ความหนืดของน้ำมัน

ความหนืดของน้ำมันเป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ เจ้าของรถส่วนใหญ่เคยได้ยินเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ โดยเห็นการกำหนดความหนืดบนฉลากน้ำมันเครื่อง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าตัวอักษรและตัวเลขเหล่านี้หมายถึงอะไรและมีผลกระทบอย่างไร ในบทความนี้ เราจะพูดถึงความหนืดของน้ำมัน ระบบกำหนดความหนืด และวิธีเลือกความหนืดของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ

น้ำมันใช้ทำอะไร?

น้ำมันเครื่องรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของระบบต่างๆ ใช้เพื่อลดแรงเสียดทาน ความเย็น หล่อลื่น ถ่ายเทแรงดันไปยังชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถ ขจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ สภาพการทำงานที่ยากที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่อง พวกเขาไม่ควรสูญเสียคุณสมบัติของพวกเขาด้วยการเปลี่ยนแปลงทางความร้อนและแรงทางกลทันทีภายใต้อิทธิพลของออกซิเจนในบรรยากาศและสารก้าวร้าวที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์

น้ำมันสร้างฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถู และลดการสึกหรอ ป้องกันสนิม และลดผลกระทบของส่วนประกอบที่ออกฤทธิ์ทางเคมีที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หมุนเวียนในเหวี่ยง น้ำมันจะขจัดความร้อน ขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ (เศษโลหะ) ออกจากบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนที่ถู ผนึกช่องว่างระหว่างผนังกระบอกสูบและชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ

ความหนืดของน้ำมันคืออะไร

ความหนืดเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่องซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ น้ำมันไม่ควรหนืดเกินไปในสภาพอากาศหนาวเย็นเพื่อให้สตาร์ทเตอร์สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและปั้มน้ำมันสามารถสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบหล่อลื่นได้ ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันไม่ควรมีความหนืดลดลงเพื่อสร้างฟิล์มน้ำมันระหว่างชิ้นส่วนที่ถูและให้แรงดันที่จำเป็นในระบบ

การกำหนดน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภท SAE

การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกา) กำหนดลักษณะความหนืดและกำหนดว่าจะใช้น้ำมันได้ในฤดูกาลใด ในหนังสือเดินทางของรถยนต์ ผู้ผลิตจะควบคุมเครื่องหมายที่เหมาะสม

น้ำมันตามการจำแนกประเภท SAE แบ่งออกเป็น:

• ฤดูหนาว: มีตัวอักษรบนแบรนด์: W (ฤดูหนาว) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ฤดูร้อน — 20, 30, 40, 50, 60;
• ทุกฤดูกาล: 0W-30, 5W-40 เป็นต้น

ตัวเลขก่อนตัวอักษร W ในการกำหนดน้ำมันเครื่องแสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ เช่น เกณฑ์อุณหภูมิที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เติมน้ำมันนี้สามารถสตาร์ท "เย็น" ได้ และปั้มน้ำมันจะสูบน้ำมันโดยไม่มีการเสียดสีแบบแห้ง จากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน 10W40 อุณหภูมิต่ำสุดคือ -10 องศา (ลบ 40 จากตัวเลขก่อน W) และอุณหภูมิวิกฤตที่สตาร์ทเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้คือ -25 องศา (ลบ 35 จากตัวเลขด้านหน้า ว) ดังนั้น ยิ่งตัวเลขก่อน W ในการกำหนดน้ำมันต่ำเท่าใด อุณหภูมิของอากาศที่ออกแบบไว้ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

ตัวเลขหลังตัวอักษร W ในการกำหนดน้ำมันเครื่องแสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูง นั่นคือ ความหนืดต่ำสุดและสูงสุดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิการทำงาน (ตั้งแต่ 100 ถึง 150 องศา) ยิ่งตัวเลขหลัง W สูง ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิการทำงานก็จะยิ่งสูงขึ้น

ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่น้ำมันเครื่องในรถของคุณต้องมีนั้นเป็นที่รู้จักสำหรับผู้ผลิตเท่านั้น ดังนั้นจึงแนะนำให้คุณปฏิบัติตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัด ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับรถของคุณ

แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีระดับความหนืดต่างกันในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ:

SAE 0W-30 — ตั้งแต่ -30° ถึง +20°C;

SAE 0W-40 — ตั้งแต่ -30° ถึง +35°C;

SAE 5W-30 — ตั้งแต่ -25° ถึง +20°C;

SAE 5W-40 — ตั้งแต่ -25° ถึง +35°C;

SAE 10W-30 — ตั้งแต่ -20° ถึง +30°C;

SAE 10W-40 — ตั้งแต่ -20° ถึง +35°C;

SAE 15W-40 — ตั้งแต่ -15° ถึง +45°C;

SAE 20W-40 — ตั้งแต่ -10° ถึง +45°C

การกำหนดน้ำมันเครื่องตามมาตรฐาน API

มาตรฐาน API (American Petroleum Institute) ระบุตำแหน่งที่ควรใช้น้ำมัน ประกอบด้วยอักษรละตินสองตัว ตัวอักษรตัวแรก S หมายถึงน้ำมันเบนซิน C หมายถึงดีเซล ตัวอักษรตัวที่สองคือวันที่พัฒนารถ

เครื่องยนต์เบนซิน:

• SC - รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1964
• SD: รถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1964 ถึง 1968;
• SE - สำเนาที่ผลิตในปี 1969-1972;
• เอสเอฟ - รถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 1973-1988
• SG - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1989-1994 เพื่อการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก
• Sh - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1995-1996 สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง
• SJ - สำเนาพร้อมวันที่วางจำหน่ายปี 1997-2000 พร้อมการประหยัดพลังงานที่ดีที่สุด
• SL - รถยนต์ที่เริ่มผลิตในปี 2001-2003 และมีอายุการใช้งานยาวนาน
• SM - รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2004
• SL+ ปรับปรุงความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

• SV - รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1961 มีปริมาณกำมะถันสูงในเชื้อเพลิง
• SS - รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1983 ทำงานในสภาพที่ยากลำบาก
• ซีดี - รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1990 ซึ่งต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบากและมีกำมะถันจำนวนมากในเชื้อเพลิง
• CE - รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1990 และมีเครื่องยนต์กังหัน
• CF - รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 พร้อมกังหัน
• CG-4 - สำเนาที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 พร้อมกังหัน
• CH-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1998 ตามมาตรฐานความเป็นพิษที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา
• KI-4 - รถยนต์องคาพยพพร้อมวาล์ว EGR
• CI-4 plus - คล้ายกับก่อนหน้านี้ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา

ความหนืดของน้ำมันจลนศาสตร์และไดนามิก

ในการกำหนดคุณภาพของน้ำมัน ค่าความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกจะถูกกำหนด

ความหนืดจลนศาสตร์เป็นตัวบ่งชี้ความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติ (+40°C) และอุณหภูมิสูงขึ้น (+100°C) กำหนดโดยใช้เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย ในการพิจารณาจะพิจารณาเวลาที่น้ำมันไหลที่อุณหภูมิที่กำหนด วัดเป็น mm2 / วินาที

ความหนืดแบบไดนามิกเป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดปฏิกิริยาของสารหล่อลื่นในเครื่องจำลองการรับน้ำหนักจริง - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน อุปกรณ์จำลองการบรรทุกจริงของเครื่องยนต์ โดยคำนึงถึงแรงดันในท่อและอุณหภูมิที่ +150 ° C และควบคุมลักษณะการทำงานของสารหล่อลื่น ความหนืดเปลี่ยนแปลงได้อย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่โหลด

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องรถยนต์

• จุดวาบไฟ;
• จุดไหล;
• ดัชนีความหนืด
• จำนวนอัลคาไลน์;
• เลขกรด

จุดวาบไฟคือค่าที่แสดงลักษณะการมีอยู่ของเศษส่วนแสงในน้ำมัน ซึ่งระเหยและเผาไหม้ได้เร็วมาก ทำให้คุณภาพของน้ำมันลดลง จุดวาบไฟขั้นต่ำต้องไม่ต่ำกว่า 220 องศาเซลเซียส

จุดไหลคือค่าที่น้ำมันสูญเสียความลื่นไหล อุณหภูมิบ่งบอกถึงโมเมนต์ของการตกผลึกของพาราฟินและการแข็งตัวของน้ำมันอย่างสมบูรณ์

ดัชนีความหนืด - กำหนดลักษณะการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าใด ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ผลิตภัณฑ์ที่มีดัชนีความหนืดต่ำอนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่แคบเท่านั้น เนื่องจากเมื่อถูกความร้อน ของเหลวจะกลายเป็นของเหลวเกินไปและหยุดหล่อลื่น และเมื่อเย็นลง สารเหล่านี้จะข้นขึ้นอย่างรวดเร็ว

เลขฐาน (TBN) ระบุปริมาณของสารอัลคาไลน์ (โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์) ในน้ำมันเครื่องหนึ่งกรัม หน่วยวัด mgKOH/g. มีอยู่ในน้ำมันเครื่องในรูปของสารช่วยกระจายตัวของสารซักฟอก การปรากฏตัวของมันช่วยต่อต้านกรดที่เป็นอันตรายและต่อสู้กับคราบสกปรกที่ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อเวลาผ่านไป TBN จะลดลง ตัวเลขฐานที่ลดลงอย่างมากทำให้เกิดการกัดกร่อนและสิ่งสกปรกในห้องข้อเหวี่ยง ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการลดจำนวนฐานคือการมีกำมะถันในเชื้อเพลิง ดังนั้น น้ำมันเครื่องดีเซลที่มีกำมะถันในปริมาณมากกว่า ควรมี TBN ที่สูงกว่า

เลขกรด (ACN) เป็นตัวกำหนดลักษณะของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นอันเป็นผลมาจากการทำงานในระยะยาวและความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันเครื่อง การเพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าอายุการใช้งานของน้ำมันลดลง

น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง

น้ำมันยานยนต์ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง สารเติมแต่งเป็นสารพิเศษที่เติมลงในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมัน

น้ำมันพื้นฐาน:

• แร่;
• ไฮโดรแคร็ก;
• กึ่งสังเคราะห์ (ส่วนผสมของน้ำแร่และสารสังเคราะห์);
• สังเคราะห์ (การสังเคราะห์เป้าหมาย)

ในน้ำมันสมัยใหม่ส่วนแบ่งของสารเติมแต่งคือ 15-20%

ตามวัตถุประสงค์ของสารเติมแต่งแบ่งออกเป็น:

• ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว: ไม่อนุญาตให้สารตกค้างขนาดเล็ก (เรซิน น้ำมันดิน ฯลฯ) ติดกันและมีด่างในองค์ประกอบ กรดจะทำให้เป็นกลางและป้องกันไม่ให้ตะกอนสะสมจากการอัดตัว
• ป้องกันการสึกหรอ - สร้างชั้นป้องกันบนชิ้นส่วนโลหะ และลดการสึกหรอของพื้นผิวถูโดยการลดแรงเสียดทาน
• ดัชนี - เพิ่มความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและที่อุณหภูมิต่ำจะเพิ่มความลื่นไหล
• defoamers - ลดการก่อตัวของโฟม (ส่วนผสมของอากาศและน้ำมัน) ซึ่งทำให้การกระจายความร้อนและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นลดลง
• ตัวปรับแรงเสียดทาน: ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนโลหะ

น้ำมันเครื่อง แร่ สังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์

น้ำมันเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่มีโครงสร้างคาร์บอนเฉพาะ พวกเขาสามารถเข้าร่วมเป็นโซ่ยาวหรือแตกแขนงออก ยิ่งโซ่คาร์บอนยาวและตรง น้ำมันยิ่งดี

น้ำมันแร่ได้มาจากปิโตรเลียมในหลายวิธี:

• วิธีที่ง่ายที่สุดคือการกลั่นน้ำมันด้วยการสกัดตัวทำละลายจากผลิตภัณฑ์น้ำมัน
• วิธีการที่ซับซ้อนมากขึ้น - ไฮโดรแคร็กเกอร์;
• ซับซ้อนยิ่งกว่านั้นคือการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้ง

น้ำมันสังเคราะห์ได้มาจากก๊าซธรรมชาติโดยการเพิ่มความยาวของโซ่ไฮโดรคาร์บอน วิธีนี้จะทำให้ได้สตริงที่ยาวขึ้นได้ง่ายขึ้น "สารสังเคราะห์" - ดีกว่าน้ำมันแร่มากสามถึงห้าเท่า ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือราคาที่สูงมาก

"กึ่งสังเคราะห์" - ส่วนผสมของน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์

ความหนืดของน้ำมันใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ

เฉพาะค่าความหนืดที่ระบุในสมุดบริการเท่านั้นที่เหมาะกับรถของคุณ ผู้ผลิตทดสอบพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด น้ำมันเครื่องถูกเลือกโดยคำนึงถึงพารามิเตอร์และโหมดการทำงานทั้งหมด

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และความหนืดของน้ำมันเครื่อง

เมื่อรถสตาร์ท น้ำมันเครื่องจะเย็นและหนืด ดังนั้นความหนาของฟิล์มน้ำมันในช่องว่างจึงมีมาก และค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ณ จุดนี้จึงสูง เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง น้ำมันจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและเริ่มทำงาน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตไม่แนะนำให้โหลดมอเตอร์ทันที (เริ่มต้นด้วยการเคลื่อนไหวโดยไม่ทำให้ร้อนขึ้นคุณภาพสูง) ในน้ำค้างแข็งรุนแรง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิใช้งาน

ภายใต้สภาวะโหลดสูง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิจะสูงขึ้น เนื่องจากอุณหภูมิสูง น้ำมันจึงบางและความหนาของฟิล์มลดลง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงและน้ำมันเย็นลง กล่าวคือ อุณหภูมิและความหนาของฟิล์มจะแตกต่างกันไปตามขีดจำกัดที่ผู้ผลิตกำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เป็นโหมดที่ช่วยให้น้ำมันสามารถทำหน้าที่ได้ดี

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อความหนืดของน้ำมันสูงกว่าปกติ

หากความหนืดสูงกว่าปกติ แม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องแล้ว ความหนืดของน้ำมันจะไม่ลดลงตามค่าที่วิศวกรคำนวณ ภายใต้สภาวะโหลดปกติ อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นจนกว่าความหนืดจะกลับสู่สภาวะปกติ ดังนั้นข้อสรุปดังต่อไปนี้: อุณหภูมิในการทำงานระหว่างการทำงานของน้ำมันเครื่องที่เลือกได้ไม่ดีจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบเครื่องยนต์

ภายใต้ภาระหนัก: ในระหว่างการเร่งความเร็วฉุกเฉินหรือบนทางลาดชันที่ทอดยาว อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นและอาจเกินอุณหภูมิที่น้ำมันจะคงคุณสมบัติการทำงานไว้ได้ มันจะเกิดออกซิไดซ์และเคลือบเงา เขม่าและกรดจะเกิดขึ้น

ข้อเสียอีกประการของน้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปคือกำลังของเครื่องยนต์บางส่วนจะสูญเสียไปเนื่องจากแรงสูบที่สูงในระบบ

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อความหนืดของน้ำมันต่ำกว่าค่าปกติ

ความหนืดของน้ำมันที่ต่ำกว่าค่ามาตรฐานจะไม่นำสิ่งที่ดีมาสู่เครื่องยนต์ ฟิล์มน้ำมันในช่องว่างจะต่ำกว่าค่าปกติ และจะไม่มีเวลาขจัดความร้อนออกจากเขตเสียดทาน ดังนั้น ณ จุดเหล่านี้ภายใต้ภาระ น้ำมันจะเผาไหม้ เศษโลหะและเศษโลหะระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบอาจทำให้เครื่องยนต์ยึดได้

น้ำมันที่บางเกินไปในเครื่องยนต์ใหม่ เมื่อช่องว่างไม่กว้างเกินไป จะทำงาน แต่เมื่อเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ และช่องว่างเพิ่มขึ้นเอง กระบวนการเผาไหม้น้ำมันจะเร่งขึ้น

ฟิล์มน้ำมันบาง ๆ ในช่องว่างจะไม่สามารถให้การบีบอัดตามปกติได้และส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินจะเข้าไปในน้ำมัน พลังงานลดลง อุณหภูมิในการทำงานสูงขึ้น กระบวนการสึกกร่อนและความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเร็วขึ้น

น้ำมันดังกล่าวใช้ในอุปกรณ์พิเศษซึ่งเป็นโหมดที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับน้ำมันเหล่านี้

ผลของการ

น้ำมันที่มีความหนืดเท่ากันซึ่งมีลักษณะเหมือนกันผลิตโดย บริษัท ที่รวมอยู่ใน "Big Five" และมีฐานน้ำมันเดียวกันตามกฎแล้วจะไม่เข้าสู่ปฏิกิริยาเชิงรุก แต่ถ้าไม่อยากมีปัญหาใหญ่ เติมไม่เกิน 10-15% ของปริมาณทั้งหมดจะดีกว่า ในอนาคตอันใกล้นี้หลังจากเติมน้ำมันแล้วควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ดีกว่า

ก่อนเลือกน้ำมันคุณควรทราบ:

• วันที่ผลิตรถยนต์
• การมีหรือไม่มีการบังคับ;
• การปรากฏตัวของกังหัน
• สภาพการทำงานของเครื่องยนต์ (เมือง, ออฟโรด, การแข่งขันกีฬา, การขนส่งสินค้า);
• อุณหภูมิแวดล้อมต่ำสุด
• ระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์
• ระดับความเข้ากันได้ของเครื่องยนต์และน้ำมันในรถของคุณ

เพื่อให้เข้าใจว่าควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อใด คุณต้องเน้นที่เอกสารประกอบของรถ สำหรับรถยนต์บางคัน ระยะเวลานั้นยาวนาน (30-000 กม.) สำหรับรัสเซีย โดยคำนึงถึงคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพการทำงาน และสภาพอากาศเลวร้าย ควรทำการเปลี่ยนทดแทนหลังจาก 50 - 000 กม.

จำเป็นต้องควบคุมคุณภาพและปริมาณน้ำมันเป็นระยะ ให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ของพวกเขา ไมล์สะสมของยานพาหนะและชั่วโมงเครื่องยนต์ (เวลาทำงาน) อาจไม่ตรงกัน ในขณะที่รถติด เครื่องยนต์ทำงานในโหมดระบายความร้อนโหลด แต่มาตรวัดระยะทางไม่หมุน (รถไม่ขับ) เป็นผลให้รถเดินทางน้อยและเครื่องยนต์ทำงานได้ดีมาก ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้เร็วกว่านี้ โดยไม่ต้องรอให้ถึงระยะที่กำหนดบนมาตรวัดระยะทาง