ฉันขับ Audi A7 ทดสอบ Tesla Model 3 และ ... ฉันจะรออีกหน่อย [Czytelnik lotnik1976 ตอนที่ 2/2]

และนี่คือส่วนที่สองของการผจญภัยของผู้อ่านของเรากับ Tesla Model 3 เราจะพูดถึงระบบอัตโนมัติ การโหลด และเกี่ยวกับคุณภาพของประสิทธิภาพ และเกี่ยวกับการตัดสินใจขั้นสุดท้าย ที่ตกแต่เหมือนยังไม่พัง

ส่วนที่หนึ่งสามารถพบได้ที่นี่:

> ฉันอายุเท่ากัน ฉันขับ Audi A7 ทดสอบ Tesla Model 3 และ ... นี่คือความประทับใจของฉัน [Czytelnik lotnik1976 ตอนที่ 1/2]

เรื่องราวต่อไปนี้เป็นอีเมลจาก Reader ซึ่งข้อมูลของเราจำกัดเพียงการเพิ่มชื่อเรื่อง คำบรรยาย การจัดเรียง และการแก้ไขข้อความเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เราไม่ใช้ตัวเอียงเพื่อให้อ่านง่าย

Autopilot = ผู้ช่วย ไม่ใช่อุปสรรค

Autopilot อาจเป็นเรื่องแปลกใจที่ใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นกับฉันเมื่อฉันได้สัมผัสกับ Model 3 ฉันเคยคิดว่ามันไม่ใช่หน้าที่ที่สำคัญมากเพราะฉันได้ทดสอบระบบช่วยเหลือใน Audi, Mercedes, Volkswagen และเกี่ยวข้องกับการรบกวนเป็นการส่วนตัว ไม่ใช่กับผู้ช่วย นอกจาก ฉันชอบขับรถ ฉันคิดว่าฉันทำได้ดี ฉันจึงถือว่าทุกคำถามที่เกี่ยวข้องกับออโตไพลอตเป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็น.

ผิด.

ในวันที่สอง เมื่อกลับไปหาเจ้าของรถ ฉันตัดสินใจที่จะลองว่าเทสลาสามารถไปคนเดียวและหาบ้านของเขาได้ไหม 😉 หลังจากขับรถไปสองสามกิโลเมตร ฉันก็ยังอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลานั้นสมบูรณ์แบบเพียงใด ฉันรู้ว่าระบบนี้อยู่ไกลจากระบบอัตโนมัติโดยสิ้นเชิง แต่ถึงแม้จะอยู่ในขั้นนี้ก็ยังเหมือนกลางวันและกลางคืนเมื่อเทียบกับโซลูชันจากผู้ผลิตรายอื่น

> ฟอร์ด: 42 เปอร์เซ็นต์ของชาวอเมริกันคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้ายังคงต้องใช้น้ำมัน

การเอาชนะความกลัวด้วยการขับรถอัตโนมัตินำเราไปสู่อีกมิติหนึ่ง มันจะกลายเป็น ... สะดวก ที่ความเร็วบนทางหลวง ระบบขอโต้ตอบค่อนข้างบ่อย แต่คุณต้องจับพวงมาลัยไว้เล็กน้อยเท่านั้น กิโลเมตรถัดมา รถเกือบกลืนไปเอง... ฉันเสียใจที่ไม่มีเวลามากขึ้นเพราะเมื่อฉันชินกับระบบอัตโนมัติ ฉันต้องการทดสอบฟังก์ชั่นการนำทางบนหม้อแปลงไฟฟ้า ...

ระบบนำทางอัตโนมัติ (ปุ่มหน้าจอสีน้ำเงิน) (c) เทสลา ภาพภาพประกอบ

บรรทัดล่าง: ว้าว

ท่าเรือ

เนื่องจากฉันมีรถยนต์ ฉันจึงต้องการตรวจสอบการเชื่อมต่อกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วย ฉันแนะนำ Supercharger เป็นเป้าหมายในการนำทาง และ Tesla ก็เริ่มกระบวนการเตรียมแบตเตอรี่สำหรับการชาร์จทันที ซึ่งเป็นสิ่งเล็กน้อย แต่ก็ดี 🙂 เมื่อฉันไปถึง สี่ในแปดสถานีถูกใช้งาน (เฉพาะรุ่น S) การชาร์จทำได้ง่ายและรวดเร็ว แต่เนื่องจากแบตเตอรี่เกือบเต็ม [ขีดจำกัดถูกกำหนดไว้ที่ 80 เปอร์เซ็นต์ - คำเตือนจากบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl] เอาต์พุตสูงสุดคือประมาณ 60 กิโลวัตต์

Tesla Model 3 เข้าใกล้ Supercharger (c) Tesla ภาพตัวอย่าง

โดยทั่วไปฉันจ่าย 80 ยูโรสำหรับ 3,63 กิโลเมตร ใน Audi จะอยู่ที่ประมาณ 12 ยูโร🙂

เทสลารุ่น 3 -> Audi A7

วันที่มีเทสลารุ่น 3 กำลังใกล้เข้ามา รถขับไปกับฉันประมาณ 300 กิโลเมตร ระหว่างนั้นขับช้าๆ (Tempo 30) และเร็วมากบนทางหลวงเยอรมัน หลังจากขั้นตอนการคืนรถสั้นๆ ("เป็นอย่างไรบ้าง ทุกอย่างเรียบร้อยไหม") ฉันขึ้นรถ A7 และขับรถกลับบ้าน มันเป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจ ฉันมีโอกาสเปรียบเทียบรถสองคันที่ต่างกันโดยสิ้นเชิงในเส้นทางเดียวกันได้โดยตรง

โดยทั่วไป ประสิทธิภาพการขับขี่เป็นข้อดีสำหรับ Model 3... ด้วยน้ำหนักเกือบ 2 ตัน V6 ใน Audi ทำได้ แต่ปรากฏว่าไม่ได้บ้า เทสลาเบากว่าเล็กน้อย และวิธีที่รถเร่งความเร็วและเคลื่อนที่ ฉันรู้สึกพึงพอใจมากกว่าโดยส่วนตัวแล้ว แม้ว่าฉันจะทดสอบระบบออโตไพลอตเฉพาะตอนเดินทางกลับ แต่ใน Audi ฉันพลาดการคลิกสองครั้งที่คันโยกทางด้านขวาของพวงมาลัย ... การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ใช่ไหม

อีกอย่าง: ฉันใช้เบรกสี่ครั้งระหว่างการผจญภัยของเทสลา ฉันรู้ว่ามันฟังดูเหลือเชื่อ 🙂

มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการกำหนดค่า A7 และ Model 3 ของฉันหรือไม่ คำตอบอาจไม่คาดคิด: ไม่ใช่ รถเหล่านี้เป็นรถยนต์ที่คล้ายกันที่ให้ความสะดวกสบาย ฉนวนกันเสียง ไดนามิก (โดยคำนึงถึงความแตกต่างดังกล่าวข้างต้น) สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นข้อมูลอ้างอิงที่ดีเพราะ Audi A7 เป็นรถที่มีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสิบเปอร์เซ็นต์ในตอนเริ่มต้น

และแล้วเราก็มาถึง...

ช้อนทาร์นั่นคือการประหารชีวิต

ฉันได้อ่านเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างของเทสลามามากแล้ว ว่านี่คือรถอเมริกันทั่วไปที่แผ่นไม่ซ้อนกันที่มันดังที่มันตกที่ที่เป็นสนิม ... น่าเสียดายที่ประสบการณ์ของฉันกับโชว์รูมและเทสลารุ่น 3 ที่อธิบายไว้ที่นี่แสดงให้เห็นว่า มีบางอย่างเกี่ยวกับมัน. เพื่อให้ชัดเจน Model 3 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม มันมีเกือบทุกอย่างที่จะทำให้ใบหน้าของคนขับและผู้โดยสารยิ้มได้

อย่างไรก็ตามคุณภาพของวัสดุ "เท่านั้น" บนชั้นวางนั้นอยู่ในระดับปานกลาง ฉันจะเปรียบเทียบกับแบรนด์โตโยต้าหรือฝรั่งเศส (หรือแบรนด์อื่นที่มีตัวอักษร "f") พลาสติกพอดูได้ ฝาครอบใต้ผิวหนังน่าสัมผัส แต่ความนุ่มของเก้าอี้นั้นแปลก แน่นอนว่านี่เป็นความรู้สึกส่วนตัว

Tesla Model 3 ในไม้อัดสีดำด้าน (c) humbug / Twitter, ภาพประกอบ

ไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ ในการสร้างคุณภาพทุกอย่างค่อนข้างราบรื่น อย่างไรก็ตาม โมเดล 3 ทุกคันที่ฉันเคยเห็นมีปัญหาขอบยางประตู โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลัง พวกเขามีรอยย่นอย่างแปลกประหลาด - สิ่งที่จะไม่ผ่านไปยังแผนกควบคุมคุณภาพของรถยนต์

ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นเรื่องของฟีดที่ใช้หรือโปรไฟล์ โดยทั่วไปมันดูไม่ค่อยดีนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถที่มีราคาประมาณหนึ่งในสี่ของล้านซวอตี

สรุป? อดใจรออีกนิดนะคะ

หลังจากเย็นลงและไตร่ตรองในตอนเย็น ฉันสามารถพูดได้ว่าวันหนึ่งเทสลาจะเยี่ยมบ้าน แต่ ... ฉันจะรอสิ่งที่คู่แข่งแสดงในอนาคตอันใกล้นี้ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า จะมีการเปิดตัวตลาดสองสามรายการที่อาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับ Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนใจ: แพ็คเกจที่ Tesla นำเสนอนั้นน่าสนใจมาก ถ้าฉันย้อนเวลากลับไปและเปรียบเทียบ Model 3 กับรถยนต์รุ่นก่อนๆ ของฉัน (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis หรือ Fiat 125p) การตัดสินใจก็จะเกิดขึ้นทันทีและปฏิเสธไม่ได้ ในขณะที่ การเปลี่ยน Audi A7 เป็น Tesla Model 3 ถือเป็นความก้าวหน้าในแง่ของประสิทธิภาพและความเพลิดเพลิน แต่เป็นการถดถอยในแง่ของคุณภาพและวัสดุที่ใช้.

Audi A7 ของผู้อ่านของเรา (c) lotnik1976

เทสลาเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าทึ่ง NS.ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ในความหมายแบบดั้งเดิม - ค่าเฉลี่ย... ดังนั้น เว้นแต่ว่าคู่แข่งดังกล่าวจะเสนอสิ่งที่ "ว้าว" เทสลาจะเป็นที่โปรดปรานของฉันอย่างแน่นอน

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: