การตรวจจับและกำจัดความผิดปกติของคลัตช์ใน VAZ 2106
Содержание
คลัตช์เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคัน กลไกนี้มีผลโดยตรงต่อการส่งแรงบิดไปยังล้อหลังของ VAZ 2106 Classic Zhiguli ติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียว การพังทลายของชิ้นส่วนใด ๆ ในการออกแบบนี้อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถ แต่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเอง
คลัตช์ VAZ 2106
สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ คลัตช์อาจมีการออกแบบแตกต่างจากรถยนต์รุ่นเก่าเล็กน้อย แต่สาระสำคัญของการใช้กลไกนี้ยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ คลัตช์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากที่สึกหรอและไม่สามารถใช้งานได้เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นจึงควรดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการระบุสาเหตุและการแก้ไขปัญหาคลัตช์ VAZ 2106
คลัตช์มีไว้เพื่ออะไร?
จำเป็นต้องเตรียมรถด้วยคลัตช์เพื่อปลดการเชื่อมต่อกระปุกเกียร์และโรงไฟฟ้าการเชื่อมต่อที่ราบรื่นในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวตลอดจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กลไกดังกล่าวตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์ ในขณะที่ชิ้นส่วนของคลัตช์ส่วนหนึ่งติดอยู่กับมู่เล่ของเครื่องยนต์ และอีกส่วนหนึ่งอยู่ในตัวเรือนคลัตช์
มันประกอบด้วยอะไรบ้าง
องค์ประกอบโครงสร้างหลักของโหนดภายใต้การพิจารณาคือ:
- ถังหลัก;
- กระบอกสูบทำงาน
- ตะกร้า;
- ดิสก์ขับเคลื่อน
- แบริ่งปล่อย;
- ส้อม.
ถังหลัก
แม่ปั๊มคลัตช์หลัก (MCC) ช่วยให้ส่งแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพจากแป้นเหยียบไปยังตะเกียบคลัตช์ผ่านน้ำมันเบรกและกระบอกสูบทำงาน โดยมีปฏิสัมพันธ์ผ่านตลับลูกปืนปลดกับองค์ประกอบสปริงของตะกร้า GCC ตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงใกล้กับถังขยายและสื่อสารกับกระบอกสูบทำงานผ่านทางท่อ ชุดประกอบที่อยู่ระหว่างการพิจารณาประกอบด้วยตัวเรือน กระบอกสูบ XNUMX กระบอกพร้อมซีลและสปริง
กระบอกทาส
การทำงานของกระบอกสูบรองคลัตช์ (RCC) แม้จะเรียบง่าย แต่ก็มีความสำคัญ - เพื่อรับแรงที่ส่งมาจากกระบอกสูบหลักสำหรับการเคลื่อนที่ของส้อมปล่อยคลัตช์ในภายหลัง ใน VAZ 2106 มีการติดตั้ง RCS บนตัวเรือนคลัตช์ โครงสร้างคล้ายกับกระบอกสูบทำงาน แต่มีลูกสูบเดียว
ตะกร้า
โดยมีการทำงานร่วมกันของดิสก์แรงดัน (ตะกร้า) ของดิสก์ที่ดำเนินการกับมู่เล่ หากมีปัญหากับตะกร้า ระบบจะหยุดทำงาน แผ่นความดัน (LP) ถูกกดลงบนตัวขับเคลื่อนโดยใช้สปริงพิเศษซึ่งในขณะที่ปิดคลัตช์จะทำงานเป็นการย้อนกลับนั่นคือบีบ LP ออก ด้วยวิธีการทำงานนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่น ซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์
ตะกร้าทำจากไดอะแฟรมสปริง แผ่นดันทรง และปลอก สปริงกดทับ ND และสร้างแรงอัด ส่งการหมุน โครงสร้างสปริงที่มีส่วนนอกทำหน้าที่ที่ขอบของแผ่นดัน ตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในสปริงจะทำในรูปของกลีบดอกซึ่งกดตลับลูกปืน
ดิสก์ขับเคลื่อน
ดิสก์ขับเคลื่อนให้การเชื่อมต่อที่นุ่มนวลของกล่องกับมอเตอร์ ตั้งอยู่ระหว่างตะกร้าและมู่เล่ของโรงไฟฟ้า เพื่อให้คลัตช์ทำงานโดยไม่กระตุก มีสปริงอยู่ในการออกแบบแผ่นดิสก์ที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน ทั้งสองด้านของแผ่นดิสก์บุด้วยวัสดุกันเสียที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้
ปล่อยคลัตช์
วัตถุประสงค์ของตลับลูกปืนปลดคือเพื่อแยกตะกร้าออกจากจานขับเคลื่อนโดยการกดกลีบ LP ตลับลูกปืนติดตั้งอยู่ในตัวเรือนคลัตช์และเคลื่อนที่โดยใช้ส้อมคลัตช์
ปัญหาคลัตช์
คลัตช์ VAZ 2106 แม้ว่าจะหายาก แต่ก็ยังทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถคันนี้ ความผิดพลาดอาจมีลักษณะที่แตกต่างกันและพวกเขายังแสดงออกมาในรูปแบบต่างๆ ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม
น้ำมันเบรกรั่ว
สื่อการทำงานของกลไกคลัตช์ "หก" คือน้ำมันเบรกซึ่งบางครั้งนำไปสู่ปัญหา:
- การรั่วไหลของของไหลเนื่องจากความเสียหายต่อท่อระหว่างกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรอง ชิ้นส่วนเชื่อมต่ออาจใช้งานไม่ได้เมื่อติดตั้งผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำหรือเป็นผลมาจากอายุของยาง ในการแก้ไขปัญหาจะต้องเปลี่ยนท่อ
การรั่วไหลของของไหลเป็นไปได้หากท่อที่เชื่อมต่อ GCC และ RCS เสียหาย - GCS ภาวะซึมเศร้า ความแน่นในกระบอกสูบทำให้มั่นใจได้ด้วยซีลปากซึ่งสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปและหยาบซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันเริ่มปล่อยให้ของไหลผ่าน ทางออกของสถานการณ์คือการเปลี่ยนผ้าพันแขนด้วยการปั๊มระบบในภายหลัง
คลัตช์ตะกั่ว
แนวคิดเช่น "สายคลัตช์" จะใช้เมื่อกลไกไม่ได้ถูกปลดออกทั้งหมด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:
- ดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้รับความเสียหายเนื่องจากการสิ้นสุดการทำงานปรากฏขึ้น การตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดคือการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- รอยแตกเกิดขึ้นที่เยื่อบุของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย การปรากฏตัวของข้อบกพร่องสะท้อนให้เห็นในการไม่สามารถจับคลัตช์ได้ทันท่วงที ในกรณีนี้ คุณควรเปลี่ยนแผ่นดิสก์หรือแผ่นอิเล็กโทรดเองทั้งหมด
- หมุดย้ำซับแรงเสียดทานไม่เป็นระเบียบ เมื่อหมุดย้ำสึกหรอการยึดของวัสดุบุผิวจะอ่อนลงซึ่งนำไปสู่ปัญหาระหว่างการปลดคลัตช์และการสึกหรอของวัสดุบุผิวที่เพิ่มขึ้น
- อากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิคแล้ว ปัญหาคือ "รักษา" โดยการสูบของเหลว
- ตะกร้าเอียง แม้ว่าความผิดปกติจะเกิดขึ้นได้ยาก แต่ถ้าเกิดขึ้น คุณจะต้องซื้อแผ่นแรงดันใหม่
คลัชสลิป
เมื่อคลัตช์ลื่น กลไกจะทำงานไม่เต็มที่ ซึ่งเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:
- น้ำมันได้สัมผัสกับองค์ประกอบแรงเสียดทานของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์และถอดกลไกคลัตช์ออกเพื่อทำความสะอาดแผ่นอิเล็กโทรดด้วยวิญญาณสีขาว
- รูชดเชยใน GCC อุดตัน ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องถอดกระบอกสูบออก นำสิ่งอุดตันออก จากนั้นล้างผลิตภัณฑ์ด้วยน้ำมันก๊าด
- วัสดุบุผิวเสียดเผา ความผิดปกติจะหมดไปโดยการเปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อน
เหยียบคลัตช์เสียงดังเอี๊ยด
คันเหยียบอาจส่งเสียงดังเอี๊ยดเนื่องจากขาดการหล่อลื่นในบูชหรือเมื่อบูชสึกหรอ ในการแก้ไขปัญหา จะต้องถอดคันเหยียบออก บูชตรวจสอบการสึกหรอ ถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนและหล่อลื่น
เสียงรบกวนเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์
ใน VAZ 2106 อาจมีเสียงรบกวนเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์เนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- ความล้มเหลวของแบริ่งบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะในขณะที่ปล่อยแป้นคลัตช์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
- การสึกหรอของตลับลูกปืน ชิ้นส่วนล้มเหลวเนื่องจากขาดการหล่อลื่นซึ่งถูกบีบออกเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อขจัดความผิดปกติ ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
เสียงดังเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์
คลัตช์ยังสามารถส่งเสียงดังเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ เหตุผลอาจเป็นดังนี้:
- การสูญเสียความแข็งหรือการแตกของสปริงของดิสก์ขับเคลื่อน สิ่งนี้นำไปสู่การสั่นสะเทือนที่ไม่สามารถดับลงได้ทันท่วงที วิธีแก้ปัญหาคือการเปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยสปริงหักในจานขับเคลื่อนอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์
- ปล่อยความเสียหายของตลับลูกปืนหรือตะกร้า
หากเมื่อมีสัญญาณรบกวน ปัญหาไม่ได้ถูกกำจัดภายในเวลาอันสั้น ชิ้นส่วนที่เสียหายสามารถปิดการใช้งานองค์ประกอบอื่น ๆ ของกลไกได้
เหยียบล้มเหลว
มีหลายครั้งที่ VAZ "หก" หลังจากกดแป้นคลัตช์แล้วจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม มีเหตุผลบางประการสำหรับสิ่งนี้:
- อากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก คันเหยียบในกรณีนี้ "ตก" หลังจากคลิกไม่กี่ครั้งดังนั้นระบบจะต้องถูกปั๊ม
- สปริงที่ทำหน้าที่คืนแป้นเหยียบหลุด จำเป็นต้องตรวจสอบสปริงและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
วิดีโอ: ปัญหาคลัตช์และแนวทางแก้ไข
เปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2106
ไม่จำเป็นต้องถอดคลัตช์นาน ๆ ครั้งและตามกฎแล้วเนื่องจากเกิดปัญหาบางอย่างขึ้น ในการดำเนินงานก่อนอื่นคุณต้องเตรียมเครื่องมือ:
- ชุดกุญแจและหัว
- ปลอกคอและส่วนขยาย
- สนับสนุนตามจุดตรวจ
การถอดเกียร์
ในการซ่อมกลไกคลัตช์ คุณจะต้องถอดชุดเกียร์ออก เราทำเช่นนี้:
- เราติดตั้งรถบนช่องสำหรับดู ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ และเปลี่ยนหนุนล้อใต้ล้อ
- เราคลายเกลียวตัวยึดและนำ cardan ออกจากรถเราคลายเกลียวตัวยึดและถอดสายส่ง
- ถอดขั้วสายไฟของสวิตช์ไฟถอยหลัง
- จากห้องโดยสารเราถอดชิ้นส่วนตกแต่งและซีลรวมถึงที่จับคันเกียร์ในห้องโดยสารให้ถอดฝาครอบตกแต่งและที่จับออกจากหัวเปลี่ยนเกียร์
- เราคลายเกลียวตัวยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับชุดจ่ายไฟด้วยปุ่ม 19ในส่วนบนของตัวเรือนคลัตช์ ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 19 อัน
- ด้วยรหัส 13 เราคลายเกลียวตัวยึดสตาร์ทเตอร์ใช้ปุ่ม 13 คลายเกลียวตัวยึดสตาร์ทเตอร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์
- จากด้านล่าง คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ยึดด้วยสลักเกลียว 10 ปุ่มสี่ตัว คลายเกลียวออก
- เราคลายเกลียวสายวัดความเร็วและถอดสายออกจากกระปุกเกียร์เราคลายเกลียวสายวัดความเร็วและถอดสายออกจากกระปุกเกียร์
- ใต้กระปุกเกียร์เราติดตั้งการเน้นและด้วยปุ่มที่มีสายต่อและหัว 19 เราคลายเกลียวที่ยึดของตัวเครื่องเราแทนที่ตัวหยุดใต้กล่องและคลายเกลียวตัวยึดของยูนิตเข้ากับมอเตอร์
- เราคลายเกลียวตัวยึดของไม้กางเขนเข้ากับร่างกายปลดสลักไขว้เข้ากับร่างกาย
- เราเลื่อนกล่องกลับไปให้ไกลที่สุดเพื่อให้เพลาอินพุตออกมาจากตะกร้าเราเลื่อนกระปุกเกียร์ไปด้านหลังให้ไกลที่สุดเพื่อให้เพลาอินพุตออกมาจากตะกร้า
การถอดคลัตช์
เราถอดกลไกคลัตช์ออกจากรถตามลำดับนี้:
- ด้วยรหัส 13 เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะกร้าไว้บนมู่เล่แล้วหมุนหลังด้วยตัวยึดหมุนมู่เล่ด้วยตัวยึดคลายเกลียวตัวยึดตะกร้า
- เราเลื่อนตะกร้าไปที่จุดตรวจและนำดิสก์ที่ขับเคลื่อนออกมาผ่านช่องเปิดดันตะกร้ากลับ ดึงแผ่นคลัตช์ออกมา
- เราย้ายตะกร้าไปที่มอเตอร์และนำออกจากรถเรานำตะกร้าออกผ่านรูที่เกิดขึ้นระหว่างกระปุกเกียร์และมู่เล่
- เราถอดส้อมออกจากห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกับตลับลูกปืนถอดส้อมคลัตช์และตลับลูกปืนออกจากห้องข้อเหวี่ยง
วิดีโอ: การเปลี่ยนคลัตช์ใน "หก"
การปฏิเสธชิ้นส่วน
หลังจากถอดคลัตช์ออกแล้ว ส่วนประกอบทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราทำความสะอาดชิ้นส่วนคลัตช์จากสิ่งสกปรกรวมถึงระนาบการทำงานของมู่เล่
- เราตรวจสอบแผ่นคลัตช์ การปรากฏตัวของรอยแตกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หากความหนาของแผ่นรองถึงหัวรีเวทน้อยกว่า 0,2 มม. หรือหมุดหลวม จะต้องเปลี่ยนจานขับเคลื่อนหรือแผ่นรองด้วยตัวเอง เราตรวจสอบว่าสปริงของดิสก์ยึดแน่นแค่ไหนในซ็อกเก็ต หากมีสปริงเสียหาย จะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ความหนาขั้นต่ำของซับถึงหมุดย้ำควรเป็น 0,2 มม
- เราตรวจสอบระนาบการทำงานของมู่เล่และตะกร้า ไม่ควรมีรอยขีดข่วนลึก หลุมบ่อ และตำหนิอื่นๆ ไม่อนุญาตให้มีการอ่อนตัวขององค์ประกอบในตำแหน่งของข้อต่อที่ตรึงไว้ หากพบข้อบกพร่องเหล่านี้ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน ในการตรวจสอบตะกร้าสำหรับการบิดงอ ให้ใช้ไม้บรรทัดโลหะกับพื้นผิวของแผ่นดัน หากสามารถใส่ฟีลเลอร์เกจ 0,3 มม. ลงบนพื้นผิวทั้งหมดของแผ่นดิสก์ได้ จะต้องเปลี่ยนตะกร้าใหม่แผ่นดันของตะกร้าไม่ควรมีรอยขีดข่วนลึก หลุมบ่อ และความเสียหายร้ายแรงอื่นๆ
- เราประเมินลักษณะของไดอะแฟรมสปริงของตะกร้า บริเวณที่แถบสปริงสัมผัสกับตลับลูกปืนปลดไม่ควรแสดงร่องรอยการสึกหรออย่างชัดเจน
- เราตรวจสอบความราบรื่นของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยการเคลื่อนที่ไปตามการเชื่อมต่อร่องลึกของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ หากพบเสี้ยน ให้ถอดออก หากตรวจพบการเล่นในแนวรัศมี อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่ดิสก์เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนเพลาอินพุตด้วย
- ตัวเรือนคลัตช์ต้องไม่แตกร้าว
ตะกร้าเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้ และต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่เกิดความเสียหายใดๆ
ส้อมและสปริง
ส่วนประกอบของโช้คและสปริง รวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ของกลไกคลัตช์ ต้องอยู่ในสภาพที่ดี รอยแตกบนส้อมเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และหากพบชิ้นส่วนนั้นจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้
ปล่อยแบริ่งเล่น
ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีเครื่องมือสำหรับตรวจสอบตลับลูกปืนปลด ในระหว่างการวินิจฉัยจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของกลไกด้วยสายตา เลื่อนเพื่อระบุการเล่น การติดขัด เสียงดัง และความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น หากพบการเล่นขนาดใหญ่หรือข้อบกพร่องในลักษณะอื่นใด จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน หากชิ้นส่วนไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ส่งเสียงดัง จะต้องทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนและเติมจาระบีซึ่งจาระบีโมลิบดีนัมเหมาะสม
เปลี่ยนลูกปืนคลัตช์
การเปลี่ยนตลับลูกปืนปลดเพื่อความสะดวกนั้นดำเนินการในกล่องที่ถอดออกทั้งหมด เครื่องมือที่ต้องใช้คือไขควงปากแบนเท่านั้น ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราปลดปลายสปริงออกจากส้อมเราปลดปลายสปริงออกจากส้อม
- เราเลื่อนแบริ่งไปตามเพลาอินพุตและถอดออกพร้อมกับคลัตช์เราถอดตลับลูกปืนออกโดยเลื่อนไปตามเพลาเข้าของกระปุกเกียร์
- เราดันปลายสปริงและนำออกจากคลัตช์เราดันปลายสปริงและนำออกจากคลัตช์
- ติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ในลำดับย้อนกลับแบริ่งปล่อยถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับ
- ระหว่างการติดตั้ง ให้หล่อลื่นเส้นโค้งของเพลาอินพุตเล็กน้อยด้วยจาระบี Litol-24
การเปลี่ยนซับ
หากแผ่นคลัตช์ของ VAZ 2106 มีความเสียหายร้ายแรงต่อวัสดุบุผิวเสียด ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นใหม่ - สามารถซ่อมแซมได้โดยการติดตั้งวัสดุบุผิวใหม่ สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง:
- ชุดซ้อนทับและหมุดสำหรับ "หก";
- สว่านไฟฟ้าพร้อมสว่าน 6–7 มม.
- ไขควงปากแบน
ลำดับของการกระทำมีดังนี้:
- เราวางแผ่นดิสก์ไว้บนบล็อกไม้แล้วเจาะหมุดเก่าทั้งสองด้านออกเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อแผ่นดิสก์เราเจาะหมุดเก่าด้วยสว่านไฟฟ้าและดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
- ใช้ไขควงงัดแผ่นอิเล็กโทรดแยกออกจากดิสก์เรางัดเยื่อบุด้วยไขควงปากแบนแล้วปลดออกจากแผ่นคลัตช์
- เราบดหมุดที่เหลือบนเครื่องบดบนเครื่องบด ให้นำเศษหมุดย้ำออก
- เราติดตั้งแผ่นรองใหม่ซึ่งเรายึดสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมโดยให้หัวอยู่ในที่รอง สอดหมุดย้ำเข้าไปในรูของแผ่นรอง ติดตั้งหัวหมุดย้ำบนสลักเกลียวแล้วทุบด้วยค้อนบนตัวกั้นที่เหมาะสม และ จากนั้นตอกหมุดเองเราติดตั้งวัสดุบุใหม่ด้วยรองและอะแดปเตอร์ที่เหมาะสม
- เราแก้ไขการซ้อนทับที่ด้านหนึ่งก่อนจากนั้นที่ด้านอื่น ๆ ของดิสก์
วิดีโอ: การเปลี่ยนวัสดุบุแผ่นคลัตช์
การเลือกคลัตช์สำหรับ VAZ 2106
มีการติดตั้งคลัตช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นความดัน 200 มม. และ 130 มม. สำหรับตัวขับเคลื่อนที่ "หก" ปัจจุบันมีผู้ผลิตกลไกเหล่านี้มากมาย แต่กลไกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดยังคงคุ้มค่าที่จะเน้น:
- วาเลโอ (ฝรั่งเศส) ผลิตคลัตช์ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่โดดเด่นคือความนุ่มนวลและการทำงานที่แม่นยำ เจ้าของรถที่ใช้ชุดอุปกรณ์จากผู้ผลิตรายนี้ทราบถึงความน่าเชื่อถือสูงของกลไกซึ่งทำงานโดยไม่มีความแตกต่างเป็นเวลานานกว่า 150 กม. ข้อเสียรวมถึงค่าใช้จ่ายสูงประมาณ 2600 รูเบิลเท่านั้นคลัตช์ VALEO โดดเด่นด้วยความนุ่มนวลและการทำงานที่แม่นยำ
- LUK (เยอรมนี) ชุดอุปกรณ์ของผู้ผลิตรายนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ อย่างไรก็ตามเมื่อซื้อคุณต้องระวังเพราะมีของปลอมมากมาย คุณสมบัติที่โดดเด่นของคลัตช์ดังกล่าวคือการใช้แดมเปอร์ทั้งบนดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์แรงดัน ราคาของชุดคือ 2200 รูเบิล
- คราฟท์ (เยอรมนี) แบรนด์ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตภัณฑ์มีบทวิจารณ์เชิงบวกมากมาย ข้อได้เปรียบหลักคือ การบีบที่นุ่มนวล ไม่ร้อนเกินไปภายใต้สภาวะการใช้งานที่สมบุกสมบันและการสึกหรอของมู่เล่ คลัตช์ดังกล่าวมีราคาประมาณ 1700 รูเบิล
- แซคส์ (เยอรมนี) ผู้ผลิตผลิตชิ้นส่วนเกียร์ต่างๆ คลัตช์มาพร้อมกับวัสดุบุผิวที่ปราศจากแร่ใยหินซึ่งส่งแรงบิดได้อย่างเหมาะสมและมีคุณสมบัติต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อโหลดสูง ราคาของชุดมีตั้งแต่ 2600 รูเบิลคลัตช์ SACHS ได้เพิ่มความต้านทานต่อโหลด
- VIS (รัสเซีย) ผู้ผลิตในประเทศซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ Lada คลัตช์ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Togliatti แต่นำเข้าส่วนประกอบต่างๆ เจ้าของ Zhiguli คลาสสิกหลายคนติดตั้งคลัตช์ของผู้ผลิตรายนี้โดยเฉพาะซึ่งมีคุณภาพดีและราคาไม่แพงซึ่งประมาณ 1900 รูเบิล
- คราฟท์เทค (ตุรกี) ชุดคลัตช์มีลักษณะการทำงานที่นุ่มนวลและปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย บางครั้งมีบทวิจารณ์เชิงลบซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลงของตลับลูกปืน ราคาของชุดประมาณ 2600 รูเบิล
- การทดลอง (รัสเซีย) คลัตช์ของผู้ผลิตรายนี้มีระยะทางเฉลี่ย 80 กม. โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของเจ้าของรถบางคน เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเวลาผ่านไป รอยแตกปรากฏบนดิสก์ขับเคลื่อนใกล้กับสปริงซึ่งหลุดออกไป อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกิดขึ้นหลังจากดำเนินการไม่กี่ปี ราคาสำหรับชุดคือ 1700 รูเบิลคลัตช์ TRIAL มีราคาค่อนข้างต่ำ แต่ความคิดเห็นของเจ้าของรถทำให้คุณคิดจะซื้อชุดอุปกรณ์ดังกล่าว
การติดตั้งคลัตช์
หลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนคลัตช์แล้ว การติดตั้งจะดำเนินการดังนี้:
- เพลาเข้าของกระปุกเกียร์รวมถึงลูกปืนของตะเกียบช่วยหล่อลื่น SHRUS-4 เล็กน้อยเราใช้จาระบี SHRUS-4 กับเส้นโค้งของเพลาอินพุต
- เราใช้ดิสก์ขับเคลื่อนกับมู่เล่โดยให้ด้านที่ยื่นออกมาเล็กกว่าและใช้กับตะกร้าที่มีขนาดใหญ่กว่ามีการติดตั้งดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยส่วนที่ยื่นออกมาในตะกร้า
- เราใส่แมนเดรลที่กึ่งกลางของดิสก์ซึ่งอยู่ในการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและจะยึดดุมไว้ใช้แมนเดรลแบบพิเศษเพื่อจัดจานคลัตช์ให้อยู่ตรงกลาง
- เราติดตั้งตะกร้าบนมู่เล่โดยหารูตรงกลางของปลอกบนหมุดมู่เล่ตะกร้าถูกติดตั้งโดยมีรูตรงกลางบนหมุดมู่เล่
- เราขันตัวยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 19,1–30,9 นิวตันเมตร หลังจากขันให้แน่นแล้ว แกนหมุนควรออกมาจากกลไกอย่างอิสระ
- เราติดตั้งกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการรื้อ หลังจากนั้นเราดำเนินการปรับแต่ง
การปรับคลัตช์ "หก"
ขั้นตอนดำเนินการในรูดูโดยใช้เครื่องมือและวัสดุต่อไปนี้:
- ประแจปากตายสำหรับ 8, 10, 13 และ 17;
- ไม้บรรทัดวัด
- คีม;
- คีม;
- WD-40
การปรับคันเหยียบคลัตช์
การปรับแป้นเหยียบลงมาเพื่อตั้งค่าระยะฟรีที่ถูกต้อง ซึ่งควรอยู่ที่ 0,5–2 มม. การดำเนินการจะดำเนินการจากภายในรถโดยการปรับความสูงที่ต้องการของตัวจำกัดคันเหยียบ เหตุการณ์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราคลายน็อตลิมิตเตอร์ด้วยประแจปลายเปิด 17 และเลื่อนลิมิตเตอร์ด้วยขนาดเดียวกันอีกอันโดยกำหนดความยาวที่ต้องการการเดินทางฟรีถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของตัวจำกัดคันเหยียบด้วยปุ่มสองปุ่มเป็น 17
- จำนวนการเล่นฟรีถูกควบคุมโดยใช้เทปวัดหรือไม้บรรทัดการเล่นแบบเหยียบฟรีนั้นวัดด้วยไม้บรรทัด
- ในตอนท้ายของขั้นตอน ขันน็อตล็อคให้แน่น
การปรับแกนของกระบอกสูบทำงาน
ระยะฟรีของก้านโช้คถูกกำหนดโดยระยะห่างระหว่างไดอะแฟรมสปริงตัวที่ห้าของตะกร้ากับตลับลูกปืนปลด ในการปรับรถติดตั้งไว้ที่รูตรวจสอบ หลังจากนั้นให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ขันสปริงกลับให้แน่นด้วยคีมปลายสปริงคืนตัวของตะเกียบคลัตช์สามารถถอดออกได้ง่ายด้วยคีม
- เราวัดระยะฟรีของส้อมด้วยไม้บรรทัด ซึ่งควรอยู่ในระยะ 4-5 มม. หากค่าแตกต่างกัน ให้ปรับโดยเปลี่ยนความยาวของก้านตะเกียบระยะฟรีตะเกียบของคลัตช์ควรอยู่ที่ 4-5 มม
- เราคลายเกลียวน็อตล็อคด้วยประแจ 13 ตัวและยึดน็อตปรับด้วยประแจ 17 ตัวขันน็อตปรับด้วยประแจ 17 ตัว (a) และคลายน็อตล็อคด้วยประแจ 13 ตัว (b)
- เรายึดก้านไม่ให้หมุนด้วยคีมพิเศษ และโดยการหมุนน็อตปรับ เราจะได้ระยะฟรีที่จำเป็นของก้านเมื่อยึดก้านด้วยคีม (b) น็อตปรับจะหมุนด้วยกุญแจ 17 (a)
- หลังจากตั้งค่าที่ต้องการแล้วเราก็ทำการขันน็อตล็อคหลังจากปรับแล้ว เมื่อขันน็อตล็อคให้แน่นด้วยประแจ 13 ตัว (c) น็อตปรับจะถูกยึดด้วยประแจ 17 ตัว (b) และแบนแกนด้วยคีม (a)
วิดีโอ: การปรับคลัตช์
เมื่อปรับอย่างเหมาะสม คลัตช์ควรทำงานอย่างชัดเจนและไม่ติดขัด เกียร์ควรทำงานโดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกและความยุ่งยากใดๆ ในระหว่างการเคลื่อนย้าย ดิสก์ขับเคลื่อนไม่ควรลื่นไถล
การแก้ไขปัญหาคลัตช์บน VAZ 2106 ไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม สำหรับงานซ่อมและปรับแต่ง ชุดเครื่องมือมาตรฐาน ทักษะการซ่อมรถขั้นต่ำ และการปฏิบัติตามคำแนะนำทีละขั้นตอนก็เพียงพอแล้ว
