ห้องนักบินหญิง

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik และ Stefan Malczewski ภาพถ่ายโดย M. Yasinskaya

ผู้หญิงกำลังทำได้ดีขึ้นเรื่อย ๆ ในตลาดการบินที่ยากลำบาก พวกเขาทำงานที่สายการบิน ที่สนามบิน บนกระดานของบริษัทชิ้นส่วนเครื่องบิน ช่วยพัฒนาธุรกิจสตาร์ทอัพด้านการบิน Joanna Wieczorek ทนายความด้านเทคโนโลยีการบินคนใหม่ของ Dentons กับทีม Wieczorek Flying บอกกับนักบินที่ทำงานทุกวันที่ LOT Polish Airlines

Katarzyna Goynin

ฉันเริ่มการผจญภัยบนเครื่องบินด้วยเครื่องบิน Cessna 152 ฉันได้รับการตรวจค้น PPL บนเครื่องบินลำนี้ จากนั้นเขาก็บินไปในระนาบต่างๆ รวมทั้ง PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, เครื่องยนต์แฝด Tecnam P2006T จึงได้รับประสบการณ์การบินที่หลากหลาย ฉันมีโอกาสลากเครื่องร่อนและทำเที่ยวบินข้ามประเทศจากสนามบินของสโมสรบินไปยังสนามบินที่มีการควบคุม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินการบินทั่วไปไม่ได้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ดังนั้นนักบินจึงควบคุมเครื่องบินตลอดเวลาและสอดคล้องกับผู้มอบหมายงานและไปยังจุดที่เลือก นี่อาจเป็นปัญหาในช่วงเริ่มต้น แต่ในระหว่างการฝึกอบรม เราเรียนรู้กิจกรรมเหล่านี้ทั้งหมด

Joanna Skalick

ในโปแลนด์ เครื่องบิน Cessna 152 ส่วนใหญ่มักจะบินด้วยเครื่องมือเครื่องบินแบบดั้งเดิม ในสหรัฐอเมริกาฉันใช้ Glass Cockpit ที่ติดตั้ง Diamond DA-40 และ DA-42 ซึ่งคล้ายกับเครื่องบินสื่อสารสมัยใหม่

ในเที่ยวบินแรกของฉัน ฉันได้ยินเสียงเหน็บแนมจากครูฝึก คุณรู้ไหมว่าผู้หญิงบินไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงต้องพิสูจน์ให้เขาเห็นว่าพวกเขาทำได้

ในขณะที่ใช้เวลามากมายที่สนามบินเชสโตโชวาและเตรียมตัวสำหรับการสอบสาย ฉันได้พบกับสามีของฉัน ซึ่งแสดงให้ฉันเห็นถึงการบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - การแข่งขันกีฬาและการบินเพื่อความสุขอย่างแท้จริง ฉันพบว่าการบินแบบนี้ทำให้ฉันเก่งขึ้นเรื่อยๆ

ฉันได้การจู่โจมที่มีค่ามากจากการแข่งขันนักแม่นปืนและการแข่งขันแรลลี่ ซึ่งคุณใช้แผนที่ นาฬิกาที่แม่นยำ และเครื่องมือพื้นฐานบนเครื่องบิน

และเส้นทางที่ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งต้องเสร็จสิ้นด้วยความแม่นยำบวกหรือลบวินาที! นอกจากนี้ ในทางเทคนิคแล้ว การลงจอดบนเส้นยาว 2 ม. ถือเป็นเรื่องที่ถูกต้อง

Ivan Krzhanov

การจู่โจมส่วนใหญ่อยู่ในสโลวาเกีย สาธารณรัฐเช็ก ฮังการี สโลวีเนีย และโครเอเชีย เที่ยวบินของฉันกับ General Aviation ส่วนใหญ่เป็น Diamond (DA20 Katana, DA40 Star) นี่คือเครื่องบินแบบ Tecnames ที่ใช้โดย Lot Flight Academy ฉันคิดว่านี่เป็นเครื่องบินที่ดีในแง่ของการบินขึ้น: ง่าย ประหยัด มีคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ที่ดี ฉันต้องยอมรับว่าถ้าฉันต้องบิน Cessna มันจะเป็นเครื่องบินลำโปรดของฉัน เมื่อฉันเริ่มฝึกฉันไม่สังเกตว่าเพื่อนร่วมงานของฉันเลือกปฏิบัติกับฉัน ตรงกันข้าม ฉันรู้สึกถึงความแตกต่างของพวกเขาและวางใจได้ในความสนิทสนมกัน ในบางครั้ง ที่สนามบินเล็ก ๆ ฉันพบผู้คนที่ตกใจเมื่อเห็นเด็กผู้หญิง เติมเชื้อเพลิงคาตานะ ตอนนี้ฉันเป็นหุ้นส่วนที่เท่าเทียมกันในที่ทำงาน ฉันมักจะบินกับกัปตันหญิง - Kasya Goyny และ Asia Skalik อย่างไรก็ตามรถม้าหญิงนั้นน่าประหลาดใจมาก

