WSK “PZL-Świdnik” SA ภูมิทัศน์หลังการประกวดราคา

ในการประกวดราคาล่าสุดสำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางอเนกประสงค์สำหรับกองทัพโปแลนด์ ข้อเสนอของ PZL Świdnik ถูกปฏิเสธอย่างเป็นทางการด้วยเหตุผลที่เป็นทางการ โรงงานแห่งนี้ซึ่งเป็นเจ้าของโดย AgustaWestland ตั้งใจที่จะใช้ทุกโอกาสที่จะชนะสัญญานี้โดยการยื่นฟ้องคดีแพ่งในเดือนมิถุนายนกับกรมตรวจอาวุธของกระทรวงกลาโหมแห่งชาติ

ตามที่บริษัทระบุว่ามีการละเมิดขั้นตอนการประกวดราคาหลายครั้งซึ่งไม่สามารถเปิดเผยต่อสาธารณะได้เนื่องจากข้อกำหนดการรักษาความลับที่มีผลบังคับใช้ PZL Świdnik เรียกร้องให้ปิดการประมูลโดยไม่เลือกการประมูลที่ชนะ กรมเน้นย้ำว่าข้อกังวลเรื่องความผิดปกติอนึ่ง การเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์และขอบเขตของขั้นตอนการประกวดราคาในช่วงท้ายสุดของกระบวนการ แต่ยังดึงความสนใจไปที่การละเมิดกฎหมายที่บังคับใช้

เนื่องจากการรักษาความลับนี้ จึงไม่สามารถเปรียบเทียบรายละเอียดการประมูลของผู้ประมูลได้อย่างชัดเจน กล่าวอย่างไม่เป็นทางการว่าข้อเสนอของ PZL Świdnik ได้รวมเฮลิคอปเตอร์ AW149 ไว้ในรุ่นที่ไม่มีอยู่จริงซึ่งมีเครื่องหมาย PL ซึ่งแตกต่างจากรุ่นต้นแบบที่กำลังบินอยู่เล็กน้อย ดังนั้นจึงเหมาะสมกับการประมูลมากกว่า ดังนั้น อาจเป็นคำแถลงของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ที่ถูกกล่าวหาในรุ่น "การขนส่งฐาน" และไม่ใช่รุ่นพิเศษภายในกรอบเวลาที่กำหนด (2017) แม้ว่า AW149PL ควรจะแตกต่างไปจากรุ่นปัจจุบันของโรเตอร์คราฟต์นี้เล็กน้อย ด้วยสถานะของเทคโนโลยีในปัจจุบัน ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ควรมีนัยสำคัญพอที่จะทำให้ยากต่อการฝึกอบรมบุคลากรการบินและการบำรุงรักษาของชนิดใหม่ เป็นไปได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ที่เสนอโดย PZL Świdnik และโครงการอุตสาหกรรมจะเป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับโปแลนด์ในระยะยาว อย่างไรก็ตาม เรายังไม่ทราบเรื่องนี้เนื่องจากข้อกำหนดการรักษาความลับของกระบวนการ

ผู้แทนกระทรวงกลาโหมเข้าใกล้ข้อกล่าวหาของ PZL Świdnik อย่างใจเย็นเพื่อรอคำตัดสินของศาล อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบว่าคดีจะถึงเมื่อไหร่ และต้องใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะปิดคดีได้ สถานการณ์ดูเหมือนจะเป็นอันตรายสำหรับผลประโยชน์ของรัฐโปแลนด์และกองทัพโปแลนด์ หากสัญญากับแอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ได้รับการลงนามและการดำเนินการดังกล่าวอยู่ในขั้นก้าวหน้า และในขณะเดียวกัน ศาลยังคงยึดข้อกล่าวหาที่ยกขึ้นโดย PZL Świdnik และสั่งให้กระทรวง ของ ก.ล.ต. ปิดการประกวดราคาโดยไม่เลือกผู้ชนะ จะเกิดอะไรขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ที่ส่งมอบไปแล้ว และใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่สำคัญของสัญญา? ที่นี่ ข้อพิพาทเริ่มขยายออกไปนอกหมวดทหารและเศรษฐกิจ และอันที่จริงก็มีนัยสำคัญทางการเมืองด้วย วิธีแก้ปัญหาจะเป็นตัวกำหนดรูปร่างของการบินโรเตอร์คราฟต์ในประเทศของเราเป็นเวลาหลายปี ดังนั้นควรพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ของกระบวนการเหล่านี้

ศักยภาพของพืชในŚwidnica

Krzysztof Krystowski ประธานคณะกรรมการ PZL Świdnik ระหว่างการประชุมกับนักข่าวและสมาชิกของคณะกรรมการป้องกันประเทศของรัฐสภาเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมปีนี้ ได้เน้นย้ำถึงความสามารถเฉพาะตัวของโรงงานในด้านการออกแบบและการผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัยตั้งแต่เริ่มต้น . มีเพียงไม่กี่ประเทศที่พัฒนาแล้วที่สุดในโลก รวมทั้งโปแลนด์ เท่านั้นที่มีโอกาสที่แท้จริงในเรื่องนี้ จากวิศวกร R&D 1700 คนในกลุ่ม Agust-Westland Group มีพนักงาน 650 คนทำงานให้กับ PZL Świdnik ปีที่แล้ว AgustaWestland ใช้เงินไปมากกว่า 460 ล้านยูโรในการวิจัยและพัฒนา ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 10% ของรายได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงานของโปแลนด์ AgustaWestland ได้รับคำสั่งมากขึ้นเรื่อยๆ ให้ดำเนินการกลุ่มวิจัยหลักสำหรับอนาคต เป็นตัวอย่างที่ขณะนี้กำลังเริ่มการทดสอบความล้าของลำตัวเครื่องบินแบบเปิดประทุน AW609 รวมถึงการทดสอบส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ของเฮลิคอปเตอร์ .

ปีที่แล้ว PZL Świdnik มีพนักงานมากกว่า 3300 คน โดยมีรายได้เกือบ 875 ล้าน PLN การผลิตส่วนใหญ่เป็นการส่งออก มูลค่าเกิน PLN 700 ล้าน ในปี 2010-2014 โรงงาน PZL Świdnik ได้โอนงบประมาณประมาณ 400 ล้าน PLN ไปยังงบประมาณของรัฐในรูปแบบของภาษีและเงินสมทบประกันสังคม ความร่วมมือกับซัพพลายเออร์ 900 รายจากทั่วโปแลนด์ซึ่งมีพนักงานประมาณ 4500 คนในกิจกรรมสำหรับโรงงานก็มีความสำคัญเช่นกัน การผลิตหลักของโรงงาน Świdnica ปัจจุบันคือการก่อสร้างโครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ AgustaWestland ตัวถังและคานท้ายของรุ่น AW109, AW119, AW139 และตระกูล AW149 และ AW189 ผลิตขึ้นที่นี่ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนโลหะและคอมโพสิตสำหรับ AW101 และบัลลาสต์แนวนอน AW159

ตั้งแต่ปี 1993 ศูนย์กลางของเครื่องบินใบพัดเครื่องบินของการสื่อสารระดับภูมิภาคของ ATR ได้ถูกสร้างขึ้นในโรงงานที่เมืองŚwidnik ผลิตภัณฑ์ของ PZL Świdnik ยังรวมถึงส่วนประกอบประตูสำหรับแอร์บัสลำตัวแคบ โครงคอมโพสิตของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน SaM146 สำหรับ Suchoj SSJ ของอิตาลี-รัสเซีย และส่วนประกอบที่คล้ายกันสำหรับเครื่องบิน Bombardier, Embraer และ Gulfstream ลำตัวและปีกของ Pilatus PC-12s ที่มีจำหน่าย ซึ่งสร้างมาหลายปีแล้ว จะหายไปจากห้องโถงของโรงงาน Świdnica ในไม่ช้า เนื่องจากผู้ผลิตชาวสวิสได้ตัดสินใจย้ายพวกมันไปยังอินเดีย

ในกรณีที่ AW149 ชนะการประกวดราคาในโปแลนด์ กลุ่ม AgustaWestland ได้ประกาศโอนการผลิตขั้นสุดท้ายทั้งหมดของรุ่น AW149 และ AW189 ไปยัง Świdnik (รวมถึงการโอน "ซอร์สโค้ด" สำหรับการผลิตและความทันสมัยในอนาคตของโมเดลเหล่านี้) ซึ่งอาจหมายถึง การลงทุนมูลค่าประมาณ 1 พันล้าน PLN และการถ่ายทอดเทคโนโลยีในมูลค่าที่มากกว่าหลายเท่า นอกจากนี้ PZL Świdnik จะสร้างตัวถัง AW169 และผลิตเฮลิคอปเตอร์ AW109 Trekker ด้วย จากข้อมูลที่นำเสนอโดยโรงงาน Świdnik การลงทุนของกลุ่ม AgustaWestland สามารถรับประกันการสร้างและบำรุงรักษางานได้มากเป็นสองเท่าจนถึงอย่างน้อยปี 2035 เมื่อเทียบกับกรณีของการเลือกข้อเสนอของคู่แข่ง โดยสมมติว่ามีเพียงการประกอบเฮลิคอปเตอร์ในจำนวนที่สั่งโดย ทหาร.

ฟอลคอนมีชีวิตอยู่เสมอ

อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางอเนกประสงค์ W-3 Sokół ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงของโรงงาน Świdnica มันเก่าไปแล้ว แต่ค่อยๆ ปรับปรุงให้ทันสมัยและยังตรงตามข้อกำหนดของผู้ซื้อบางราย ไม่ใช่ลูกค้าทุกคนที่ต้องการรถยนต์ราคาแพงและทันสมัยที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ W-3 Sokół คือการออกแบบที่แข็งแกร่งซึ่งทำงานได้ดีในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก โดยวางไว้ในช่องทางการตลาดที่เฉพาะเจาะจงและกำหนดประเภทของกลุ่มเป้าหมาย ในบรรดาผู้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ประมาณสิบโหลซึ่งส่งมอบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ แอลจีเรีย (แปดตัว) และฟิลิปปินส์ (แปดตัวด้วย)

ผู้ซื้อ W-3A ของปีที่แล้วอีกรายคือกองกำลังตำรวจยูกันดา ซึ่งกองทัพอากาศประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ Bell 206 เพียงลำเดียว ตกในปี 2010 บริการรักษาความปลอดภัยของประเทศในแอฟริกากลางนี้จะได้รับเฮลิคอปเตอร์ในรุ่นต่าง ๆ ที่มีอุปกรณ์มากมายในเร็วๆ นี้ สนับสนุนการทำงานของตำรวจและการขนส่ง : หัวสังเกตการณ์ไฟฟ้า FLIR UltraForce 350 HD, เครื่องกว้าน, ตัวยึดสำหรับเชือกลงจอดที่มีความสามารถในการยกสูง, ชุดโทรโข่ง, ความเป็นไปได้ในการรับน้ำหนักบนช่วงล่างย่อยและเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารที่จำเป็นใน ภูมิอากาศของแอฟริกา เฮลิคอปเตอร์ W-3A หมายเลขซีเรียล 371009 อยู่ระหว่างการทดสอบจากโรงงานโดยมีเครื่องหมายจดทะเบียน SP-SIP; ในไม่ช้ามันจะได้รับเครื่องแบบสีน้ำเงินเข้มสุดท้ายและจะใช้ในการฝึกนักบินยูกันดา