10 ปีของเครื่องบิน C-130E Hercules ในกองทัพโปแลนด์ ตอนที่ 2
Содержание
33. ฐานการบินขนส่งใน Powidzie ต้องขอบคุณโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถรับเครื่องบินทุกประเภทที่ใช้ทั่วโลกได้
ในขณะที่บินไปสหรัฐอเมริกาเป็นโอกาสที่ดีในการได้รับประสบการณ์เสมอ แต่ก็เป็นภารกิจที่ค่อนข้างแพงและควรจับคู่กับ F-16 ทางออกที่ดีที่สุดโดยที่ C-130s รองรับส่วนประกอบทั้งหมดและเป็นภาระทางการเงินเพิ่มเติมเล็กน้อย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิง บริโภค.ระหว่างทำงาน.
อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านการเงินของกองทัพไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับโปแลนด์เท่านั้น และเนื่องจากงบประมาณที่จำกัด ประเทศในยุโรปจึงตัดสินใจจัดการฝึกบินขนส่งของตนเอง ซึ่งโปแลนด์ก็เข้าร่วมด้วย จากมุมมองของเรา การออกกำลังกายในยุโรป นอกจากต้นทุนที่ต่ำลงแล้ว ยังมีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง เมื่อเทียบกับการฝึกอบรม ชาวอเมริกันให้ความสำคัญกับเอกสารทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับงานเฉพาะมากกว่า เรากำลังพูดถึงการเตรียมภารกิจโดยเริ่มจากการมาถึงของ ATO (Air Tasking Order) ซึ่งขั้นตอนทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น การพัฒนาโปรไฟล์ภารกิจร่วมกับเครื่องบินลำอื่น (โดยเฉพาะกับเครื่องบินตรวจเรดาร์ AWACS) โดยตรง การเตรียมการสำหรับสิ่งนี้และจากนั้นก็นำไปปฏิบัติเอง ขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดจะต้องเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด แต่ด้วยระดับและขั้นตอนที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการอย่างปลอดภัย
ในกรณีของลูกเรือใหม่ที่เพิ่งทำความคุ้นเคยกับการบินในสภาพแวดล้อมระหว่างประเทศ สถานการณ์ที่การเตรียมเอกสารสามารถดำเนินการเป็นขั้นตอนได้เป็นผลดีและทำให้งานจริงมีประสิทธิภาพมากขึ้นในอนาคต การฝึกอบรมที่จัดให้ในสหรัฐอเมริกาแม้จะอยู่ในระดับที่สูงมาก แต่ก็ไม่ครอบคลุมทุกอย่าง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความร่วมมือที่กล่าวถึงแล้วกับเครื่องจักรอื่นๆ ดูเหมือนว่าจะมีค่าในแง่ของทีมงานใหม่ ความสม่ำเสมอของการฝึกและขนาดทำให้สามารถทำแบบฝึกหัดที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินทางยุทธวิธีอย่างเคร่งครัด ซึ่งในพื้นที่ของเรา แม้จะไม่มีภูเขาในรูปแบบที่ถูกต้องและจำนวนเครื่องบินที่จำกัด ก็ไม่สามารถทำได้
โปแลนด์ C-130E Hercules ระหว่างการฝึกอบรมขั้นสูงของบุคลากรการบินขนส่งของโปแลนด์ในการฝึกซ้อมระดับนานาชาติที่สนามบินซาราโกซา
ธงแดงยุโรป - EATC
European Air Transport Command (EATC) เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2010 ในเมือง Eindhoven เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม ฝรั่งเศส และเยอรมนีเลิกใช้เครื่องบินขนส่งและเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ ตามด้วยลักเซมเบิร์กในเดือนพฤศจิกายน 2012 สเปนในเดือนกรกฎาคม 2014 และอิตาลีในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินมากกว่า 200 ลำจึงถูกวางแผน จัดกำหนดการ และควบคุมโดยหน่วยงานเดียว ทำให้เราสามารถจัดการทรัพยากรการขนส่งที่จำกัดของทุกประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และช่วยประหยัดเงินของผู้เสียภาษีได้เป็นจำนวนมาก
สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับงานของผู้บังคับบัญชาคือการรับช่วงงานการฝึกอบรมจากแต่ละประเทศ ภายในกรอบของแผนการฝึกอบรมที่กำหนดไว้จะมีการดำเนินการฝึกร่วมกันเป็นวัฏจักรและยุทธวิธีของการบินขนส่ง ในการเชื่อมต่อกับการจัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมในซาราโกซา สูตรของการฝึกหัดได้เปลี่ยนไป ซึ่งจนถึงขณะนี้ขึ้นอยู่กับการสมัครและไม่มีรายชื่อผู้เข้าร่วมถาวร ภายใต้สูตรใหม่นี้ ประเทศสมาชิกถาวรจะเข้าร่วมในการฝึกยุทธวิธีขั้นสูงแบบวนรอบ แต่ยังคงสามารถเข้าร่วมในสูตรสำหรับแขกได้ เช่น ในลักษณะเดียวกับที่โปแลนด์เข้าร่วมในโปรแกรมทั้งหมด
ในหลักสูตรฝึกอบรมยุทธวิธีการขนส่งทางอากาศขั้นสูงของยุโรปครั้งที่ 2017 ปี 2017 (EAATTC 17-3) ซึ่งจัดขึ้นในปีที่ 130 ในเมืองซาราโกซา ส่วนประกอบของโปแลนด์ประกอบด้วยเครื่องบิน C-33E จากฐานการบินขนส่งแห่งที่ XNUMX ใน Powidzie ตลอดจนลูกเรือสองคนและการสนับสนุน อุปกรณ์. พนักงาน. ลักษณะสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการฝึกนี้คือเน้นไปที่การบินทางยุทธวิธีล้วนๆ ภายใต้สภาวะกดดันด้านเวลาอย่างมาก ซึ่งจำลองสภาพการต่อสู้ให้มากที่สุด เวลาที่ต้องใช้ในการเตรียมเส้นทางสำหรับนักบินและนักเดินเรือนั้นน้อยที่สุด จำนวนการคำนวณที่จำเป็นในการคำนวณให้เสร็จสมบูรณ์นั้นมหาศาล และการปรับเปลี่ยนแผนในระหว่างปฏิบัติภารกิจทำให้เกิดความซับซ้อนเพิ่มเติม
ลูกเรือต้องไปที่จุดเฉพาะในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดไปยังสถานที่ที่ได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่ไม่มีลักษณะเฉพาะใด ๆ ซึ่งขัดขวางความถูกต้องของการกระทำที่จำเป็นในงานยุทธวิธีเพิ่มเติม ต้องมีความอดทนเป็นบวกหรือลบ 30 วินาทีจึงจะเสร็จสิ้นการบิน นอกจากนี้ เมื่อเตรียมแล้ว ภารกิจก็ไม่จำเป็นต้องทำให้เสร็จ บ่อยครั้งมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของงาน และลูกเรือก็สื่อสารกับเครื่องบิน AWACS จำลองอย่างต่อเนื่อง ซึ่งบุคลากรควบคุมการปฏิบัติงานจากทางอากาศ เที่ยวบินเองใช้เวลาประมาณ 90-100 นาที นับเที่ยวบินสุทธิ
นี่ไม่ได้หมายความว่าในเวลานั้นมีเพียงงานเดียว ด้วยการบินเช่นนี้จำเป็นต้องดำเนินการเช่นการลงจอดสองครั้งที่จุดที่กำหนดซึ่งตัวอย่างเช่นหนึ่งบนพื้นผิวที่ไม่ปูลาดบินเข้าไปในเขตการต่อสู้ที่ตั้งอยู่เหนือสนามฝึกซ้อม กำหนดเวลาและบางครั้งก็มีการจำลองการปะทะกับนักสู้ ซึ่งสเปนส่งเข้ามาในรูปแบบของ F / A-18 Hornet ของพวกเขา ในขณะที่หลักสูตรที่จัดขึ้นในสเปนเรียกว่าเรือลำเดียวคือ เที่ยวบินดำเนินการทีละลำ เครื่องบินออกทุกๆ 10 นาที และลูกเรือแต่ละคนก็ทำหน้าที่เดียวกัน ดังนั้นการสูญเสียลูกเรือหนึ่งคนจึงส่งผลโดยตรงต่อคนอื่นๆ ที่ติดตามเขาและความสามารถในการปฏิบัติงานของพวกเขา นี่เป็นปัจจัยเพิ่มเติมที่สร้างแรงกดดันให้กับลูกเรือและในขณะเดียวกันก็ทำให้การฝึกซ้อมใกล้เคียงกับสภาพการต่อสู้มากขึ้น ผู้จัดหลักสูตรมีความสนใจในการมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางของโปแลนด์ในโปรแกรม ซึ่งจะช่วยให้เราใช้อาณาเขตขนาดใหญ่ของเราสำหรับเงื่อนไขของยุโรป ซึ่งจะทำให้วงจรการฝึกอบรมมีความหลากหลายมากขึ้น
ในทางกลับกัน ในเดือนเมษายน 2018 C-130E พร้อมลูกเรือไปที่บัลแกเรียซึ่งพวกเขาได้รับการฝึกฝนเป็นส่วนหนึ่งของหลักสูตร European Tactical Airlift Program (ในกรณีนี้คือ ETAP-C 18-2 - มีการเปลี่ยนชื่อเมื่อเทียบกับ พ.ศ. 2017) โดยมีจุดประสงค์เพื่อรวมวิธีการใช้และขั้นตอนต่างๆ ให้สอดคล้องกับที่ลูกเรือของเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีดำเนินการในบางประเทศในยุโรป หลักสูตร ETAP นั้นแบ่งออกเป็นหลายช่วง ซึ่งเริ่มต้นจากการฝึกอบรมเชิงทฤษฎี ตามมาด้วยการประชุมเตรียมความพร้อมสำหรับการฝึกหัด จากนั้นจึงเข้าสู่ขั้นตอน C เช่น หลักสูตรการบินทางยุทธวิธีสำหรับลูกเรือ และสุดท้ายคือ ETAP-T นั่นคือ การฝึกยุทธวิธี
นอกจากนี้ โปรแกรม ETAP ยังจัดให้มีการฝึกอบรมผู้สอนในช่วง ETAP-I ในทางกลับกัน ในระหว่างขั้นตอนการประชุมสัมมนาประจำปี (ETAP-S) ที่ใช้ในยุโรปได้มีการหารือกันและมีการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ระหว่างประเทศแต่ละประเทศ
วันฝึกอบรมมาตรฐานรวมการบรรยายสรุปในช่วงเช้า ในระหว่างที่มีการกำหนดภารกิจสำหรับลูกเรือแต่ละคน และสถานการณ์ความขัดแย้งถูกวาดขึ้น ซึ่งเครื่องบินบางลำเข้าร่วม ภารกิจใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง แต่เวลาแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับงาน นอกจากนี้ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า STAGE-C เป็นหลักสูตรฝึกอบรม จึงมีการจัดภาคทฤษฎีในหัวข้อที่เลือกทุกวันเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา ชาย 39 คนจาก Powidz ไปที่ฐาน Papa ในฮังการี ซึ่งกำลังดำเนินการฝึก ETAP-T โดยรวมแล้ว มีเครื่องบิน 9 ลำและแปดประเทศมีส่วนร่วมในภารกิจนี้ และในระหว่างการต่อสู้สองสัปดาห์ ภารกิจทั้งหมดได้ดำเนินการไปแล้ว ซึ่งรวมถึงการปฏิบัติการทางอากาศแบบรวม COMAO (ปฏิบัติการทางอากาศแบบผสมผสาน) โดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินขนส่งแปดลำ
การออกเดินทางและการปรากฏตัวของโปแลนด์ทั้งหมดในโครงสร้างการฝึกอบรมในยุโรปให้ความหวังสำหรับการพัฒนาความสามารถของเราในด้านการขนส่งทางอากาศต่อไป แต่ถ้าผู้คนพร้อมฝึกฝนและพัฒนาทักษะอย่างต่อเนื่องก็น่าเสียดายที่กองเรือขนส่งที่มีอายุมากขึ้น คนงานค่อย ๆ ล้าหลังพวกเขา .
โหลดและงานที่ผิดปกติ
นอกจากงานสนับสนุนมาตรฐานแล้ว เครื่องบินขนส่ง C-130E Hercules ยังทำงานที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย เมื่อมีความจำเป็นในการขนส่งสินค้าไม่จำเป็นต้องหนัก แต่เป็นสินค้าขนาดใหญ่ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นยานพาหนะหน่วยรบพิเศษ เรือยนต์ที่ใช้โดยฟอร์โมซา หรือรถเอสยูวีหุ้มเกราะที่ใช้ในสถานทูตของเรา
ระหว่างการประชุมสุดยอดนาโต้ในโปแลนด์ ท้องฟ้าถูกตรวจสอบโดยยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของนกกระสา ซึ่งจัดส่งบนเครื่องบิน C-130 จากอิสราเอล ตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่หลังจากบรรจุลงในเครื่องบินแล้วจะมีพื้นที่ว่างเหลือเพียงประมาณสิบเซนติเมตรเท่านั้น นี่เป็นข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับบทบาทอันยิ่งใหญ่ของเครื่องบินเหล่านี้ในกองทัพสมัยใหม่ ซึ่งรวมอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของพวกเขาโดยใช้แพลตฟอร์ม C-130 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี
ในกรณีของการฝึกนักบิน F-16 ที่ Albacete ในสเปน เครื่องบิน C-130 จะทำการบินเต็มรูปแบบของส่วนประกอบที่สามารถทำงานได้อย่างอิสระในจุดนั้น ในเวลาเดียวกัน แท้จริงทุกอย่างถูกขนส่งในภาชนะพิเศษ เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนสำหรับ F-16 วัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น และของใช้ในครัวเรือน เช่น เครื่องพิมพ์และกระดาษ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถจำลองการขับรถในสภาพแวดล้อมที่ไม่รู้จักและทำงานต่อไปในระดับเดียวกับนอกเมือง
ภารกิจที่ไม่ธรรมดาอีกอย่างหนึ่งคือการอพยพเจ้าหน้าที่ทางการทูตของโปแลนด์ออกจากสถานทูตในลิเบียและอิรัก เที่ยวบินเหล่านี้เป็นเที่ยวบินที่ยากลำบาก ให้บริการโดยตรงจากวอร์ซอว์และไม่หยุด ในขณะนั้น การควบคุมเที่ยวบินไปยังลิเบียเพียงอย่างเดียวคือการใช้ระบบ AWACS ซึ่งรายงานสถานะของสนามบินว่าไม่ทราบ เที่ยวบินหนึ่งซึ่งเดิมวางแผนไว้ว่าจะมีความเร็วปานสายฟ้า โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์หลังจากลงจอด ได้รับการทดสอบโดยความเป็นจริง ซึ่งสามารถวางแผนสถานการณ์อื่นนอกเหนือจากที่วางแผนไว้ และเที่ยวบินต้องรอสองชั่วโมง
ตามกฎแล้ว เมื่อมาถึงสนามบินปลายทาง ผู้คนและอุปกรณ์สำคัญของสถานทูตจะถูกนำขึ้นเครื่องและเดินทางกลับประเทศโดยเร็วที่สุด เวลาเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ และการดำเนินการทั้งหมดได้ดำเนินการในช่วงสามวัน โดยเครื่องบินหนึ่งลำและลูกเรือสองลำทำการบินสลับกัน สถานทูตถูกอพยพออกจากลิเบียเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2014 โดยมีส่วนร่วมของเครื่องบิน C-130 สองลำ และนอกเหนือจากชาวโปแลนด์ พลเมืองของสโลวาเกียและลิทัวเนียยังได้ขึ้นเครื่องบิน
ในเวลาต่อมา เช่นเดียวกับในกรณีของลิเบีย เครื่องซี-130 ได้ไปช่วยเหลือเจ้าหน้าที่ทางการทูตของโปแลนด์อีกครั้ง คราวนี้มุ่งหน้าไปยังอิรัก ในเดือนกันยายน 2014 พนักงานขนส่งสองคนจาก Powidz ได้อพยพบุคลากรของไซต์และอุปกรณ์สำคัญในช่วงสามวัน เสร็จสิ้นภารกิจสี่ประการ ซี-130 ขึ้นบินตามคำร้องขอเร่งด่วนของกระทรวงการต่างประเทศ และปฏิบัติการทั้งหมดใช้เวลารวม 64 ชั่วโมงในอากาศ
ซ็อกเก็ต C-130 บางครั้งเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่ไม่น่าพอใจ ในเดือนพฤศจิกายนของปีที่แล้ว ในชั่วข้ามคืน มีคำสั่งให้ออกเดินทางไปยังเตหะรานเพื่อส่งศพของทูตทหารโปแลนด์ของสถานทูตของเรา ในทางกลับกัน ในระหว่างการอพยพชาวโปแลนด์จาก Donbass นั้น S-130 ได้ใช้ S-XNUMX เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่มาก ได้ถูกนำมาใช้ในการขนส่งข้าวของของผู้ที่ตัดสินใจหนีเขตอันตรายไปยังโปแลนด์
ขณะนี้เราอยู่ในทางแยก การตัดสินใจที่เด็ดขาด รอบคอบ และระยะยาวเกี่ยวกับอนาคตของการบินขนส่งขนาดกลางในกองทัพโปแลนด์จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น
ภารกิจที่ไม่ธรรมดาอีกอย่างที่ดำเนินการโดย S-130 คือการฝึกซ้อมร่วมกับกองกำลังพิเศษ ในระหว่างที่ทหารทำการกระโดดสูงโดยใช้อุปกรณ์ออกซิเจน Hercules เป็นแพลตฟอร์มเดียวในกองกำลังติดอาวุธของเราที่อนุญาตการดำเนินการประเภทนี้
ในบางครั้ง C-130 ยังใช้ในการขนส่งนักโทษ ส่วนใหญ่มาจากสหราชอาณาจักร ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ต้องขังและเจ้าหน้าที่ตำรวจจำนวนเท่ากันขึ้นเครื่องบินเพื่อให้การรักษาความปลอดภัยตลอดเที่ยวบิน เนื่องจากนักโทษไม่สามารถใส่กุญแจมือระหว่างเที่ยวบินได้ ภารกิจเหล่านี้น่าสนใจเพราะการลงจอดเกิดขึ้นที่ฐาน Biggin Hill ที่มีชื่อเสียง ซึ่งคุณได้พบกับเครื่องบินตั้งแต่สมัยรุ่งเรืองจนถึงทุกวันนี้
Hercules ยังใช้ในการขนส่งสินค้าที่ไม่ธรรมดา เช่น รถถัง Renault FT-17 ในประวัติศาสตร์ที่ได้รับจากอัฟกานิสถานหรือเครื่องบินขับไล่ไซโคลน Caudron CR-714 Cyclone จากฟินแลนด์ (ซึ่งทั้งสองคันเป็นยานพาหนะทางทหารที่ชาวโปแลนด์ใช้)
เครื่องบินและลูกเรือก็พร้อมที่จะปฏิบัติภารกิจเร่งด่วนด้านมนุษยธรรมเช่นในเดือนสิงหาคม 2014 เมื่อเจ้าหน้าที่ของเราซึ่งเป็นประเทศที่สามรองจากสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรได้ส่งความช่วยเหลือไปยังอิรักในรูปแบบของผ้าห่มที่นอนค่าย เตียง รายการปฐมพยาบาล และอาหาร ซึ่งจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็ส่งไปยังกลุ่มคริสเตียนและเยซิดิสที่กลุ่มอิสลามิสต์ตัดขาด
