ยามาฮ่า เอ็กซ์-แม็กซ์ 250

แน่นอนว่าคำว่า "สปอร์ต" นั้นต้องใช้เกลือเล็กน้อย X-max ไม่ได้เป็นรถแข่ง มันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการขับในสนามแข่งรถโกคาร์ทหรือสนามแข่งจริง

นี่คือแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ขนาดกลาง (ข้อเสนอของ Yamaha สิ้นสุดที่ 500cc T-Max ซึ่งมีราคาประมาณหนึ่งหมื่น) ที่มีเส้นสายภายนอกที่ดูสปอร์ตพร้อมส่วนยื่นตรงกลางที่เด่นชัด (ไม่ คุณจะไม่สามารถขี่บนกล่องได้) ) เบาะนั่งเย็บสีแดงขนาดใหญ่มากสำหรับ 250 ท่าน พร้อมระบบกันลมแบบทึบและเครื่องยนต์สูบเดี่ยว 15cc ที่ส่งกำลังได้ XNUMX กิโลวัตต์ที่ด้านหน้าของล้อหลัง

หากเราเปรียบเทียบกับคู่แข่ง (เช่น Piaggio Beverly) ความแตกต่างนั้นชัดเจน: ชาวอิตาลีให้ความสำคัญกับการออกแบบที่โฉบเฉี่ยวมากกว่าแม้ว่าจะคำนึงถึงประโยชน์ใช้สอยก็ตาม Yamaha คันนี้มีที่ว่างใต้ที่นั่งสำหรับหมวกเจ็ตสองใบ!

สำหรับช่องว่างขนาดใหญ่ใต้เบาะนั่ง นอกเหนือจากด้านหลังที่กว้างและโช้คหลังที่ชาญฉลาดแต่มีสไตล์น้อยกว่า ล้อที่เล็กกว่านั้นก็เป็นโทษสำหรับด้านหลังของจักรยานยนต์เช่นกัน ขนาดล้อ (หน้า 15, หลัง 14 ") เป็นค่าเฉลี่ยระหว่างสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12" หรือมากกว่า ล้อขนาดเกือบ 16 นิ้วแบบใช้มอเตอร์

สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการขับขี่ที่มีลักษณะการขับขี่ที่ดีมาก เฉพาะความสบายเมื่อขับบนทางลาดชันเท่านั้นที่ยังไม่ดีเท่ากับสกู๊ตเตอร์ที่มีล้อขนาดใหญ่กว่า ล้อเบี้ยวเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนแข็งเล็กน้อย

โช้คหลังคู่หนึ่งสามารถถูกปรับความตึงล่วงหน้าดังที่กล่าวไว้ แต่โช้คหลังเกือบจะตั้งตรง ในขณะที่โช้คหลังมักจะเอียงไปข้างหน้าในขณะที่สวิงอาร์มด้านหลังเคลื่อนที่เป็นวงกลมแทนที่จะเป็นเส้นตรง ในทิศทางแนวตั้ง ผิดปกติและไม่สวยเกินไป

มิฉะนั้นการผลิตขั้นสุดท้ายของสกู๊ตเตอร์นี้จะอยู่ในระดับสูง ทั้งพลาสติกและเบาะนั่งเย็บสีแดงให้ความรู้สึกว่าจะไม่แตกหรือฉีกขาดหลังจากใช้งานไปสองสามเดือน ซึ่งเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎสำหรับสินค้าตะวันออกบางรายการ (หรือถูกกว่า)

พวงมาลัยสูงพอที่จะไม่ให้เข่าแตะ และเนื่องจากรูปร่างของพลาสติกที่สันเขาตรงกลาง ผู้ขับขี่สามารถเลือกตำแหน่งด้านหลังได้ตามต้องการ เขาสามารถนั่งตัวตรงโดยให้เท้าราบกับพื้น หรือจะหมอบและเหยียดขาไปข้างหน้าก็ได้

ผู้โดยสารไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับขนาดของที่นั่งและที่จับ แต่พวกเขาจะต้องเดินช้า ๆ พอสมควรเหนือที่กำบังของเพลาถนน หรือหลีกเลี่ยง - ด้วยซากที่แข็งแรง การเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจและปลอดภัย เบรกก็ดีเช่นกัน ไม่รุนแรงเกินไป ไม่อ่อนเกินไป กำลังพอดี

เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นสตาร์ทได้ดีเสมอมาและได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายังมีชีวิตอยู่ในเมือง และด้วยความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ก็เริ่มหายใจไม่ออก ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย ยังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นที่ยอมรับ - จากสี่ถึงห้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในเมืองและบริเวณโดยรอบ ถังน้ำมันใหญ่จนคุณสามารถกระโดดเข้าไปใน Portorož ได้หากต้องการ และไม่ได้อยู่ในเส้นทางเพราะ สกู๊ตเตอร์คันนี้จะน่าสนใจมากในการเดินบนภูเขา

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 4.200 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดียว 249 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 78 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ XNUMX วาล์วต่อสูบ

กำลังสูงสุด: 15 กิโลวัตต์ (20 กม.) ที่ 4 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 21 นิวตันเมตรที่ 6.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์อัตโนมัติ Variomat

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 267 มม.? 240 มม.

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคคลาสสิค ระยะยุบตัว 110 มม. โช้คหลัง 95 ตัว ปรับพรีโหลด XNUMX มม.

ยางรถยนต์: 120/70-15, 140/70-14.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 792 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 11, 8 l

ฐานล้อ: 1.545 มม.

น้ำหนัก (พร้อมเชื้อเพลิง): 180 กก.

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ รูปร่างดี

+ เครื่องยนต์สด

+ ฝีมือดี

+ วางหลังพวงมาลัย

+ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่

– ความสะดวกสบายในการขับขี่เหนือการกระแทกน้อยลง

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič