ยามาฮ่า R-6 Rossi Design

ที่สำคัญที่สุด Yamaha ไม่ได้ประนีประนอมกับรุ่นที่มีอยู่ ตอนนี้ YZF R-6 มีเครื่องยนต์ 3 แรงม้าที่ตอบสนองมากขึ้น มีพลังมากขึ้น เปลี่ยนการจ่ายอากาศเป็นกระบอกสูบที่สองและสามและห้องเผาไหม้

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีความแปลกใหม่ที่สำคัญกว่าซ่อนอยู่ข้างหน้า จักรยานยนต์ถูกเบรกด้วยจานเบรกขนาดใหญ่ 310 มม. และคาลิปเปอร์ยึดติดในแนวรัศมี ซึ่งได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมจากปั๊มเบรกหน้าแบบเรเดียล แม้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น แต่ดิสก์คู่หน้ากลับมีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า 7% ตะเกียบหน้าไม่ใช่เทเลสโคปิกแบบคลาสสิกอีกต่อไป แต่เป็นตะเกียบแบบกลับด้าน

แน่นอน สามารถปรับได้อย่างเต็มที่ด้วยความเร็วการหน่วงและการทำให้หมาด ๆ ที่ปรับได้ เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้าด้วยโช้คหน้าขนาดใหญ่ขึ้น 41 มม. ซึ่งตอนนี้จะโค้งงอน้อยลงเมื่อเบรกและใช้งานหนัก เพื่อให้จักรยานทำงานในลักษณะที่ปรับแต่งได้ ต้องเปลี่ยนข้อเหวี่ยงของโช้คอัพหลังและโช้คหลังเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในรูปทรงของรถจักรยานยนต์ ความแปลกใหม่ที่เรายอมรับอย่างกระตือรือร้นคือยางหน้าใหม่ ซึ่งขณะนี้มีขนาด 120/70 R 17 และให้การควบคุมที่ดีกว่ายางรุ่นก่อนซึ่งกำหนดไว้คือ 120/60

ดังนั้น สิ่งเหล่านี้คือนวัตกรรมหลักที่อยู่ใน R-6 ทุกคัน สำหรับนักชิมและแฟนตัวยงของ Valentino Rossi Yamaha ได้สร้างสำเนาจำนวนจำกัดของ Doctor's copy พร้อมลายเซ็นของเขาและแผ่นข้างเซ็นเซอร์ สลักหมายเลขซีเรียลและการออกแบบที่ดุดันของดวงอาทิตย์และดวงจันทร์ทั้งกลางวันและกลางคืน . แต่ภาพวาดที่คิดค้นโดย Vail และทีมออกแบบของเขา ไม่ใช่ทั้งหมดที่ทำให้ R-46 แตกต่างจาก R-6 ทั่วไป

ติดตั้งเป็นระบบท่อไอเสีย Termignoni เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งนอกจากจะให้รูปลักษณ์แบบสปอร์ตแล้ว ยังให้เสียงการแข่งรถที่ดุดันและทรงพลังอีกด้วย ท่อไอเสียนั้นถูกกฎหมายและยังสามารถเปิดออกได้บนสนามแข่งโดยเพียงแค่ถอดท่อไอเสียขนาดเล็กออก เพื่อไม่ให้ใครลืมไขเม็ดมีดนี้กลับเข้าที่เมื่อเข้าสู่ถนนอีกครั้ง! !! !! เว้นแต่คุณจะขันสกรูให้น้อยกว่าสกรูยึดในท่อร่วมไอเสียเล็กน้อยโดยไม่ได้ตั้งใจและพูดว่า “ว้าว อุบัติเหตุ เกิดขึ้นเมื่อไหร่ “ตกลงไปที่ไหนสักแห่งระหว่างทางกลับบ้าน คุณเข้าใจอุบัติเหตุหรือไม่? !!

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ชอบที่จะขี่บนสนามแข่งเท่านั้นตลอดเวลา โดยที่ข้อจำกัดเหล่านี้ไม่ได้เข้มงวดนักเนื่องจากเสียงดังจากท่อไอเสีย ที่จริงแล้ว บนสนามแข่งแบบปิด ที่คุณรู้ว่าจะไม่มีใครมาเจอคุณ และที่ซึ่งทางลาดยางสามารถยึดเกาะได้ดี จักรยานคันนี้ให้ประโยชน์สูงสุด มันเป็นความจริงที่เขาขับอย่างสวยงามไปตามถนนที่คดเคี้ยวในจังหวะที่ราบรื่น แต่ทำไมต้องเสี่ยง เพราะเมื่อวันก่อน คนขับรถแทรกเตอร์กำลังกลิ้งแอสฟัลต์ด้วยล้อสกปรก รถจักรยานยนต์คันนี้ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษบนท้องถนน

อย่างไรก็ตาม R-46 ทำงานได้ดีไม่เพียงในรูปแบบสปอร์ตที่ดุดันเท่านั้น แต่ยังมีอัตราความเร็วที่ผ่อนคลายกว่าเล็กน้อยอีกด้วย ตำแหน่งการขับขี่ถูกวัดมาอย่างดีและไม่เอนไปข้างหน้ามากเกินไป จึงไม่มีอาการเกินข้อมือและไม่ปวดคอหรือข้อมือ เราหวังว่าจะเป็นที่แน่ชัดจากระยะไกลว่านี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารคนเดียวเป็นหลัก! จริงอยู่ที่มีที่นั่งด้านหลังอีกแบบ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรูปแบบมากกว่า และการนั่งด้านหลังนั้นอึดอัดมากที่ผู้โดยสารของคุณจะเป็นมิตรกับบุฟเฟ่ต์ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้น และทั้งหมดนี้เป็นความซาดิสม์ล้วนๆ มันเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไปถ้าอีกครึ่งหนึ่งของคุณชอบ แม้แต่ข้อยกเว้นดังกล่าวก็เป็นไปได้

แต่มาที่ส่วนลึกสุดของสิ่งที่เป็นประโยชน์จริงๆ ในการนั่งบน R-6 การเข้าโค้ง นี่คือจุดที่จักรยานรู้สึกดีที่สุด สงบ แม่นยำ และใช้งานง่ายมาก Yamaha ผสมผสานกับผู้ขับขี่ได้อย่างลงตัว

หากรุ่นก่อนมีปัญหากับส่วนหน้าและความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวแสดงว่าตอนนี้ไม่มีปัญหาแล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ เนื่องจากช่วยให้สามารถเบรกในภายหลังและขับขี่ได้อย่างดุดันมากขึ้น

เบรกมีกำลังมาก โดยให้ความรู้สึกที่ดีในการจ่ายแรงเบรกบนคันโยกเอง อย่างไรก็ตาม เฉพาะการทดสอบเปรียบเทียบโดยตรงเท่านั้นที่จะแสดงให้เห็นว่าพวกเขาทำได้ดีเพียงใดเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง 600cc ของพวกเขา กระปุกเกียร์นั้นแม่นยำและรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ และไม่ทำให้เราผิดหวังเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ระบบขับเคลื่อน (ด้วย Termignoni) นั้นนุ่มนวลขึ้นเนื่องจากดึงได้ดีมากและต่อเนื่องตลอดช่วงความเร็วทั้งหมดโดยไม่มีการกระแทกอย่างกะทันหันและควบคุมได้ยากเมื่อกำลังเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังหมายถึงการขี่บนสนามแข่งที่แม่นยำและรวดเร็วยิ่งขึ้น และเป็นเรื่องน่ายินดีที่ Yamaha คันนี้ จักรยานเร็วจะมีประสบการณ์น้อยลงด้วย ก่อนหน้ารุ่นก่อนหน้า บล็อกที่ทรงพลังแต่ดูยากนั้นได้รับการชื่นชมมากที่สุดจากผู้ขับขี่ที่รู้วิธีจัดการกับ R6 ในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้าง สปริงใหม่มีชีวิตได้ดีที่สุดที่ 8.000 รอบต่อนาที และให้กำลังสูงสุดที่ 13.000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าการเร่งความเร็วอะดรีนาลีนได้รับการสนับสนุนจากเสียงเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอาจไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ

Yamaha R-46 เป็นสิ่งที่พิเศษ ไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่สำหรับแฟนตัวจริงเท่านั้น ซึ่งการออกแบบและลายเซ็นของ Rossi ก็มีความหมายเช่นกัน นี่คือจักรยานยนต์สำหรับนักกีฬาและมืออาชีพที่ไม่พอใจกับซีรีส์ R6 ที่สมบูรณ์แบบ

ใช่ แม้แต่อันนี้ คุณสังเกตเห็นว่าการทดสอบ R-46 ของเรามีเครื่องหมาย 0004 บนแผ่นโลหะหรือไม่ คุณรู้หรือไม่ว่า Delta Team Krško มีอีกอันที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 0003? แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! คุณรู้หรือไม่ว่าพวกเขามี (แทบไม่น่าเชื่อ) P-46 พร้อมหมายเลขซีเรียล 0046? ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ในการบริหารของ Yamaha สโลวีเนีย เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโรงงานแม่ หรือมีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นมาก ไอเทมเหล่านี้สำหรับนักสะสม!

ยามาฮ่า R-6 Rossi Design

ราคารถทดสอบ: 2.489.000 ที่นั่ง

ค่าบำรุงรักษาพื้นฐานปกติ: 20.000 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ 600 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3 แรงม้า ที่ 126 รอบต่อนาที ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบกลับหัวขนาด 41 มม. โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 180/55 R 17

เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 310 มม. ที่ด้านหน้าและ 220 มม. ที่ด้านหลัง

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.385

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 830

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร (สำรอง 3 ลิตร)

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 136

ตัวแทน: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, โทรศัพท์: 07/492 18 88

เราสรรเสริญและประณาม

+ ออกแบบ

+ การจัดการที่ง่ายและแม่นยำ

+ช่วงล่างเบรค

+ ท่อไอเสีย Termignoni

+ กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด

– การป้องกันแอโรไดนามิกไม่เพียงพอที่สูงกว่า 200 กม./ชม

– ท่อไอเสียสัมผัสกับส้นเท้า

– เราไม่พบมันในโรงรถของเรา

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič