เครื่องหมายดอกจันไม่เพียงมาจากฟากฟ้า

ที่จริงแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำอะไรหลายอย่างในเรื่องความปลอดภัย

ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าพวกเขานำเสนอรถยนต์ที่สะอาดและปลอดภัย นี่เป็นการพูดเกินจริง แต่มีการดำเนินการหลายอย่างในแง่ของความปลอดภัย

 สิ่งกีดขวางด้านคนขับซึ่งถูกชดเชย 40 เปอร์เซ็นต์จากแกนสมมาตรของรถ (ออฟเซ็ต) ในภาพ F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»ขวา»>

ความปลอดภัยไม่ใช่สิ่งที่ต้องประชาสัมพันธ์อีกต่อไปสำหรับวอลโว่ ซึ่งเป็นคนแรกที่แนะนำเข็มขัดนิรภัยที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ตอนนี้ผู้ผลิตทุกรายพยายามโน้มน้าวผู้ซื้อว่าผลิตรถยนต์ที่ปลอดภัย

ความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ

ทดสอบการชนกันอย่างกว้างขวาง อันดับแรก ความต้านทานของโครงสร้างตัวรถถึง การเสียรูปของการชน สิ่งนี้เรียกว่าความปลอดภัยแบบพาสซีฟ อย่างไรก็ตาม เราควรพยายามป้องกันการชนกันทั้งหมด ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากระบบช่วยที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยเชิงรุก โดยทั่วไป ได้แก่ ระบบ ABS ซึ่งให้การควบคุมรถขณะเบรก ASR ป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล และระบบ ESP ที่ล้ำหน้าที่สุดจะทำให้วิถีการเคลื่อนที่มีเสถียรภาพโดยอัตโนมัติ ในประเทศเยอรมนี รถใหม่ทุก ๆ วินาทีมีการติดตั้ง มาพร้อมกับระบบ ESP หนึ่งในห้าของฝรั่งเศส หนึ่งในแปดในอิตาลี และหนึ่งในสิบสองในสหราชอาณาจักร สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปได้ให้คำมั่นว่าตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2004 รถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมดที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะได้รับการติดตั้งระบบ ABS และ เอเอสอาร์ ขณะนี้ใช้กับสิ่งที่เรียกว่า สมาชิกเก่าของสหภาพ

การทดสอบการชน

สมาคม Euro-NCAP ได้พัฒนาขั้นตอนการทดสอบการชนที่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่และที่ได้รับการตกแต่งใหม่จากกลุ่มตลาดต่างๆ ที่นำออกสู่ตลาด ผลลัพธ์ของพวกเขาถูกตีพิมพ์ในรูปแบบของชุดเครื่องหมายดอกจันซึ่งคะแนนที่ได้รับระหว่างการทดสอบจะถูกแปลง Euro-NCAP เป็นสมาคมอิสระของรัฐบาลยุโรปและองค์กรผู้บริโภค

การทดสอบครั้งแรกประกอบด้วยการชนกันแบบไม่สมมาตรของตัวรถโดยมีสิ่งกีดขวางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ด้านคนขับซึ่งเปลี่ยนรูปได้ โดยมีการเคลื่อนตัว 40 เปอร์เซ็นต์ตามแกนสมมาตรของรถ (การกระจัดที่เรียกว่าการกระจัด) สิ่งนี้สะท้อนถึงเงื่อนไขของการชนกันโดยทั่วไประหว่างยานพาหนะสองคันที่สวนมาจากทิศทางตรงกันข้าม ความเร็วในการชน 64 กม./ชม. ภายในเครื่องทดสอบคือ วางหุ่นจำลอง Hybrid III สี่ตัว สองตัวที่ด้านหน้าและอีกสองตัวในเบาะหลัง 

ในการทดสอบครั้งที่สอง รถจะชนจากด้านข้างโดยโบกี้ที่มีด้านหน้าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่บิดเบี้ยวได้ ความเร็วรถบรรทุก 50 กม./ชม. ในที่นั่งคนขับมีหุ่นจำลอง EuroSID-1 ด้านหลังหุ่นจำลองสองตัวที่สอดคล้องกับขนาด ลูกสองคน 

การทดสอบครั้งที่สามจำลองการกระแทกด้านข้างกับเสา และผลการทดสอบช่วยให้คุณกำหนดระดับการป้องกันศีรษะของผู้ขับขี่ได้ รถทดสอบถูกติดตั้งบนรถเข็นซึ่งวิ่งในแนวตั้งฉากกับส่วนรองรับเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25,4 ซม. 9 กม./ชม มีการติดตั้งหุ่นจำลอง EuroSID-1 เพียงตัวเดียวไว้หลังพวงมาลัย

ความปลอดภัยคนเดินถนน

การทดสอบ Euro-NCAP ยังตรวจสอบความปลอดภัยของคนเดินถนนที่เคยตกเป็นเหยื่อของการชน การสอบสวนครอบคลุมการบาดเจ็บที่ขาและศีรษะของทั้งผู้ใหญ่และเด็กที่ถูกรถชนด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. ลักษณะจุดสัมผัสของร่างกายกับ กันชน สเกิร์ตหน้า ฝากระโปรงหน้า กระจกหน้ารถ และเสา คะแนนที่ได้รับจะถูกแปลงเป็นดาว

วิธีการทดสอบ Euro-NCAP ได้รับการพัฒนาจากการวิจัยหลายปีเกี่ยวกับอุบัติเหตุจริง หุ่นจำลองโครงสร้างของร่างกายมนุษย์ มีโครงกระดูกเหล็ก กะโหลกอะลูมิเนียม และหนังยาง อย่างไรก็ตาม เครื่องมือเหล่านี้เป็นเครื่องมือวิจัยที่ซับซ้อนซึ่งมีเซ็นเซอร์ความเร่ง (มาตรความเร่ง) และเซ็นเซอร์การเสียรูป (เทนโซมิเตอร์) หุ่น Hybrid III ใช้สำหรับการทดสอบแรงกระแทกด้านหน้า และหุ่น EuroSID-1 ใช้สำหรับการทดสอบแรงกระแทกด้านข้าง พวกเขาแตกต่างกันส่วนใหญ่ในโครงสร้างเซลล์ หน้าอกและใช้เซ็นเซอร์วัดแรงและความเร่งต่างๆ EuroSID-1 ไม่มีมือและปลายแขน และมือของมันสิ้นสุดที่ระดับข้อศอก หุ่นเด็กทารกมีขนาดพอดีกับร่างกายของเด็กอายุ 18 และ 36 เดือน ราคาของนางแบบหนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 100 ปอนด์

โฆษณาชวนเชื่อด้านความปลอดภัย

ผลลัพธ์ของการทดสอบ Euro-NCAP มักใช้ในแคมเปญโฆษณา แต่ควรใช้การวัดผลเหล่านี้อย่างไม่ระมัดระวัง ไม่มีทางที่จะวัดความปลอดภัยได้จริงๆ จากมุมมองของผู้ผลิต "รถปลอดภัย" คือรถที่สอดคล้องกับกฎหมายและระเบียบข้อบังคับในพื้นที่นี้ วันนี้ไม่ใช่ปัญหาในการออกแบบรถที่จะได้รับ 5 ดาวในการทดสอบ Euro-NCAP ในการออกแบบยานพาหนะที่มีอยู่ สามารถรับจุดที่ขาดหายไปของดาวสูงสุดได้โดยการเพิ่มตัวบ่งชี้เข็มขัดนิรภัย ทว่าการเพิ่มหลอดไฟไม่ได้เปลี่ยนโครงสร้างของตัวรถ

เป็นเรื่องดีที่รถยนต์จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่เข้มงวดมากขึ้น ดังที่เห็นได้จากการทดสอบการชน รถใหม่ที่เรานำเสนอมีการติดตั้งระบบ ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งก็ดีสำหรับเราเช่นกัน อย่างไรก็ตาม มันไม่คุ้มที่จะทำให้แน่ใจว่าเรากำลังขับรถอยู่ในรถที่ปลอดภัย เพราะไม่มีรถคันนั้นอยู่จริง องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อความปลอดภัยคือตัวคนขับเอง 

ผลการทดสอบการชนของ Euro-NCAP:

สร้างแบบจำลอง	ปีที่ทดสอบ	การคุ้มครองผู้โดยสาร	คุ้มครองคนเดินถนน	การคุ้มครองเด็ก
เล็กซัส GS 300	2005	5	2	4
เปอโยต์ 1007	2005	5	2	3
ซูซูกิสวิฟท์	2005	4	3	3
ฮอนด้า เอฟอาร์-วี	2005	4	3	3
เฟียตแพนด้า	2004	3	1	2
ฮุนไดเก็ตซ์	2004	4	1	4
Kia Picanto	2004	3	1	4
ฮอนด้าแจ๊ส	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
ซีตรอง C4	2004	5	3	4
BMW ซีรีส์ฮิต	2004	5	1	3
ซีตรอง C5	2004	5	1	3
เปอโยต์ 407	2004	5	2	4
BMW ซีรีส์ฮิต	2004	4	1	4
A6 Audi	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
ที่นั่ง Altea	2004	5	3	4
โตโยต้า โคโรลล่า เวอร์โซ	2004	5	2	4
เฟียตดับเบิ้ล	2004	3	1	3

 ที่มา Euro-NCAP