Xpeng G3 – การทดสอบทางไฟฟ้าจากสิ่งที่เกิดขึ้น เหนือสิ่งอื่นใด ขอบคุณผู้ก่อตั้ง Xiaomi [1 กม. วิดีโอของ Nyland]

Bjorn Nayland ตัดสินใจทดสอบ Xpeng G1000 ระยะทาง 3 กม. ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่เพิ่งเริ่มส่งมอบในนอร์เวย์ ราคาของ Xpeng G3 นั้นพอรับได้สำหรับกลุ่มนี้ รถดูดี แต่เมื่อปรากฏออกมา รถก็มีข้อจำกัดอย่างมาก สองสิ่งที่สำคัญที่สุดคือพอร์ต Chademo และซอฟต์แวร์ที่ทำงานได้ไม่ดี แม้ว่าตัวนับอาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน การลดลง การใช้พลังงาน.

Xpeng G3 ใน 1 กม. ทดสอบ

มาเริ่มกันที่ราคา: Xpeng G3 เริ่มต้นที่นอร์เวย์ตั้งแต่ 358 CZK สำหรับรุ่น Smart และจาก CZK 379 สำหรับรุ่นพรีเมี่ยม มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแปลงจำนวนเงินเหล่านี้เป็นซลอตี สมมติว่าราคา Nissan Leaf II เริ่มต้นที่ 297 NOK Leaf เดียวกันในสถานที่ที่คล้ายกันมากในฝั่งโปแลนด์มีราคาตั้งแต่ PLN 900 ดังนั้นปรากฎว่า ราคา Xpeng G3 ในโปแลนด์ ควรเริ่มต้นด้วย ประมาณ 148 XNUMX PLN สำหรับรุ่น Smart ที่ถูกกว่า มันไม่ถูกมาก แต่ Volkswagen ID.3 หรือ Kia e-Niro นั้นแพงกว่า

รถยนต์รุ่นนี้มีแบตเตอรี่ขนาด 50,5 และ 65,5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ไซต์ของนอร์เวย์ไม่ได้รายงานเลย แต่ตัวกำหนดค่าให้ข้อมูลไร้สาระจากหมวดหมู่ของโปรเซสเซอร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ (Snapdragon 820A) การนำเสนอแบบจำลองแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ใช้เซลล์ CATL และมีหน่วย WLTP 451 หน่วย (ที่มา) - Nyland กำลังทดสอบรุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น

Chademo แท่นชาร์จ, ผู้ช่วยชาวจีน, ค่าช่วงที่ไม่สมจริง, ...

แรก ด้วยกัน Xpenga G3? รถใช้แล้ว ชาเดโม ชาร์จพอร์ต (ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับยุโรป) ดังนั้นการเติมพลังงานในทวีปของเราจะเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงสุด 50 กิโลวัตต์ โดยมีลมกระโชกแรงถึง 62,5 กิโลวัตต์ในเครื่องชาร์จบางรุ่น ในขณะเดียวกัน ในเซ็กเมนต์ C ที่มากกว่า 50 kW กำลังค่อยๆ กลายเป็นบรรทัดฐาน Kia e-Niro จะเร่งความเร็วเป็น 77 kW, Volkswagen ID.3 ถึง 100 หรือ 125 kW ขึ้นอยู่กับรุ่น ข้อดีของ Xpeng G3 คือเส้นโค้งการชาร์จที่เสถียรโดยไม่คำนึงถึงระยะทางที่เดินทางและอุณหภูมิ:

ความไม่สะดวกอีกอย่างในรถคือผู้ช่วยซึ่งพูดได้เฉพาะภาษาจีนและเปิดใช้งานในเวลาแบบสุ่ม และซอฟต์แวร์ที่ช้าซึ่งนำเสนอตำแหน่งที่ไร้สาระในการนำทาง (เช่น สเปน)

ตามปกติในรถยนต์จีน ระยะที่เห็นบนมาตรวัดคือช่วงที่ได้จากขั้นตอนการทดสอบ (ระบุ) จึงบิดเบี้ยวขึ้นด้านบน ระหว่างการเคลื่อนไหวปรากฏว่า นอกจากนี้ยังมีมาตรวัดการใช้พลังงานที่แสดงได้ไม่เกิน 25 kWh / 100 km (250 Wh / km) แม้ว่า G3 จะใช้ 28 kWh / 100 km ซึ่ง Nyland คำนวณตามเปอร์เซ็นต์และระยะทางที่เดินทาง:

ในการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ Xpeng G3 เอาชนะ Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh และ MG ZS EV บางคนอาจโต้แย้งว่าที่อุณหภูมิสูงขึ้น มันสามารถขับได้ตลอดทางไม่ถึง 13 ชั่วโมง ดังนั้นจึงเข้าใกล้ Peugeot e-208 และ Hyundai Ioniq 28 kWh

บทสรุปของ Nyland? รถไม่เหมาะกับการเดินทางไกลเนื่องจาก Chademo ชาร์จพอร์ตและไม่มีสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ Chademo ในกรณีอื่นๆ อาจใช้ได้ผล:

การทดสอบอื่นพบว่า ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม ข้อเสนอรถ ไกลถึง 304 กิโลเมตร (ฤดูหนาวอุณหภูมิติดลบ) ที่ 120 กม. / ชม. - 236 กม. และทั้งหมดนี้ในขณะที่คายประจุแบตเตอรี่ให้เป็นศูนย์ (100-> 0 เปอร์เซ็นต์) เมื่อเราขับในช่วง 80->10 เปอร์เซ็นต์ ช่วงฤดูหนาวของ Xpeng G3 จะลดลงเหลือ 213 และ 165 กิโลเมตรตามลำดับ

รายการทั้งหมด:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: