การเปลี่ยนขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina
Содержание
ในการลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ VAZ-21126 และ VAZ-21127 ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้
ในรถยนต์ที่มีและไม่มีเครื่องปรับอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะติดตั้งต่างกัน เนื่องจากมีการใช้โครงยึดแบบใหม่ในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากโครงยึดของการออกแบบก่อนหน้านี้ ผลงานแสดงตัวอย่างรถไม่มีแอร์ มีการระบุวิธีการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถปรับอากาศโดยเฉพาะ
คุณจะต้อง: คีย์ "สำหรับ 10" และ "สำหรับ 13"
ถอดสายหนึ่งออกจากปลั๊กแบตเตอรี่ขั้วลบ
วางรถบนลิฟต์หรือแม่แรงแล้วถอดด้านหน้าขวาออก
ล้อ
ถอดผ้ารองล้อหน้าขวาออก
นี่คือตำแหน่งของพิน A และขั้ว B ของเอาต์พุต D + ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์ปรับอากาศ
นี่คือลักษณะที่พบโบลต์ปรับในรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันน็อตล็อคของสลักเกลียวปรับให้แน่นหลังจากทำการปรับเสร็จแล้ว!
เข้าร่วมคลับของเรา แบ่งปันความประทับใจครั้งแรกของคุณเกี่ยวกับรถ เริ่มบล็อกของคุณที่
สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก วันนี้เราจะพูดถึงปัญหาที่รู้จักกันดีของเครื่องกำเนิด Lada Granta หลายคนคิดว่าจะเปลี่ยนการสนับสนุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น Kalinovskaya แต่ไม่ค่อยมีใครรู้ว่าต้องทำอย่างไร โชคดีที่ Alexei Venev จาก Kashira รู้และแบ่งปันประสบการณ์ของเขากับเรา
ดังนั้น สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือซื้อขาตั้ง และหาซื้อได้ไม่ยาก ซื้อทีละชิ้นและไป 4 วัน ฉันไปร้าน 17 แห่ง จัดการทุกอย่างให้เรียบร้อย แต่สุดท้ายฉันก็ซื้อทุกอย่างที่ฉันต้องการ
เรารวบรวมธุรกิจทั้งหมดนี้ตามโครงการ เป็นผลให้เรามี
เนื่องจากไม่พบบุชชิ่ง ฉันจึงติดตั้งแหวนรองสองตัวแทนชั่วคราว
ขั้นตอนต่อไปคือการเปลี่ยนแบริ่งกระแสสลับ ปลดอาวุธ
ลูกปืนเล็กถอดง่ายแต่ลูกใหญ่ถอดไม่ได้ ฉันคลายเกลียวน็อตรอกและพยายามถอดออก แต่ก็ไม่ได้ผล โดยทั่วไปฉันใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงกับมัน ตีมันด้วยค้อน แต่ก็ไม่ได้ช่วยเช่นกัน
เขาถ่มน้ำลายในเรื่องนี้ โยนเครื่องปั่นไฟนี้ทิ้งแล้วไปซื้อเครื่องก่อนหน้า ปรากฎว่าเครื่องกำเนิดของ Lada Granta และ Priorovsky เหมือนกัน หลังจากนั้นฉันก็ติดตั้งทุกอย่างบนรถ ทุกอย่างตกเหมือนคนพื้นเมือง
สำหรับ Kalina เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีการติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับ วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการตั้งค่าและทำให้เป็นไปได้แม้มีทักษะในการขับขี่เพียงเล็กน้อย แต่นี่ไม่ใช่หน้าที่ของมันเท่านั้น ทำไมคุณถึงต้องการตัวปรับความตึงสายพานของเครื่องปั่นไฟใน Kalina? บทความตอบคำถามนี้ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับตัวปรับความตึง การเสียบ่อยที่สุด และการเปลี่ยน
วิธีการปรับแต่ง
ปัจจุบันมีสามวิธีหลักในการดึงสายพานกระแสสลับในรถยนต์:
- ด้วยความช่วยเหลือของแถบโค้งพิเศษ ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดมีจุดเชื่อมต่อสองจุด หนึ่งในนั้นคือแกนที่อยู่รอบๆ ซึ่งคุณสามารถเคลื่อนที่ได้ภายในขอบเขตเล็กๆ อีกอันคือน็อตบนแถบปรับ หากคุณปล่อยมือ คุณสามารถขยับรอกตามระยะที่ต้องการได้ วิธีนี้ถือว่าล้าสมัยแล้ว ส่วนใหญ่จะใช้กับ VAZ แบบคลาสสิก
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกเคลื่อนย้ายโดยการหมุนโบลต์ปรับ ระบบดังกล่าวแพร่หลายในรถยนต์ของตระกูลที่สิบ
- พร้อมตัวปรับความตึง นี่คือลูกกลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้แบบพิเศษที่วางชิดกับสายพานระหว่างรอกกระแสสลับกับเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งกลไกสกรู โดยการหมุน คุณสามารถปรับความดันได้ นี่คือตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับ Lada Kalina
ประโยชน์ของตัวปรับความตึง
อะไรไม่เหมาะกับนักออกแบบด้วยวิธีการปรับแต่งแบบเดิม? ทำไมต้องเพิ่มวิดีโอพิเศษ? ไม่ใช่แค่เรื่องความสะดวกเท่านั้น ตัวปรับความตึงเพิ่มทรัพยากรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างมาก หากไม่มีลูกกลิ้ง ภาระทั้งหมดจะตกอยู่ที่ตลับลูกปืน ถ้าสายพานตึงปกติก็ไม่มีอะไรต้องกังวล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีนี้จะให้บริการหลายพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมักจะรัดเข็มขัดแน่น และนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดี
ภาระของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้นหลายครั้ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตลับลูกปืนเสียอย่างรวดเร็ว ในตัวมันเองมันไม่น่ากลัวและมีราคาแพงแม้ว่าการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะค่อนข้างลำบาก แต่เจ้าของรถมักไม่รู้จักการพังทลายตามเวลา ตลับลูกปืนค่อยๆ "แตก" โรเตอร์จะเลื่อนและเริ่มยึดติดกับขดลวดสเตเตอร์ ผลที่ได้คือต้องซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ แน่นอนว่ารอกปรับความตึงสายพานของเครื่องปั่นไฟของ Kalina อาจล้มเหลวซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย แต่นี่เป็นเพียง 400 รูเบิลไม่ใช่หนึ่งหมื่นสองพัน
ออกแบบ
องค์ประกอบหลักของตัวปรับความตึงคือลูกกลิ้งแรงดัน มันทำจากพลาสติกและมีการกดแบริ่งที่ปิดสนิทด้านใน ลูกกลิ้งติดตั้งอยู่บนฐานรองรับซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายในระนาบแนวตั้งได้โดยใช้สลักเกลียว นี่เป็นช่วงเวลาที่จำเป็นของแรงกดบนสายพาน เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของแท่นยึดโดยธรรมชาติอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เมื่อรถเคลื่อนที่ แกนยึดจะขันด้วยน็อตล็อกจากด้านบน โครงสร้างทั้งหมดวางอยู่บนตัวรองรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีสองรูสำหรับติดตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด
ระหว่างการทำงาน พื้นผิวของลูกกลิ้งจะสัมผัสกับสายพานกระแสสลับอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังมีการหมุนอย่างต่อเนื่องซึ่งกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตลับลูกปืน ตัวยึดตัวปรับความตึงยังอยู่ภายใต้ภาระหนักเช่นกัน ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลัก:
- การสึกหรอของแบริ่ง มันทำให้ทรัพยากรที่ติดตั้งหมดลงหรือใช้งานไม่ได้เนื่องจากการสะสมของฝุ่นและสิ่งสกปรก
- ความเสียหายของพื้นผิวการทำงาน ดังที่ได้กล่าวไปแล้วลูกกลิ้งนั้นทำมาจากพลาสติก แม้จะมีความต้านทานการสึกหรอสูง แต่ก็มักจะไม่รับน้ำหนัก สิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของรอยขีดข่วนและเศษซึ่งทำให้สายพานกระแสสลับใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว
- การละเมิดการจัดตำแหน่ง ซึ่งหมายความว่าสายพานและตัวปรับความตึงทำมุมกัน การจัดตำแหน่งอาจถูกรบกวนทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง (เนื่องจากความโค้งของส่วนรองรับ) นี่เป็นสาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของสายพานและตัวลูกกลิ้งเอง
บ่อยครั้งที่คนขับเองเป็นสาเหตุของความผิดปกติ เมื่อคุณพยายามปรับ คุณลืมหรือคลายน็อตล็อคไม่เพียงพอ เป็นผลให้หกเหลี่ยมของสตั๊ดหักและตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina ล้มเหลว
อาการผิดปกติ
ความเสียหายของแถบลากจูงมักจะวินิจฉัยได้ง่าย ซึ่งมักจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า การทำงานระยะสั้นของรถที่ไม่มีสายพานกระแสสลับช่วยแก้ไขปัญหาได้ นี้มักจะช่วยให้การแปลของความเสียหาย ควรพิจารณาเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า viburnum ในกรณีต่อไปนี้:
- มีรอยสนิมและการกัดกร่อนบนเพลาลูกกลิ้ง
- ลักษณะเสียงฟู่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
- อายุการใช้งานของสายพานกระแสสลับสั้น
- ความโค้งของลูกกลิ้งสัมพันธ์กับสายพาน
หากหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างแม่นยำ คุณสามารถเริ่มกำจัดมันได้
การเปลี่ยนตัวปรับความตึง
อุปกรณ์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างซึ่งแต่ละองค์ประกอบสามารถถอดออกได้ ดังนั้นความจำเป็นในการเปลี่ยนชุดประกอบตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Lada Kalina จึงไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดจากความเสียหายทางกลของตัวยึดและชัตเตอร์
งานเปลี่ยนควรเริ่มต้นด้วยการเตรียมเครื่องมือ ไม่จำเป็นต้องใช้ความหลากหลายพิเศษ มีปุ่มเพียงพอสำหรับ 8, 13 และ 19 การเปลี่ยนจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:
- ด้วยประแจ 19 ตัว น็อตล็อกตัวปรับความตึงจะคลายเกลียว
- ใช้ประแจ 8 หมุนหมุดตามเข็มนาฬิกา ที่นี่คุณต้องระวังและไม่พยายามมากเกินไป หากการหมุนทำได้ยาก ให้คลายน็อตเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย
- หมุดจะถูกปลดจนกว่าลูกกลิ้งจะหยุดทำงานบนสายพาน
- การคลายเกลียวสกรู 13 ตัวสองตัว คุณสามารถถอดตัวปรับความตึงออกได้อย่างสมบูรณ์
ที่นี่คุณควรให้ความสนใจกับจุดหนึ่ง บุชชิ่งถูกเสียบเข้าไปในรูยึดของตัวปรับความตึง เมื่อถอดออก มักจะหลุดออกและสูญหาย และอาจไม่อยู่บนตัวปรับความตึงตัวใหม่ จำเป็นต้องมีบูชชิ่งรวมอยู่ด้วย แต่ทุกคนไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของพวกมัน ดังนั้นจึงไม่ตรวจสอบเมื่อซื้อ การติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า viburnum ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน หมุดถูกขันให้แน่นด้วยแรง 0,18 kgf/mXNUMX
บังคับจูน
น่าเสียดายที่ตั้งแต่ปี 2011 นักออกแบบได้ถอดตัวปรับความตึงออกจาก Kalina ในเวลาเดียวกัน พวกเขาถูกชี้นำโดยการพิจารณาทางเศรษฐกิจเป็นหลัก แต่พวกเขาทำโดยไม่มีการปรับแต่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในทางปฏิบัติ กรณีของความล้มเหลวก่อนวัยอันควรเกิดขึ้นบ่อยขึ้นในทันที ดังนั้นเจ้าของจึงเริ่มติดตั้งตัวปรับความตึงในรถยนต์ของพวกเขา
การทำเช่นนี้ทำได้ไม่ยาก จริงอยู่คุณจะต้องซื้อไม่เพียง แต่ตัวปรับความตึงเท่านั้น แต่ยังต้องซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย ปัญหาอยู่ที่การถอดสายพานแบบปกติเท่านั้น ถอดออกยากมากเพราะแน่นมากมาจากโรงงาน ตัดได้เลยเพราะต้องซื้อใหม่ ความจริงก็คือสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina ที่ไม่มีตัวปรับความตึงมีขนาด 820 มม. และต้องการ 880
