแข็งแกร่งเนื่องจากกลุ่ม VAG ซึ่งเป็นเจ้าของ Audi A4 Allroad หรือ Skoda Octavia Scout ตัดสินใจปล่อย Passat Alltrack อาจเป็นเพราะ VW ไม่ใช่ "รถของผู้คน" อีกต่อไปและตอนนี้ Skoda ก็เข้ามาแทนที่แล้ว? ในทางกลับกัน Audi ก็เป็นรถยนต์ระดับพรีเมียม ดังนั้น Alltrack จึงน่าจะเป็นตัวเชื่อมระหว่างสิ่งที่มีความหมายสำหรับคนกับสิ่งที่มีไว้สำหรับครัวซองต์ VW มีอะไรรอเราอยู่บ้าง?
มาเริ่มกันที่ขนาดกันก่อน - Alltrack มีความยาว 4771 มม. ซึ่งเหมือนกับ Passat Variant ทุกประการ นอกจากนี้ ความกว้างแม้ว่าซุ้มล้อจะขยายด้วยวัสดุบุพลาสติก แต่ก็เหมือนกัน: 1820 มม. แล้วมีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง? พารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อการขับขี่แบบออฟโรดนั้นแตกต่างกัน: เมื่อเปรียบเทียบกับ Passat Variant ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นจาก 135 มม. เป็น 165 มม. มุมของการโจมตีเพิ่มขึ้นจาก 13,5 องศาเป็น 16 องศา และมุมออกเพิ่มขึ้นเป็น 13,6 องศา (ตัวแปร Passat: 11,9 องศา) นักขับออฟโรดรู้ดีว่ามุมลาดมีความสำคัญเท่ากันเมื่อขับทางวิบาก ช่วยให้คุณพิชิตเนินเขาได้ ในกรณีนี้ ค่าดีขึ้นจาก 9,5 องศาเป็น 12,8
รูปลักษณ์แตกต่างจาก Variant มากจนหลังจากนั้นไม่นานทุกคนจะเห็นว่านี่ไม่ใช่สเตชั่นแวกอนธรรมดาแบบเดียวกับที่เพื่อนบ้านขับ รถได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วพร้อมตัวบ่งชี้แรงดันลมยาง กรอบกระจกมองข้างติดกรอบด้วยแผ่นโครเมียมด้าน ใช้วัสดุที่มีสีและพื้นผิวเหมือนกันกับตัวเรือนกระจกมองข้าง คิ้วบนกระจังด้านล่าง และคิ้วประตู อุปกรณ์ภายนอกมาตรฐานยังรวมถึงแผ่นกันกระแทกด้านหน้าและด้านหลังสแตนเลส ไฟตัดหมอก และท่อไอเสียโครเมียม ทั้งหมดนี้เสริมด้วยรางอโนไดซ์มาตรฐาน การเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ทำให้ Altrack ไม่ใช่นักล่า แต่เป็นนักปีนเขาที่แต่งตัวดีบนเส้นทาง
ศูนย์กลางของรถแทบไม่ต่างจาก Passat ปกติ ถ้าไม่ใช่เพราะจารึก Alltrack บนธรณีประตูและที่เขี่ยบุหรี่ แทบจะไม่มีใครเข้าใจว่านี่คือเวอร์ชันใด เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อคุณซื้อ Alltrack เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คุณจะได้เบาะนั่ง Alcantara ที่รวมผ้า แป้นเหยียบอะลูมิเนียม และเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
สำหรับช่วงของเครื่องยนต์ที่ Alltrack สามารถติดตั้งได้นั้นประกอบด้วยสี่หรือมากกว่าสามหน่วย เครื่องยนต์เบนซิน TSI สองตัวพัฒนา 160 แรงม้า (ปริมาตร 1,8 ลิตร) และ 210 แรงม้า (เล่มที่ 2,0 ล.). เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2,0 ลิตรพัฒนา 140 และ 170 แรงม้า เครื่องยนต์ TDI ทั้งสองรุ่นมีเทคโนโลยี BlueMotion เป็นมาตรฐาน ดังนั้นระบบสตาร์ท-สต็อปและการฟื้นฟูพลังงานเบรก โหมดพักฟื้นยังมีให้สำหรับรถเบนซินทุกรุ่น และตอนนี้ที่น่าประหลาดใจ - เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุด (140 แรงม้า และ 160 แรงม้า) มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามาตรฐานเท่านั้น และเฉพาะในรุ่น 140 แรงม้า สามารถสั่งซื้อ 4MOTION เป็นตัวเลือกได้ ในความคิดของฉันมันเป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยที่รถที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะ "ถนนทุกสาย" จะขายด้วยเพลาเดียวเท่านั้น!
โชคดีที่เรามีรุ่น 170 แรงม้าพร้อมไดรฟ์ 4MOTION และเกียร์ DSG ระหว่างการทดสอบไดรฟ์ โซลูชันเดียวกันนี้ใช้ในรุ่น Tiguan ระบบนี้ทำงานอย่างไร? ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ด้วยแรงฉุดที่ดี เพลาหน้าจะถูกขับเคลื่อนและแรงบิดเพียง 10% ถูกถ่ายโอนไปยังด้านหลัง ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง เพลาล้อหลังจะเปิดทีละน้อยเมื่อจำเป็นเท่านั้น และคลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกมีหน้าที่ในการรวมเข้า ในกรณีที่ร้ายแรง แรงบิดเกือบ 100% สามารถถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังได้
นักออกแบบคิดอะไรอีกบ้างเมื่อออกแบบไดรฟ์ของ Passat ใหม่ เมื่อพูดถึงการขับรถบนแอสฟัลต์ เพื่อให้รถมีความเสถียรมากขึ้นในมุมที่รวดเร็ว มีการติดตั้งล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS ที่ป้องกันไม่ให้ล้อด้านในหมุน อย่างไรก็ตาม ในสนาม เราสามารถใช้โหมดการขับขี่แบบ Offroad ซึ่งทำงานด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. ปุ่มเล็กๆ ปุ่มเดียวบนคอนโซลกลางจะเปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และความปลอดภัย ตลอดจนวิธีควบคุม DSG ผลที่ตามมาคือการเพิ่มขึ้นของธรณีประตูสำหรับช่วงเวลาของระบบ ABS เนื่องจากเมื่อเบรกบนพื้นหลวม ลิ่มจะก่อตัวใต้ล้อเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก ในเวลาเดียวกัน ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มตอบสนองเร็วขึ้นมาก จึงป้องกันการลื่นไถลของล้อได้ บนทางลาดมากกว่า 10 องศา ระบบช่วยลงจากที่สูงจะเปิดใช้งาน โดยคงความเร็วที่ตั้งไว้และปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ แป้นคันเร่งตอบสนองได้ดีกว่าและจุดเปลี่ยนเกียร์ถูกเลื่อนขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น นอกจากนี้ เมื่อวางคันโยก DSG ในโหมดแมนนวล ระบบเกียร์จะไม่เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
มากสำหรับทฤษฎี - เวลาสำหรับประสบการณ์การขับขี่ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 170 แรงม้าพร้อมสำหรับการทดสอบ และระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ DSG ในวันแรก เราต้องข้ามมอเตอร์เวย์ประมาณ 200 กม. จากมิวนิกไปยังอินส์บรุค และอีกไม่ถึง 100 กม. ทางเลี้ยวที่คดเคี้ยวและมีเสน่ห์ Alltrack ขี่บนสนามแข่งในลักษณะเดียวกับรุ่น Variant แทบสังเกตไม่เห็นเลยว่าเรากำลังขับรถให้สูงขึ้นอีกเล็กน้อย ห้องโดยสารมีฉนวนกันเสียงที่ดี ระบบกันสะเทือนเลือกการกระแทกใด ๆ และเราสามารถพูดได้ว่าการเดินทางนั้นสะดวกสบาย ฉันแค่รู้สึกว่าฉันนั่งสูงเกินไปตลอดเวลา แต่ที่นั่งดื้อดึงไม่ยอมไปต่อ นอกจากนี้ บนเส้นทางที่คดเคี้ยวและคดเคี้ยวบนภูเขา Alltrack ไม่ปล่อยให้เสียสมดุลและผ่านโค้งต่อไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ เฉพาะที่นั่งที่โชคร้ายนี้เท่านั้นที่ไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดีและอาจจะดีกว่าเพราะทุกคนจะลดพวงมาลัยลงเล็กน้อยและเหยียบคันเร่งให้นุ่มนวลขึ้น ในที่นี้ฉันต้องพูดถึงการเผาหลอดทดลองของเรา รถที่มีผู้โดยสาร 300 คน ขนสัมภาระขึ้นเพดาน และที่ยึดจักรยานบนหลังคา ที่ระยะทาง 7,2 กม. (ส่วนใหญ่ตามเส้นทางออสเตรียและเยอรมัน) ใช้น้ำมันดีเซล 100 ลิตรต่อการเดินทางทุกๆ XNUMX กม. ซึ่งผมคิดว่า ผลลัพธ์ที่ดีมาก
วันรุ่งขึ้นเรามีโอกาสไปที่ธารน้ำแข็ง Rettenbach (2670 ม. เหนือระดับน้ำทะเล) ซึ่งเตรียมเวทีพิเศษไว้กลางหิมะ มีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่เราสามารถเห็นได้ว่า Alltrack สามารถรับมือกับสภาพอากาศในฤดูหนาวที่ยากลำบากได้อย่างไร ความจริงก็คือ SUV ทุกคันมีราคาเท่ากับยางที่ติดตั้งไว้ เรามียางสำหรับฤดูหนาวปกติที่ไม่มีโซ่ ดังนั้นจึงอาจมีปัญหากับหิมะที่ตกหนักเป็นครั้งคราว แต่โดยรวมแล้ว ผมยอมรับว่าการขี่ Alltrack ในสภาพอากาศที่ดีในฤดูหนาวนั้นเป็นความเพลิดเพลินและความเพลิดเพลินอย่างแท้จริง
Passat ที่ถูกที่สุดในรุ่น Alltrack พร้อมเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า 1,8 TSI ราคา PLN 111 เพื่อให้สามารถเพลิดเพลินกับไดรฟ์ 690MOTION เราต้องคำนึงถึงต้นทุนอย่างน้อย 4 PLN สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ TDI ที่อ่อนแอกว่า (130 แรงม้า) Alltrack ที่แพงที่สุดมีค่าใช้จ่าย PLN 390 มันมากหรือน้อย? ฉันคิดว่าลูกค้าจะตรวจสอบว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายจำนวนนี้สำหรับรถยนต์ที่อยู่ระหว่างสเตชั่นแวกอนปกติกับเอสยูวีหรือไม่ ฉันคิดว่าจะมีผู้สมัครจำนวนมาก
