ไฟเขียวสำหรับ F-110

วิสัยทัศน์ของเรือรบ F-110 ไม่ใช่ล่าสุด แต่ความแตกต่างจากเรือจริงจะเป็นเครื่องสำอาง

คำมั่นสัญญาของนักการเมืองที่มีต่อนักเดินเรือชาวโปแลนด์นั้นแทบจะไม่เคยสำเร็จตามเวลาและครบถ้วนสมบูรณ์ หากไม่เป็นเช่นนั้นเลย ในขณะเดียวกัน เมื่อนายกรัฐมนตรีเปโดร ซานเชซ แห่งสเปนประกาศเมื่อกลางปีที่แล้วว่าสัญญามูลค่าพันล้านยูโรเพื่อซื้อเรือฟริเกตจำนวนหนึ่งจะสิ้นสุดก่อนสิ้นปีที่แล้ว เขาก็รักษาคำพูดของเขาไว้ ดังนั้น โครงการสร้างเรือคุ้มกันรุ่นใหม่สำหรับ Armada Española จึงเข้าสู่ช่วงชี้ขาดก่อนการผลิต

สัญญาดังกล่าวข้างต้นระหว่างกระทรวงกลาโหม Madrid และบริษัทต่อเรือ Navantia SA ของรัฐได้ข้อสรุปเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2018 ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 4,326 พันล้านยูโร และเกี่ยวข้องกับการดำเนินการออกแบบทางเทคนิคและการสร้างชุดเรือฟริเกตหลายภารกิจ F-110 จำนวน 80 ลำ เพื่อทดแทนเรือชั้น F-1986 Santa María จำนวน 1994 ลำ แบบหลังเป็นรุ่นที่ได้รับใบอนุญาตของประเภท OH Perry ของอเมริกา ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Bazán ในท้องถิ่น (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) ใน Ferrol และเข้าประจำการในปี 2000–12 ในปี 20 โรงงานแห่งนี้ได้รวมกิจการกับ Astilleros Españoles SA ทำให้เกิด IZAR แต่ห้าปีต่อมา Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (สหภาพอุตสาหกรรมแห่งรัฐ) ผู้ถือหุ้นหลัก ได้แยกตัวออกจากภาคส่วนการทหาร เรียกว่า Navantia แม้จะใช้ชื่อนี้ก็ตาม การเปลี่ยนแปลง - การผลิตเรือใน Ferrol ได้รับการเก็บรักษาไว้ เรือฟริเกต Santa María มีโครงสร้างที่เข้ากันได้กับเรือ OH Perry ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ล่าสุดที่มีลำตัวยาวกว่าและมีลำแสงเพิ่มขึ้นน้อยกว่าหนึ่งเมตร ระบบอิเล็กทรอนิกส์และอาวุธภายในประเทศระบบแรกก็ถูกใช้งานที่นั่นเช่นกัน รวมถึงระบบป้องกันระยะใกล้ 1973 ลำกล้อง 2006 มม. Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa ที่ไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เรือทั้งหกลำกลายเป็นผลที่สองของความร่วมมือกับอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหรัฐฯ เนื่องจากเรือฟริเกต Baleares ห้าลำก่อนหน้านี้ถูกสร้างขึ้นในสเปน ซึ่งเป็นสำเนาของหน่วยชั้น Knox (ให้บริการในปี XNUMX–XNUMX) เธอยังเป็นคนสุดท้าย

สองทศวรรษของการสร้างใหม่และการแสวงประโยชน์ภายหลังจากแนวคิดทางเทคนิคของอเมริกาได้วางรากฐานสำหรับการออกแบบเรือรบขนาดใหญ่อย่างอิสระ ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าชาวสเปนทำได้ดีมากกว่านั้น โครงการเรือฟริเกต F-100 สี่ลำ (Alvaro de Bazan ประจำการตั้งแต่ปี 2002 ถึงปี 2006) ซึ่งหนึ่งในห้าเข้าร่วมในหกปีต่อมา ชนะการแข่งขันในอเมริกาและยุโรป กลายเป็นพื้นฐานของ AWD (Air Warfare Destroyer) ใน ซึ่งกองทัพเรือออสเตรเลียได้รับเรือพิฆาตต่อต้านอากาศยานสามลำ ก่อนหน้านี้ Navantia ชนะการแข่งขันเรือฟริเกตของ Norwegian Sjøforsvaret และในปี 2006-2011 ได้รับการสนับสนุนโดย Fridtjof Nansen ห้าหน่วย อู่ต่อเรือยังได้สร้างเรือลาดตระเวนนอกชายฝั่งสำหรับเวเนซุเอลา (Avante 1400 สี่ลำและเครื่องบินรบ 2200 สี่ลำ) และเพิ่งเริ่มผลิตคอร์เวทท์จำนวน 2200 ลำสำหรับซาอุดิอาระเบียตามการออกแบบ Avante XNUMX ด้วยประสบการณ์นี้ บริษัทสามารถเริ่มทำงานได้ เรือรุ่นใหม่

การเตรียมการ

ความพยายามที่จะเปิดตัวโปรแกรม F-110 เกิดขึ้นตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ผ่านมา กองทัพเรือสเปนตระหนักว่าวงจรของการสร้างเรือฟริเกตรุ่นใหม่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 ปี ตั้งแต่เริ่มดำเนินการจนถึงเสร็จสิ้น ได้เริ่มความพยายามในการจัดหาทรัพยากรทางการเงินเพื่อการนี้ในปี 2009 พวกเขาริเริ่มโดย AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada ผู้อำนวยการหลักของเสนาธิการกองทัพเรือ) ถึงกระนั้นก็ตาม ได้มีการจัดการประชุมทางเทคนิคครั้งแรก ซึ่งมีการประกาศความคาดหวังเบื้องต้นของกองเรือเกี่ยวกับการคุ้มกันใหม่ อีกหนึ่งปีต่อมา AJEMA ได้ออกจดหมายเพื่อยืนยันว่ามีความจำเป็นในการปฏิบัติงานที่จำเป็นในการเริ่มต้นขั้นตอนการรับยุทโธปกรณ์ทางทหาร โดยระบุว่าเรือฟริเกต Santa Maria ลำแรกจะมีอายุมากกว่า 2020 ปีภายในปี 30 ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเริ่มโครงการใหม่ในปี 2012 และเปลี่ยนให้เป็นโลหะในปี 2018 เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับนักการเมือง F-110 ถูกกำหนดในเอกสารให้เป็นหน่วยระหว่างเรือรบ F-100 ขนาดใหญ่ ออกแบบมาเพื่อเข้าร่วมในการสู้รบเต็มรูปแบบและการลาดตระเวน BAM (Buque de Acción Marítima ประเภท Meteoro) 94 เมตร ใช้ในการปฏิบัติงานเฝ้าระวังความปลอดภัยทางทะเล

น่าเสียดายสำหรับ F-110 ในปี 2008 ที่วิกฤตเศรษฐกิจทำให้เริ่มโครงการล่าช้าไปจนถึงปี 2013 อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม 2011 กระทรวงกลาโหมสามารถสรุปสัญญากับพระอินทร์และนาวันเทียด้วยมูลค่าสัญลักษณ์ 2 ล้านยูโรเพื่อ ดำเนินการวิเคราะห์เบื้องต้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผลิตเสากระโดงแบบรวม MASTIN (จาก Mástil Integrado) สำหรับเรือฟริเกตใหม่ แม้จะมีปัญหาทางเศรษฐกิจ แต่ในเดือนมกราคม 2013 AJEMA ได้ส่งงานด้านเทคนิคเบื้องต้น (Objetivo de Estado Mayor) และจากการวิเคราะห์ในเดือนกรกฎาคม

ในปี 2014 ได้มีการกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิค (Requisitos de Estado Mayor) เอกสารเหล่านี้เป็นเอกสารสุดท้ายที่จำเป็นสำหรับการจัดเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้โดยอธิบดีกรมสรรพาวุธและอุปกรณ์ทางการทหาร (Dirección general de Armamento y Material) ในช่วงเวลานี้เรือ "บวม" จาก 4500 เป็น 5500 ตัน ข้อเสนอแรกสำหรับการออกแบบเสากระโดงและการปรับยุทธวิธีและทางเทคนิครวมถึงโรงไฟฟ้า ในปีเดียวกันนั้น สำนักออกแบบ F-110 ได้ก่อตั้งขึ้น

ได้รับเงินจริงในเดือนสิงหาคม 2015 ในขณะนั้นกระทรวงกลาโหมของกรุงมาดริดได้ลงนามในสัญญามูลค่า 135,314 ล้านยูโรกับบริษัทดังกล่าวเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาอีก 26 งานที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการออกแบบและผลิตต้นแบบและผู้สาธิตเซ็นเซอร์ ซึ่งรวมถึง: แผงเสาอากาศพร้อมโมดูลส่งและรับของระบบสังเกตพื้นผิว X-band ของคลาส AFAR แผงเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศ AESA S-band; ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ RESM และ CESM ระบบลาดตระเวน TsIT-5 ทำงานในโหมด 16 และ S พร้อมเสาอากาศแบบวงแหวน แอมพลิฟายเออร์กำลังสูงสำหรับระบบส่งข้อมูล Link 110; ตลอดจนระยะเริ่มต้นของการพัฒนาระบบต่อสู้ SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) ที่มีคอมพิวเตอร์ คอนโซล และส่วนประกอบสำหรับการติดตั้งบนแท่นประกอบชายฝั่ง CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) ด้วยเหตุนี้ Navantia Sistema และ Indra จึงได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุน PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-XNUMX) ในไม่ช้า มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมาดริด (Universidad Politécnica de Madrid) ก็ได้รับเชิญให้ร่วมมือ นอกจากกระทรวงกลาโหมแล้ว กระทรวงอุตสาหกรรม พลังงาน และการท่องเที่ยวยังได้ร่วมสนับสนุนการจัดหาเงินทุนสำหรับงานนี้อีกด้วย PROTEC ได้นำเสนอการกำหนดค่าเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนเสาหลายแบบให้กับเจ้าหน้าที่กองทัพเรือ สำหรับการออกแบบเพิ่มเติม เลือกรูปทรงที่มีฐานแปดเหลี่ยม

งานก็ดำเนินการบนแท่นเรือรบด้วย แนวคิดแรกๆ ประการหนึ่งคือการใช้การออกแบบเอฟ-100 ที่ดัดแปลงอย่างเหมาะสม แต่กองทัพไม่นำไปใช้ ในปี 2010 ที่นิทรรศการ Euronaval ในปารีส Navantia นำเสนอ "เรือรบแห่งอนาคต" F2M2 Steel Pike แนวคิดนี้มีความทับซ้อนกันอยู่บ้างกับโครงการ Austal สำหรับการติดตั้งเรือชั้น Independence แบบ 30 ลำ ซึ่งผลิตจำนวนมากสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ภายใต้โครงการ LCS อย่างไรก็ตาม พบว่าระบบ Trimaran ไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของ PDO ระบบขับเคลื่อนดังเกินไป และคุณลักษณะการออกแบบ Trimaran เป็นที่ต้องการในบางการใช้งาน เช่น ความกว้างโดยรวมขนาดใหญ่ (18,6 ต่อ 100 ม. สำหรับ F-110) และพื้นที่ดาดฟ้าที่ได้ - ในกรณีนี้ไม่เพียงพอต่อความต้องการ นอกจากนี้ยังกลายเป็นสิ่งที่ล้ำหน้าเกินไปและอาจมีราคาแพงเกินไปในการนำไปใช้และดำเนินการ ควรสังเกตว่านี่เป็นความคิดริเริ่มของอู่ต่อเรือ ซึ่งพิจารณาถึงความสามารถของการออกแบบประเภทนี้ในการตอบสนองความต้องการที่คาดหวังของ F-XNUMX (ซึ่งกำหนดอย่างกว้างๆ ในขณะนั้น) รวมถึงความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นผู้รับในต่างประเทศ