Yamaha FZ8
Содержание
ยิ่งฉันคิดถึงมันมากเท่าไหร่ ดูเหมือนว่าคู่แข่งในยุโรปจะต้องตำหนิการกำเนิดของ FZ8 ใหม่มากขึ้นเท่านั้น ไม่ได้เน้นที่ 600 และ 1.000 ลูกบาศก์เมตรมากนัก และด้วยเหตุผลง่ายๆ เพราะ Aprilia Shiver 750 และ BMW F 800 R ไม่ใช่รุ่นซูเปอร์คาร์ แต่เป็นรถที่ออกแบบมาสำหรับรถระดับนี้
ที่ไม่ควรมองข้ามคือ Triumph Street Triple 675 ซึ่งไม่เหมือนกับ Aprilia และ BMW ที่จริงแล้วเป็นซุปเปอร์คาร์แบบถอดได้ (มีพื้นเพมาจาก Daytona) แต่ก็ไม่ได้รับผลกระทบจากการกระจัดขนาด 600 ลูกบาศก์นิ้ว
นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่ไม่มีเครื่องยนต์สี่สูบ แต่มีสามและสองสูบซึ่งกินกิโลวัตต์น้อยกว่าบนจักรยานยนต์สำหรับปริมาตรเท่ากัน แต่ในขณะเดียวกันก็ให้สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการบนท้องถนนมากขึ้น ( และไม่ใช่สนามแข่ง): แรงบิด การตอบสนอง และกำลังในช่วงรอบต่ำ และ FZ8 เมื่อเทียบกับ FZ6 ก็มีให้แค่นั้น
มาเริ่มกันที่กระดาษกันเลย: FZ6 S2 ให้กำลัง 12.000 "แรงม้า" ที่ 98 10.000 รอบต่อนาที และมีแรงบิดสูงสุด 63 นิวตันเมตรที่ XNUMX XNUMX รอบต่อนาที กำลังสูงสุดในรถประเภทเดียวกัน แต่ที่รอบสูง (เกินไป) แม้แรงบิดจะยังไม่ดีพอ และแม้แต่รอบเครื่องยนต์ก็สูงเกินไป
FZ1 น้องสาวลิตรของมันพัฒนามากถึง 150 ตัวนั่นคือ "ม้า" น้อยกว่าหนึ่งพันรอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดคือ 106 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที "ม้า" 150 ตัวนั้นเยอะเกินไปสำหรับนักขี่จักรยานที่ไม่มีประสบการณ์ . ผู้มาใหม่ที่มีปริมาตรแปดร้อยลูกบาศก์เมตรสามารถพัฒนา "ม้า" 106 ตัวที่หนึ่งหมื่นและ 2 นิวตันเมตรที่น้อยกว่าสองพันรอบ คุณอยู่เบื้องหลังการตรวจสอบสีดำ
บนสีขาวมันชัดเจนว่ากระต่ายกำลังอธิษฐานทาโก้อยู่ที่ไหน?
แล้วการปฏิบัติล่ะ? บนท้องถนน ตัวเลขที่กล่าวถึงในย่อหน้าก่อนกลายเป็นจริงและค่อนข้างมีวาทศิลป์
เครื่องยนต์สี่สูบมีความอเนกประสงค์ ใช้งานง่าย ช่วยให้คุณยุ่งกับกระปุกเกียร์ และทำให้คุณสามารถขับไปรอบ ๆ เมืองด้วยเกียร์หก ที่ XNUMX รอบต่อนาที กำลังเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่มั่นคง ตามด้วยเส้นโค้งแรงบิดแนวนอนที่มากขึ้นในช่วงกลาง และที่ XNUMX รอบต่อนาที การเร่งความเร็วจะกลับมาดุดันยิ่งขึ้นอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม มอเตอร์สามารถอธิบายได้ว่าเป็นมอเตอร์เชิงเส้นมาก โดยมีกำลังเพิ่มขึ้นทีละน้อย ตัวละครนั้นใกล้ชิดกับ XJ6 (การเบี่ยงเบน) มากกว่า FZ6 หรือ FZ1 ซึ่งทั้งคู่มีความแข็งแกร่งมากกว่า
จากข้อมูลเพียงอย่างเดียว อาจชัดเจนสำหรับคุณว่าเมื่อโอเวอร์คล็อกเต็มที่ FZ8 จะไม่สามารถเร็วกว่า FZ6 ได้มากนัก เขามีม้าดีๆ อีกเพียงแปดตัว ดังนั้นบรรดาผู้ที่วางแผนจะแลกเปลี่ยนเฟสเซอร์ของคุณเป็นม้าตัวนี้กับอีก 200 คิวบ์ จะไม่รอจรวด
นอกจากนี้ เพื่อให้ได้ความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์จะมีประโยชน์มากกว่าบนถนนที่คดเคี้ยวและเมื่อขับขี่พร้อมกับผู้โดยสาร เครื่องยนต์ยังขาดสิ่งใด อาจจะดูมีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย เสียงหอนเฉียบแหลมผ่านท่อดีบุกทางด้านขวา
เขาต้องการติดตามเทรนด์แฟชั่นในการออกแบบของเขา แต่เขาดูเบาเกินไปสำหรับคำชม (นักออกแบบ) หากไม่ถูก
น่าเสียดายที่ชาวญี่ปุ่น (ใช่ จักรยานผลิตในญี่ปุ่น อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ป้ายบอกไว้) ไม่ได้ให้ระบบขับเคลื่อนที่นุ่มนวลขึ้น
ต้องใช้เวลาบ้างในการทำความคุ้นเคยกับแรงที่ถูกต้องที่ขาซ้ายจึงจะผ่านไปได้โดยไม่ติดขัดเล็กน้อย กระปุกเกียร์มีอารมณ์เสียเป็นพิเศษเมื่อฉันขับเข้าไปในทางแยกที่สูงเกินไป แม้แต่ที่หก (ซึ่งไม่ผิดปกติเลยเนื่องจากธรรมชาติของเครื่องยนต์) และฉันต้องเดินเบาที่รอบต่ำ
เบรกนั้นดีมาก ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณใช้เงินอีก 700 ยูโรจากกระเป๋าเงินของคุณสำหรับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ฉันบอกคุณว่า อุณหภูมิ 10 องศาเซลเซียสในเดือนกันยายน จักรยานแล่นได้เร็วและเบรกมากขึ้น! ด้อยกว่าเบรกเล็กน้อย เรายังมีระบบกันสะเทือนที่กะทัดรัดเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่แข็งพอที่จะทำให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลง
เราพลาดการปรับแต่งเนื่องจากเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีสัมผัสสปอร์ตที่เน้นย้ำ เนื่องจากตะเกียบหน้า (โอเค อย่างน้อยก็กลับหัว) ไม่สามารถปรับได้ และเนื่องจากแรงกระแทกของล้อหลังเป็นโช้คแบบกลไก จึงไม่จำเป็นต้องมีสีทอง จักรยานยนต์คันอื่นจะมีส้อมทองได้อย่างไร? เจ้าของบาร์แข่งของ Öhlins ตัวจริง เช่น R1 หรือ Tuonu Factory อาจถูกตำหนิได้
การออกแบบของ FZ8 นั้นดุดันและโฉบเฉี่ยว แต่จะเป็นอย่างไรถ้าเรารู้จักสิ่งนี้มานานหลายปี สกู๊ปดักอากาศด้านหน้าถังน้ำมันสุดหล่อและด้านหลังที่สวยงามพร้อมไฟหน้าคู่นั้นดูดี แต่ยังไม่เพียงพอ เมื่อพิจารณาว่า Yamaha ประกาศผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างลึกลับเพียงใด เรา (ถูกต้อง) คาดหวังมากกว่านี้
นวัตกรรมเพิ่มเติมในการออกแบบเส้นสายภายนอก หากเทคนิคนี้ใช้ไม่ได้กับสิ่งที่อาจทำให้ใครออกจากปากเราได้ แต่บางที FZ8 ก็คล้ายกับพี่น้องทั้งหมดหรือไม่?
วาล์วเป็นแบบเรียบง่ายและโปร่งใส (นาฬิกา ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเร็ว และมาตรวัดระยะทาง XNUMX ตัวบนหน้าปัดดิจิตอลและรอบเครื่องยนต์พร้อมไฟเตือนที่ส่วนอะนาล็อก) อาจไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
มีจำหน่ายที่ Shiver และ Street Triple ซึ่งสามารถซื้อได้ที่ BMW's Ru โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม น่าเสียดายที่กระจกมีประโยชน์มากกว่าเมื่อขับขี่ด้วยข้อศอก "เปิด" ขาตั้งข้างอยู่ใกล้กับคันเกียร์มากเกินไป ดังนั้นจึงไม่สะดวกที่จะสตาร์ท ตำแหน่งการขับขี่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ขาจะโอบรับกรอบที่ค่อนข้างกว้าง (เครื่องยนต์ในสาย!)
ใช่ FZ8 เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า FZ6 ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์น้อยไม่มีกำลังและกิโลมากนัก (ซึ่งไม่ใช่กรณีของ FZ1 ตามที่กล่าวไว้) แต่ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็มีประโยชน์มากกว่า ดังนั้นจึงสามารถแข่งขันได้มากกว่ารถยุโรปที่มีกระบอกสูบต่อเครื่องยนต์น้อยกว่า มิฉะนั้น BS Center ที่ 199 Shmartinskaya มีรถจักรยานยนต์สำหรับการทดสอบ ลองด้วยตัวเองเพื่อไม่ให้เราฉลาดเท่านั้น
ข้อมูลทางเทคนิค
ราคารถทดสอบ: 8.490 EUR
เครื่องยนต์: สี่สูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 779 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์
กำลังสูงสุด: 78 กิโลวัตต์ (1 กม.) ที่ 106 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 82 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 310 มม.? 267 มม.
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก ระยะยุบตัว 130 มม. โช้คหลังเดี่ยว ปรับพรีโหลด ระยะยุบตัว 130 มม.
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 815 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 l
ฐานล้อ: 1.460 มม.
น้ำหนักเชื้อเพลิง: 211 กก.
ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ ฟอร์มการเล่นที่น่าพอใจ
+ มอเตอร์ยืดหยุ่น
+ เบรค
+ เสถียร
+ ตำแหน่งการขับขี่
- เหมือนกันมากเกินไปกับ FZ6 และ FZ1
- กระปุกเกียร์เลอะเทอะ
- ระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถปรับได้
– งานติดตั้งกระจกและแร็คข้าง
Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