Joanna Vechorek:  พวกคุณทุกคนบิน Embraer ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบบินในฐานะผู้โดยสาร และถ้าฉันจะเป็นนักบิน ฉันอยากให้มันเป็นประเภทแรกของฉัน ฉันมีโปสเตอร์ของ Federal Migration Service แขวนอยู่ในอพาร์ตเมนต์ของฉัน ซึ่งเป็นของขวัญจากพี่ชายของนักบิน นี่คือเครื่องบินที่สวยงามจากความคิดทางเทคโนโลยีของบราซิลพร้อมห้องนักบินโดยนักออกแบบ คุณอาจถูกล่อลวงให้พูดว่าเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงผู้หญิงเป็นหลัก อะไรทำให้การทำงานและเที่ยวบินทุกวันเป็นเรื่องง่ายเป็นพิเศษ

Katarzyna Goynin

เครื่องบิน Embraer 170/190 ที่ฉันบินมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามันเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และเป็นระบบอัตโนมัติสูง มีระบบที่ทันสมัย ​​เช่น Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) และระบบเช่น Autoland ซึ่งช่วยให้ลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากด้วยทัศนวิสัยที่จำกัด ระบบอัตโนมัติและการรวมระบบระดับสูงช่วยอำนวยความสะดวกให้กับงานนำร่อง แต่ไม่ได้ขจัดสิ่งที่เรียกว่า "การตรวจสอบ" นั่นคือการจัดการระบบ ความผิดปกติของระบบต้องมีการแทรกแซงของนักบิน สถานการณ์ที่เราฝึกบนเครื่องจำลอง

Joanna Skalick

Embraer เป็นเครื่องบินที่มีความรอบคอบมาก สื่อสารกับลูกเรือได้ดี พูดได้ไม่ยาก และ "เป็นมิตรกับนักบิน" บินบนมันเป็นความสุข! ทุกรายละเอียดได้รับการพิจารณาถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด: ข้อมูลจะแสดงอย่างชัดเจนมาก รับมือได้ดีในสภาพลมแรง เครื่องบินมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย ใช้งานมากจากนักบิน สำหรับผู้โดยสาร ระบบที่นั่งแบบ 2 ต่อ 2 ช่วยให้เดินทางได้อย่างสะดวกสบาย

Ivan Krzhanov

ไม่ใช่ว่าผู้โดยสารทั้งหมดในยุโรปจะมีโอกาสบิน Embraer เนื่องจากโบอิ้งและแอร์บัสยังคงเป็นสายการบินยอดนิยมของยุโรป แต่ที่ LOT Embraer เป็นแกนนำสำหรับเส้นทางยุโรป โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบเครื่องบินลำนี้ค่ะ สะดวกทั้งนักบินและผู้หญิง

การทำงานร่วมกันของห้องนักบิน เลย์เอาต์ของระบบ และระบบอัตโนมัติอยู่ในระดับที่สูงมาก แนวคิดของสิ่งที่เรียกว่า "ห้องนักบินที่มืดและเงียบ" ซึ่งหมายถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบ (ประจักษ์โดยไม่มีการเตือนด้วยภาพและเสียงและการตั้งค่าสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "เวลา 12:00") ทำให้ งานนักบินที่น่าพอใจ

Embraer ได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินระยะใกล้ถึงระยะกลาง และสามารถขึ้นและลงที่สนามบินขนาดเล็กได้ เช่นเดียวกับเอเชีย คุณสังเกตเห็นอย่างถูกต้องว่านี่คือเครื่องบินในอุดมคติสำหรับสิ่งที่เรียกว่า การให้คะแนนของประเภทแรกซึ่งเป็นประเภทแรกหลังจากเข้าสู่แถว

Joanna Vechorek:  คุณฝึกจำลองสถานการณ์บ่อยแค่ไหน? เปิดเผยได้ไหมว่าสถานการณ์ใดบ้างที่กำลังได้รับการพิจารณาปฏิบัติกับอาจารย์ผู้สอน? หัวหน้ากองเรือของ Embraer, กัปตัน Dariusz Zawłocki ผู้สอนและสมาชิกคณะกรรมการ Stefan Malczewski กล่าวว่าผู้หญิงเหล่านี้ทำงานได้ดีเป็นพิเศษในเครื่องจำลองเพราะพวกเขาให้ความสำคัญกับขั้นตอนและรายละเอียดมากกว่า

Katarzyna Goynin

การฝึกอบรมจะจัดขึ้นปีละสองครั้ง เราทำการทดสอบความชำนาญในสายการผลิต (LPC) ปีละครั้ง และทุกครั้งที่เราทำการทดสอบความชำนาญของผู้ปฏิบัติงาน (OPC) ระหว่าง LPC เรามีการสอบที่ขยายขอบเขตที่เรียกว่า "ประเภทการจัดประเภท" สำหรับเครื่องบิน Embraer เช่น เรากำลังขยายระยะเวลาการให้คะแนนที่กำหนดโดยข้อบังคับด้านการบิน OPC เป็นการสอบที่ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการ เช่น สายการบิน สำหรับหนึ่งเซสชันการฝึกอบรม เรามีสองเซสชันในเครื่องจำลองเป็นเวลาสี่ชั่วโมงในแต่ละครั้ง ก่อนแต่ละเซสชั่น เรายังมีการบรรยายสรุปกับผู้สอน ซึ่งจะกล่าวถึงองค์ประกอบที่เราจะฝึกฝนในระหว่างเซสชั่นบนเครื่องจำลอง เรากำลังฝึกอะไรอยู่? สถานการณ์ต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นกรณีฉุกเฉิน เช่น การบินขึ้น การบิน และการลงจอดที่ถูกยกเลิกโดยเครื่องยนต์ตัวหนึ่งไม่ทำงาน กระบวนการหมุนเวียน และอื่นๆ นอกจากนี้ เรายังฝึกการเข้าใกล้และการลงจอดที่สนามบินซึ่งมีขั้นตอนพิเศษและที่ซึ่งลูกเรือต้องผ่านการฝึกจำลองสถานการณ์ก่อน หลังจากแต่ละบทเรียน เรายังทำการซักถามโดยผู้สอนจะอภิปรายเกี่ยวกับหลักสูตรของการจำลองสถานการณ์และประเมินนักบิน นอกจากเซสชั่นจำลอง เรายังมี Line Check (LC) ซึ่งเป็นข้อสอบที่ดำเนินการโดยผู้สอนระหว่างการล่องเรือกับผู้โดยสาร

Joanna Skalick

ชั้นเรียนเกี่ยวกับเครื่องจำลองจะจัดขึ้นปีละ 2 ครั้ง - 2 ครั้ง ๆ ละ 4 ชั่วโมง ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถสอนขั้นตอนฉุกเฉินที่ไม่สามารถเรียนรู้ได้ในระหว่างเที่ยวบินทุกวัน เซสชั่นมีองค์ประกอบพื้นฐานเช่นเครื่องยนต์ขัดข้องและไฟไหม้หรือเครื่องยนต์เดียว และการทำงานผิดพลาดของระบบเครื่องบินแต่ละลำ เป็นต้น "นักบินไร้ความสามารถ". แต่ละเซสชันผ่านการคิดมาอย่างดีและกำหนดให้นักบินต้องตัดสินใจ และมักจะเปิดโอกาสให้มีการหารือกับผู้สอนเกี่ยวกับการตัดสินใจที่ดีที่สุด (มี 3 คนในเซสชัน - กัปตัน เจ้าหน้าที่ และผู้สอนในฐานะหัวหน้างาน)

Ivan Krzhanov

ปีนี้หลังจากเข้าร่วมสายการบิน ฉันได้บินเครื่องจำลองที่เป็นส่วนหนึ่งของการจัดอันดับประเภท มันคือ 10 บทเรียน 4 ชั่วโมงบนเครื่องจำลองการบินที่ผ่านการรับรอง ในระหว่างช่วงการประชุมเหล่านี้ นักบินจะเรียนรู้ขั้นตอนปกติและไม่ประจำทั้งหมดเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินที่เขาจะบิน ที่นี่เรายังได้เรียนรู้ความร่วมมือในลูกเรือซึ่งเป็นพื้นฐาน ปฏิเสธไม่ได้ว่าการจำลองครั้งแรกของฉันเป็นประสบการณ์ที่น่าอัศจรรย์สำหรับฉัน ฝึกฝนขั้นตอนทั้งหมดที่ฉันได้อ่านเกี่ยวกับในคู่มือจนถึงตอนนี้ ทดสอบตัวเองในกรณีฉุกเฉิน ทดสอบว่าฉันสามารถติดตามตรรกะ XNUMX มิติในทางปฏิบัติได้หรือไม่ บ่อยครั้งที่นักบินต้องจัดการกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง การลงจอดฉุกเฉิน ความกดดันของห้องโดยสาร ความล้มเหลวของระบบต่างๆ และไฟไหม้บนเครื่องบิน สำหรับฉัน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการสร้างจุดลงจอดที่มีควันปรากฏขึ้นจริงในห้องนักบิน เครื่องจำลองปิดท้ายด้วยการตรวจสอบในระหว่างที่นักบินต้องแสดงความสามารถของเขาในการบินจริง ผู้ตรวจสอบมีความเข้มงวด แต่นี่คือการรับประกันความปลอดภัย

ฉันจำได้ว่าเครื่องจำลองเครื่องแรกของฉันทั้งน้ำตาคลอเบ้า เป็นประสบการณ์ชีวิตของฉันในจอร์แดนที่สวยงามในอัมมาน ตอนนี้ฉันจะมีเครื่องจักรขนาดเล็กมากขึ้น - มาตรฐานคือ 2 ต่อปี ชีวิตของนักบินเป็นหนึ่งในการเรียนรู้อย่างต่อเนื่องและเรียนรู้เกี่ยวกับขั้นตอนใหม่ ๆ และการนำไปใช้ในอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วนี้

Joanna Vechorek: คู่สนทนาของฉันทุกคน ยกเว้นความแข็งแกร่งของตัวละครและความรู้ด้านการบินที่ยอดเยี่ยม ล้วนเป็นหญิงสาวที่สวยงามเช่นกัน นักบินหญิงสร้างสมดุลระหว่างบ้านและที่ทำงานอย่างไร? ความรักเป็นไปได้ในอาชีพนี้และนักบินหญิงสามารถตกหลุมรักกับพันธมิตรที่ไม่บินได้หรือไม่?

Joanna Skalick

งานของเราเกี่ยวข้องกับการทำงานหลายชั่วโมง สองสามคืนต่อเดือนที่ต้องอยู่ห่างจากบ้าน และ "การใช้ชีวิตในกระเป๋าเดินทาง" แต่ด้วยความสามารถในการ "วางแผนร่วมกัน" ฉันกับสามีจึงใช้เวลาส่วนใหญ่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ด้วยกัน ซึ่งช่วยได้มาก นอกจากนี้ เรายังบินกีฬาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน ซึ่งหมายความว่าเราอยู่บนเครื่องบินเกือบทุกวัน ทั้งที่ทำงานหรือระหว่างการฝึกซ้อมและการแข่งขัน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลกซึ่งจะจัดขึ้นที่แอฟริกาใต้ในปีนี้ ท้ายที่สุดแล้ว การเป็นตัวแทนของโปแลนด์ถือเป็นความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ เราต้องทำให้ดีที่สุด การบินเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของเรา และเราไม่ต้องการละทิ้งโอกาสแม้แต่น้อยนิดที่จะได้ขึ้นสู่อากาศ แน่นอน นอกจากบินแล้ว เรายังหาเวลาไปยิม เล่นสควอช ดูหนัง หรือทำอาหาร ซึ่งเป็นงานอดิเรกต่อไปของฉัน แต่ต้องมีการจัดการเวลาที่ดี ฉันเชื่อว่าคนที่ต้องการมันไม่ใช่เรื่องยากและฉันไม่ได้มองหาข้อแก้ตัว ฉันไม่ต้องการยืนยันเหมารวมว่าผู้หญิงไม่เหมาะกับอาชีพนักบิน ไร้สาระ! คุณสามารถรวมบ้านที่มีความสุขเข้ากับงานในฐานะนักบินได้ สิ่งที่คุณต้องมีคือความกระตือรือร้นอย่างมาก

เมื่อฉันได้พบกับสามีของฉัน ฉันกำลังสอบเข้าแถวอยู่แล้ว - ต้องขอบคุณความจริงที่ว่าเขาเป็นนักบินด้วย เขาตระหนักดีว่าขั้นตอนนี้สำคัญในชีวิตของฉันเพียงใด หลังจากที่ฉันเริ่มทำงานให้กับ LOT Polish Airlines สามีของฉันซึ่งยังเป็นนักบินกีฬา ได้รับใบอนุญาตของสายการบิน และเริ่มงานด้านการสื่อสารการบินด้วย แน่นอนว่าหัวข้อการบินเป็นหัวข้อสนทนาหลักที่บ้าน เราสามารถแบ่งปันความคิดเกี่ยวกับงานและการบินในการแข่งขัน ฉันคิดว่าต้องขอบคุณสิ่งนี้ เราจึงสร้างทีมที่มีการประสานงานที่ดีและเข้าใจความต้องการของเรา