วิธีตรวจสอบและซ่อมแซม VAZ 2105 สตาร์ทด้วยตัวคุณเอง
Содержание
การสตาร์ทเครื่องยนต์รถยนต์ให้ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่ปัจจัยหลักคือประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์ เขาคือผู้ที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทำให้ระบบและกลไกทั้งหมดทำงานในขณะที่โรงไฟฟ้ายัง "หลับ"
Starter VAZ 2105
สตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้าที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง โครงสร้างเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ จากโรงงาน "ห้า" ติดตั้งอุปกรณ์เริ่มต้นประเภท 5722.3708 ตัวแทนอื่น ๆ ของ VAZ "คลาสสิก" ติดตั้งตัวเริ่มต้นเดียวกัน
ตาราง: ลักษณะสำคัญของอุปกรณ์เริ่มต้น 5722.3708
| แรงดันไฟฟ้า V | 12 |
| กำลังพัฒนากิโลวัตต์ | 1,55 1,6- |
| กระแสเริ่มต้น ก | 700 |
| กระแสไฟเดินเบา ก | 80 |
| การหมุนของโรเตอร์ | จากซ้ายไปขวา |
| เวลาในการทำงานที่แนะนำในโหมดเริ่มต้นไม่เกิน s | 10 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 3,9 |
การออกแบบเริ่มต้น
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วอุปกรณ์สตาร์ทของรถคือมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การออกแบบของสตาร์ทเตอร์นั้นแตกต่างจากมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปตรงที่มีกลไกที่เพลาของมันจะเข้าไปมีส่วนร่วมกับมู่เล่ในระยะสั้น
ตัวเริ่มต้นประกอบด้วยโหนดต่อไปนี้:
- สเตเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นที่อยู่อาศัย
- ฝาครอบสองอันครอบคลุมสเตเตอร์จากทั้งสองด้าน
- สมอ (โรเตอร์) พร้อมคลัตช์ที่โอเวอร์รันและเฟืองขับมู่เล่
- รีเลย์โซลินอยด์
สเตเตอร์ของอุปกรณ์ประกอบด้วยขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสี่เส้น ตัวเครื่องและฝาครอบสองชิ้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยใช้ปุ่มสตั๊ดสองตัวที่ขันให้แน่น โรเตอร์อยู่ในตัวเรือนและติดตั้งบนบูชโลหะเซรามิกสองตัวที่ทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืน หนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าและอีกอันตามลำดับที่ด้านหลัง การออกแบบโรเตอร์ประกอบด้วยเพลาพร้อมเฟือง ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า และตัวเก็บแปรง
ในฝาครอบด้านหน้ามีกลไกสำหรับยึดกระดองกับมู่เล่ ประกอบด้วยเกียร์เคลื่อนที่ ล้ออิสระ และแขนขับเคลื่อน การทำงานของกลไกนี้คือการถ่ายโอนแรงบิดจากโรเตอร์ไปยังมู่เล่ระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ถอดส่วนประกอบเหล่านี้ออก
มีการติดตั้งรีเลย์แบบดึงไว้ที่ฝาครอบด้านหน้าด้วย การออกแบบประกอบด้วยตัวเรือน ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า คอนแทคโบลต์ และแกนเคลื่อนที่ได้พร้อมสปริงกลับ
หลักการของการดำเนินงาน
อุปกรณ์เริ่มทำงานในขณะที่กุญแจสตาร์ทรถอยู่ในตำแหน่งที่สอง กระแสไฟจากแบตเตอรี่จ่ายให้กับหนึ่งในเอาต์พุตของรีเลย์ประเภทการลาก สนามแม่เหล็กก่อตัวขึ้นในขดลวด มันหดแกนเนื่องจากคันขับเคลื่อนจะเลื่อนเกียร์ดังนั้นจึงแนะนำให้เข้าปะทะกับมู่เล่ ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับกระดองและขดลวดสเตเตอร์ สนามแม่เหล็กของขดลวดมีปฏิสัมพันธ์และกระตุ้นการหมุนของโรเตอร์ ซึ่งจะหมุนมู่เล่
หลังจากสตาร์ทชุดจ่ายไฟ จำนวนรอบของคลัตช์ที่โอเวอร์รันจะเพิ่มขึ้น เมื่อมันเริ่มหมุนเร็วกว่าตัวเพลา มันจะถูกกระตุ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เกียร์หลุดออกจากเม็ดมะยมมู่เล่
วิดีโอ: สตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างไร
สิ่งที่สามารถติดตั้งได้บน VAZ 2105
นอกเหนือจากตัวเรียกใช้งานมาตรฐานแล้วคุณยังสามารถใส่อะนาล็อกหนึ่งใน "ห้า" ที่วางจำหน่ายในปัจจุบันได้ค่อนข้างมาก
ผู้ผลิตสตาร์ทเตอร์
ในบรรดาชิ้นส่วนในประเทศและนำเข้าทั้งหมดที่นำเสนอบนเว็บไซต์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และในตลาดเราสามารถแยกแยะชิ้นส่วนที่ตรงตามคุณสมบัติของเครื่องยนต์ VAZ 2105 ได้อย่างเต็มที่:
- KZATE (รัสเซีย Samara) - โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ แต่มีกำลังค่อนข้างน้อย (1,35 กิโลวัตต์)
- Oberkraft (เยอรมนี) - ในแง่ของพลังงานนั้นเทียบได้กับรุ่นปกติ แต่เกินอายุการใช้งานอย่างมาก (ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าอุปกรณ์สามารถทำงานได้นานกว่าหกปีโดยไม่ต้องซ่อม)
- Eldix (บัลแกเรีย) - อะนาล็อกที่เชื่อถือได้ด้วยความจุ 1,4 กิโลวัตต์
- BATE (เบลารุส) - ทางเลือกที่ดีที่มีความจุ 1,4 กิโลวัตต์
- ATEK (เบลารุส) เป็นอะนาล็อกที่ได้รับความนิยมและทรงพลังที่สุด (1,55 กิโลวัตต์)
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะใส่สตาร์ทเตอร์จากรถยนต์ต่างประเทศหรือรุ่น VAZ อื่นที่ "ห้า"
สำหรับการติดตั้งบน VAZ 2105 ของอุปกรณ์เริ่มต้นจากรถยนต์นำเข้านั้นไม่น่าจะเป็นไปได้หากไม่มีการดัดแปลงที่เหมาะสม และคุ้มหรือไม่? การติดตั้งสตาร์ทเตอร์จาก Niva นั้นง่ายกว่ามาก นี่เป็นรุ่น VAZ เพียงรุ่นเดียวซึ่งเป็นรุ่นเริ่มต้นที่เหมาะกับ "คลาสสิก" โดยไม่ต้องดัดแปลงใด ๆ
สตาร์ทเกียร์
สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการให้เครื่องยนต์ของรถสตาร์ทได้ครึ่งรอบในทุกสภาพอากาศและไม่ว่าจะมีประจุแบตเตอรี่เท่าใด มีวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม นี่คือตัวสตาร์ทเกียร์ มันแตกต่างจากปกติโดยการปรากฏตัวของกระปุกเกียร์ - กลไกที่ช่วยให้คุณเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของโรเตอร์และตามด้วยแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง
หากในการสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนได้ถึง 40–60 รอบต่อนาที สตาร์ทเตอร์เกียร์สามารถรับประกันการหมุนที่ความถี่สูงถึง 150 รอบต่อนาทีแม้แบตเตอรี่ "หมด" ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด
ในบรรดาอุปกรณ์สตาร์ทแบบมีเกียร์สำหรับสตาร์ทเตอร์ ATEK เบลารุส "คลาสสิก" (หมายเลขแคตตาล็อก 2101-000/5722.3708) ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี แม้ว่าแบตเตอรี่จะหมดไฟถึง 6 V อุปกรณ์ดังกล่าวก็สามารถสตาร์ทโรงไฟฟ้าได้โดยไม่มีปัญหา สตาร์ทเตอร์ดังกล่าวมีราคามากกว่าปกติ 500 รูเบิล
สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ 5722.3708 และอาการ
ไม่ว่าผู้เริ่มต้นของ "ห้า" จะเชื่อถือได้และทนทานเพียงใดไม่ช้าก็เร็วก็จะล้มเหลว บ่อยครั้งที่การเสียเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาในชิ้นส่วนไฟฟ้า แต่ไม่รวมปัญหาทางกล
สัญญาณของสตาร์ทเตอร์ที่ล้มเหลว
อาการของสตาร์ทเตอร์ล้มเหลวอาจรวมถึง:
- ไม่มีปฏิกิริยาใด ๆ ต่อการหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "II" (อุปกรณ์ไม่หมุนหรือคลิก)
- คลิก (เดียวหรือหลายรายการ) เมื่อสตาร์ทสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า
- เสียงแตกระหว่างการทำงาน
- การเลื่อนเพลาของอุปกรณ์อย่างช้า ๆ พร้อมกับ "หอน" เป็นระยะ ๆ
- hum ผิดปกติสำหรับการทำงานของสตาร์ทเตอร์
แตก
ลองพิจารณาแต่ละสัญญาณข้างต้นในบริบทของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
สตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ทเลย
การขาดการตอบสนองต่อความพยายามในการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจบ่งบอกถึงการเสียดังกล่าว:
- ปล่อยแบตเตอรี่แรง;
- หน้าสัมผัสขาดระหว่างขั้วขั้วของแบตเตอรี่กับที่หนีบของสายไฟหรือในการเชื่อมต่อของสายบวกและเอาต์พุตบนรีเลย์โซลินอยด์
- ทำลายวงจรควบคุมของอุปกรณ์
- รายละเอียดของกลุ่มผู้ติดต่อสวิตช์จุดระเบิด
เพื่อให้ระบุได้แม่นยำขึ้นว่าทำไมสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมสตาร์ท ผู้ทดสอบรถทั่วไปจะช่วยเราได้ การวินิจฉัยวงจรและการเชื่อมต่อไฟฟ้าของอุปกรณ์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- เราเปิดเครื่องทดสอบในโหมดโวลต์มิเตอร์และวัดแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่จ่ายให้โดยเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้ว หากอุปกรณ์แสดงค่าต่ำกว่า 11 V แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่ระดับการชาร์จของอุปกรณ์
หากแบตเตอรี่อ่อน สตาร์ทเตอร์อาจไม่สามารถทำงานได้ - หากทุกอย่างเป็นไปตามแรงดันไฟฟ้า เราจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือและสภาพของการเชื่อมต่อไฟฟ้า ก่อนอื่นคลายเกลียวแคลมป์ปลายสายไฟที่ต่อกับขั้วแบตเตอรี่ เราทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด รักษาด้วยน้ำยา WD-40 และต่อกลับเข้าไปใหม่ เราทำตามขั้นตอนเดียวกันกับปลายอีกด้านของสายไฟ ซึ่งต่อจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์ ตรวจสอบดูว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานอยู่หรือไม่ ถ้าไม่เราจะทำการวินิจฉัยต่อไปเมื่อขั้วแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ กระแสไฟรั่วจะเกิดขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่สตาร์ทเตอร์ไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็น
- ในการตรวจสอบว่าสวิตช์จุดระเบิดทำงานหรือไม่และวงจรควบคุมไม่เสียหายหรือไม่ จำเป็นต้องใช้กระแสไฟฟ้าโดยตรงจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้ปิดเกียร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางรถไว้ที่ "เบรกมือ" เปิดสวิตช์กุญแจและใช้ไขควงขนาดใหญ่ (กุญแจ, มีด) ปิดข้อสรุปของรีเลย์โซลินอยด์ หากสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่เชื่อมต่ออุปกรณ์และกลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิด หากไม่เสียหายเราจะเปลี่ยนกลุ่มผู้ติดต่อของสวิตช์จุดระเบิดลูกศรระบุข้อสรุปที่ต้องปิดในระหว่างการทดสอบ
คลิก
การเริ่มต้นของสตาร์ทเตอร์จะมาพร้อมกับการคลิกเพียงครั้งเดียวเสมอ เขาบอกเราว่ารีเลย์แรงดึงทำงานแล้วและสลักเกลียวหน้าสัมผัสปิดแล้ว หลังจากคลิกแล้ว โรเตอร์ของอุปกรณ์จะเริ่มหมุน หากมีการคลิก แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานแสดงว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าไม่เพียงพอที่จะสตาร์ท อาการดังกล่าวจะปรากฏขึ้นเมื่อแบตเตอรี่คายประจุแรงเกินไป รวมถึงเมื่อกระแสไฟขาดหายไปเนื่องจากการเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือในวงจรพลังงานของแบตเตอรี่ ในการแก้ไขปัญหาดังเช่นในกรณีก่อนหน้านี้ จะใช้เครื่องทดสอบรถยนต์ซึ่งเปิดในโหมดโวลต์มิเตอร์
ในบางกรณี ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์จะมาพร้อมกับการคลิกบ่อยครั้ง เป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานผิดพลาดของรีเลย์แรงดึงนั่นคือสำหรับวงจรเปิดหรือลัดวงจรในขดลวด
ประทุ
การแตกร้าวของสตาร์ทเตอร์อาจเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ: เนื่องจากการแตกของคลัตช์ที่วิ่งเกินและการสึกหรอของเฟืองขับ ในกรณีใด ๆ เหล่านี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เคลื่อนไหวต่อไปเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายเม็ดมะยมของมู่เล่
เพลาหมุนช้า
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุน แต่ช้ามาก การหมุนรอบไม่เพียงพอที่จะเริ่มต้นโรงไฟฟ้า บ่อยครั้งที่ความผิดปกติดังกล่าวมาพร้อมกับลักษณะ "หอน" อาการที่คล้ายกันอาจบ่งบอกถึง:
- การคายประจุแบตเตอรี่
- การละเมิดการติดต่อในวงจรสตาร์ท
- การเผาไหม้ (สึกหรอ) ของตัวสะสมหรือแปรง
- ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของอุปกรณ์
ครวญเพลง
โดยปกติเสียงฮัมเป็นผลมาจากการสึกหรอของบูชรองรับ ด้วยการพัฒนาที่สำคัญของพวกเขาเพลาของอุปกรณ์จะบิดงอซึ่งเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในกรณีที่ก้าวหน้าที่สุด เพลาสามารถ "สั้น" กับตัวเรือนได้ ทำให้สูญเสียกระแสไฟ
ตรวจสอบและซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2105
คุณสามารถซ่อมแซมอุปกรณ์เริ่มต้นได้เอง กระบวนการนี้รวมถึงการแยกชิ้นส่วน การถอดชิ้นส่วน การแก้ไขปัญหา และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง
การถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ VAZ 2105
ในการถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถ เราต้องการ:
- ไขควงปากแฉก;
- ปุ่ม "10" และ "13";
- หัวที่มีตัวยึดแบบขยายอยู่ที่ "10"
งานรื้อดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ใช้ไขควงคลายสกรูของแคลมป์ที่ยึดท่ออากาศเข้า ถอดท่อท่อถูกยึดด้วยแคลมป์
- เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดช่องอากาศเข้าด้วยปุ่ม "13" เราลบโหนดออกไปด้านข้างช่องรับอากาศติดอยู่กับถั่วสองตัว
- เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดแผ่นกันความร้อนด้วยปุ่ม "10"โล่ยังยึดด้วยน็อตสองตัวที่ด้านบนและอีกอันที่ด้านล่าง
- จากด้านล่างของรถโดยให้หัวอยู่ที่ "10" พร้อมตัวยึดแบบยาวให้คลายเกลียวน็อตด้านล่างเพื่อยึดตัวป้องกันเมื่อคลายเกลียวน็อตตัวล่างแล้ว สามารถถอดชิลด์ออกได้อย่างง่ายดาย
- เราถอดฉนวนป้องกันความร้อนออกด้านข้าง
- จากด้านล่างของรถ เราคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งตัวที่ยึดสตาร์ทเตอร์โดยใช้กุญแจไปที่ "13"คลายเกลียวด้วยกุญแจไปที่ "13"
- ใช้เครื่องมือเดียวกัน คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดอุปกรณ์ไว้ใต้ฝากระโปรงสลักเกลียวด้านบนยังคลายเกลียวด้วยปุ่ม "13"
- เราเลื่อนสตาร์ทเตอร์ไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อให้สามารถเข้าถึงขั้วของรีเลย์โซลินอยด์ได้ฟรี ปลดสายควบคุมลูกศรระบุขั้วต่อสายควบคุม
- ใช้ปุ่มบน "13" คลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายสายไฟเข้ากับรีเลย์ ถอดสายนี้ออกปลายสายไฟติดกับขั้วด้วยน๊อต
- ยกสตาร์ทเตอร์ขึ้นแล้วถอดออก
การรื้อ การแก้ไขปัญหา และการซ่อมแซม
ในขั้นตอนการซ่อมแซมนี้เราจะต้องใช้เครื่องมือและเครื่องมือดังต่อไปนี้:
- ปุ่มไปที่ "8", "10" และ "13";
- แมนเดรลสำหรับกดบูช
- ฟิลลิปและไขควงปากแบน
- ค้อน;
- เครื่องทดสอบอัตโนมัติ
- คีม;
- ไม้บรรทัดหรือเวอร์เนียคาลิปเปอร์;
- ผ้าสะอาดแห้ง
เราทำงานตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- ใช้เศษผ้า ขจัดสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง และความชื้นออกจากสตาร์ทเตอร์
- เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ด้วยปุ่ม "13"
- เราถอดแหวนยึดออกแล้วปิดสายไฟในการถอดสาย คุณต้องคลายเกลียวน็อต
- คลายเกลียวสกรูที่ยึดรีเลย์กับสตาร์ทเตอร์ด้วยไขควงปากแบนรีเลย์ได้รับการแก้ไขด้วยสกรูสามตัว
- เราถอดรีเลย์ออก ปลดสมอและคันขับก่อนถอดรีเลย์ จำเป็นต้องถอดแกนออกจากคันโยกไดรฟ์
- เรานำฤดูใบไม้ผลิออกมาสปริงอยู่ภายในแกน
- ใช้ไขควงปากแฉกไขสกรูที่ยึดปลอกออก เราตัดการเชื่อมต่อฝาครอบยึดด้วยสกรู
- ถอดแหวนที่ยึดแกนโรเตอร์ออกโดยใช้ไขควงถอดแหวนออกด้วยไขควง
- ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวสลักเกลียวหากต้องการถอดส่วนประกอบของตัวเครื่องออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยประแจ “10”
- ถอดฝาครอบด้านหน้าออกฝาครอบด้านหน้าถูกถอดออกพร้อมกับจุดยึด
- คลายเกลียวสกรูที่ยึดขดลวดกับตัวเรือนสเตเตอร์ด้วยไขควงปากแบนขดลวดติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสกรู
- เราถอดท่อฉนวนของสลักเกลียวข้อต่อออกท่อทำหน้าที่เป็นฉนวนสำหรับสลักเกลียว
- ถอดฝาหลังออก ถอดจัมเปอร์ออกจากที่วางแปรงจัมเปอร์สามารถถอดได้ง่ายด้วยมือ
- เราถอดแปรงด้วยสปริงแปรงสามารถถอดออกได้ง่ายโดยการแงะด้วยไขควง
- ตรวจสอบปลอกรองรับของฝาครอบด้านหลัง หากมีร่องรอยการสึกหรอหรือการเสียรูป ให้เคาะออกโดยใช้แมนเดรลแล้วติดตั้งอันใหม่สามารถถอดและติดตั้งปลอกในฝาครอบได้ด้วยแมนเดรลพิเศษเท่านั้น
- เราถอดสลักเกลียวออกเพื่อยึดคันโยกไดรฟ์ด้วยความช่วยเหลือของคีมพินจะถูกลบออกด้วยคีม
- เราถอดเพลาออกสามารถดันแกนออกได้ด้วยไขควงแบบบางหรือสว่าน
- เราถอดปลั๊กออกและปลดคันโยกหยุดคุณสามารถใช้ไขควงปากแบนเพื่อคลายสต็อปได้
- เราถอดชุดโรเตอร์ออกด้วยคลัตช์ที่มากเกินไป
- ดึงคันโยกออกจากฝาครอบก้านโยกสามารถถอดออกจากฝาครอบได้ง่ายเมื่อไม่มีแกน
- เราเลื่อนวงแหวนไปด้านข้างและเปิดวงแหวนยึดบนเพลาแหวนยึดตำแหน่งของคลัตช์
- เราถอดแหวนถอดคลัตช์หลังจากถอดแหวนยึดออกแล้ว คุณสามารถถอดคลัตช์ออกได้
- ประเมินสภาพของปลอกรองรับฝาครอบด้านหน้าด้วยสายตา ในกรณีที่ตรวจพบร่องรอยการสึกหรอหรือการเสียรูป เราจะเปลี่ยนให้หากบูชมีร่องรอยการสึกหรอ เราจะเปลี่ยนให้
- เราตรวจสอบสภาพของแปรงโดยวัดความสูงด้วยคาลิเปอร์หรือไม้บรรทัด หากความสูงน้อยกว่า 12 มม. ให้เปลี่ยนแปรงหากความสูงของแปรงน้อยกว่า 12 มม. จะต้องเปลี่ยนใหม่
- เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ทั้งหมดและตรวจสอบว่าสั้นหรือเปิด ในการทำเช่นนี้ให้เปิดเครื่องทดสอบอัตโนมัติในโหมดโอห์มมิเตอร์และวัดค่าความต้านทานของแต่ละค่า ระหว่างขั้วบวกของขดแต่ละขดกับตัวเรือน ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 10-12 กิโลโอห์ม หากไม่ตรงกับตัวบ่งชี้นี้ เราจะเปลี่ยนสเตเตอร์ทั้งหมดความต้านทานของขดลวดแต่ละเส้นควรอยู่ในช่วง 10-12 kOhm
- ตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวยึดสมอด้วยสายตาโดยเช็ดด้วยผ้าแห้งที่สะอาด ทุกแผ่นจะต้องไม่บุบสลายและไม่ไหม้ ในกรณีที่อุปกรณ์เสียหาย เราจะเปลี่ยนจุดยึดทั้งหมด
- เราตรวจสอบขดลวดกระดองสำหรับการลัดวงจรหรือวงจรเปิด ในการทำเช่นนี้ เราจะวัดความต้านทานระหว่างแผ่นสะสมแผ่นหนึ่งกับแกนโรเตอร์ ควรเป็น 10-12 kOhmขดลวดกระดองต้องมีความต้านทานในช่วง 10-12 kOhm
- หลังจากตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องแล้ว เราจะประกอบอุปกรณ์เริ่มต้นและติดตั้งลงในรถในลำดับที่กลับกัน
วิดีโอ: การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์
ซ่อมรีเลย์ฉุด
จากการออกแบบสตาร์ทเตอร์ทั้งหมด มันเป็นรีเลย์ฉุดที่ล้มเหลวบ่อยที่สุด ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :
- การสัมผัสแบบเปิดหรือไม่น่าเชื่อถือในวงจร
- การเผาไหม้หรือการเกิดออกซิเดชันของสลักเกลียว
- การแตกหัก (ลัดวงจร) ในขดลวด
สัญญาณที่บ่งบอกถึงความผิดปกติของรีเลย์คือการไม่มีการคลิกแบบเดียวกันที่เกิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดและดึงกระดองเข้ามา
หากตรวจพบอาการดังกล่าว สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบสายไฟและความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า หากไม่ได้ผลจะต้องถอดรีเลย์ออก โดยวิธีการนี้คุณไม่จำเป็นต้องถอดตัวเริ่มต้นทั้งหมดออก ก็เพียงพอที่จะถอดช่องอากาศเข้าและแผ่นกันความร้อนออก เราได้พูดคุยเกี่ยวกับวิธีการทำก่อนหน้านี้ ต่อไป เราดำเนินการต่อไปนี้:
- เราถอดสายไฟออกจากรีเลย์โดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายเข้ากับขั้วสัมผัสก่อนหน้านี้ด้วยปุ่ม "13"ก่อนถอดรีเลย์ ให้ปลดสายไฟทั้งหมดออกจากรีเลย์
- ปลดสายควบคุม
- เราคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดอุปกรณ์กับสตาร์ทเตอร์ด้วยไขควงปากแบนไขควงปากแบนใช้เพื่อคลายเกลียวสกรู
- เราถอดรีเลย์ออกและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง หากมีความเสียหายทางกล เราจะเปลี่ยนให้
- หากอุปกรณ์ดูเหมือนว่าใช้งานได้ เราจะตรวจสอบโดยเชื่อมต่อเข้ากับขั้วแบตเตอรี่โดยตรง โดยสังเกตจากขั้ว สิ่งนี้จะต้องใช้ลวดหุ้มฉนวนสองชิ้น ระหว่างการเชื่อมต่อ รีเลย์ทำงานควรทำงาน คุณจะเห็นวิธีการดึงแกนของมันออก และคุณจะได้ยินเสียงคลิก ซึ่งแสดงว่าสลักเกลียวหน้าสัมผัสปิดอยู่ หากรีเลย์ไม่ตอบสนองต่อการจ่ายแรงดัน ให้เปลี่ยนเป็นรีเลย์ใหม่
วิดีโอ: ตรวจสอบรีเลย์แรงฉุดโดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่
การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2105 ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งสำคัญคือต้องมีเครื่องมือที่จำเป็นและความปรารถนาที่จะคิดออกเอง สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สามารถหาซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือในตลาด ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดได้
