15 น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด
Содержание
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณสมบัติทางกล และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่นๆ
ดังนั้น หากคุณกังวลเกี่ยวกับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ให้ตรงเวลา และเติมน้ำมันที่มีคุณภาพดีที่สุดที่นั่น สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท - แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก
เป็นการยากที่จะกำหนดของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในเครื่องเฉพาะ และเนื่องจากผู้ขับขี่ทุกคนไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด 15 รายการที่สร้างความมั่นใจสูงสุดและรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกมากมาย
โปรดทราบว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:
- ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
- Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
- PSF (ฉัน - IV);
- หลาย HF
ดังนั้น TOP ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุดจะประกอบด้วยหมวดหมู่ที่คล้ายคลึงกันตามลำดับ
ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดคืออะไร?
| หมวดหมู่ | สถานที่ | ชื่อ | Цена |
|---|---|---|---|
| สุดยอดน้ำมันไฮดรอลิกหลายตัว | 1 | คำขวัญ Multi HF | ตั้งแต่ปี 1300 |
| 2 | เพนโทซิน CHF 11S | ตั้งแต่ปี 1100 | |
| 3 | จุลภาค PSF MVCHF | ตั้งแต่ปี 1100 | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF ฟลูอิด | ตั้งแต่ปี 820 | |
| 5 | น้ำมันไฮดรอลิกส่วนกลาง LIQUI MOLY | ตั้งแต่ปี 2000 | |
| Dexron ที่ดีที่สุด | 1 | โมตุล เด็กซ์รอน III | ตั้งแต่ปี 760 |
| 2 | กุมภาพันธ์ 32600 DEXRON VI | ตั้งแต่ปี 820 | |
| 3 | Mannol Dexron III ออโตเมติกพลัส | ตั้งแต่ปี 480 | |
| 4 | คาสตรอล ทรานส์แม็กซ์ DEX-VI | ตั้งแต่ปี 800 | |
| 5 | ENEOS เด็กซ์รอน ATF III | จาก. 1000 ร. | |
| ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ | 1 | โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียม | ตั้งแต่ปี 690 |
| 2 | คำขวัญ Multi ATF | ตั้งแต่ปี 890 | |
| 3 | Liqui Moly ท็อปเทค ATF 1100 | ตั้งแต่ปี 650 | |
| 4 | สูตรเชลล์ Multi-Vehicle ATF | ตั้งแต่ปี 400 | |
| 5 | ฉันว่า ATF III | ตั้งแต่ปี 1900 |
โปรดทราบว่าน้ำมันไฮดรอลิก PSF จากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors และอื่นๆ) ไม่เข้าร่วม เนื่องจากมีน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกดั้งเดิมเป็นของตัวเอง ให้เปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสมกับเครื่องจักรส่วนใหญ่
สุดยอดมัลติ HF
น้ำมันไฮดรอลิก คำขวัญ Multi HF. ของเหลวสีเขียวสังเคราะห์อเนกประสงค์และไฮเทคสำหรับระบบไฮดรอลิก ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุดที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดแบบไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง
สามารถเลือกให้เป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ
มีรายการอนุมัติยาว:
- 11 ฟรังก์สวิส, 202 ฟรังก์สวิส ;
- แอลดีเอ, แอลดีเอส;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
- ปอร์เช่ 000.043.203.33;
- เมกะไบต์ 345.0;
- จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- ฟอร์ด M2C204-A;
- วอลโว่ มาตรฐาน 1273.36;
- แมน M3289 (3623/93);
- เฟนท์ X902.011.622;
- ไครสเลอร์ MS 11655;
- เปอโยต์ H 50126;
- และอื่น ๆ อีกมากมาย
ความคิดเห็น
- - ที่จุดโฟกัสของฉัน มีเสียงนกหวีดดังขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
- - ฉันขับเชฟโรเลตอาวีโอเติมของเหลวเดกซ์ตรอนปั๊มส่งเสียงดังแนะนำให้เปลี่ยนฉันเลือกของเหลวนี้พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
- สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
- ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก
- จุดด้อย:
- ราคาสูงมาก (จาก 1200 รูเบิล)
เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo ไม่เพียงแต่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์ที่ทำหน้าที่เติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะภายใต้สภาวะที่รุนแรง เนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณลักษณะที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียงราคาที่สูงเท่านั้น แต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 มม.² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol คือ 7-35 mm² / s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ
PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ถูกใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถญี่ปุ่น
ความคลาดเคลื่อน:
- ดิน 51 524T3
- ออดี้/VW TL 52 146.00
- ฟอร์ด WSS-M2C204-A
- แมน M3289
- เบนท์ลีย์ อาร์เอช 5000
- แซดเอฟ TE-ML 02K
- จีเอ็ม/โอเปิ้ล
- รถจี๊ป
- ไครสเลอร์
- หลบ
ความคิดเห็น
- - ของเหลวที่ดี ไม่มีเศษเกิดขึ้น แต่จะรุนแรงมากกับอลูมิเนียม พลาสติก และซีล
- - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉันแล้ว การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้นและการทำงานที่เงียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สังเกตเห็นได้ทันที เสียงหอนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
- - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราคือ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า ... บนถนนอีกแล้ว -38 เที่ยวบินปกติ
- - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ ในฤดูหนาวที่หนาวจัด พวงมาลัยจะหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่างๆ มากมาย ทำการทดสอบที่เย็นจัด เอา 8 แบรนด์ยอดนิยมที่มีของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่เดกซ์ตรอนจึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่เพนโทซินกลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่ง สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
- ทนความเย็นได้เพียงพอ
- สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
- ที่ยึดบันทึกความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ
- จุดด้อย:
- ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
- ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล
จุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกแบบปรับได้ สามารถใช้ได้กับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว เครื่องปรับอากาศ ระบบไฮดรอลิกของหลังคาพับ ใช้ได้กับของเหลวตามข้อกำหนด Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับของเหลวหลายชนิดและ PSF บางตัว เป็นสีเขียว ขายในราคา 1100 รูเบิล
เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้
ประวัติการใช้งานที่แนะนำในแบรนด์รถยนต์ยุโรปส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกด้วย
เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- VW/ออดี้ G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- โอเปิ้ล B040.0070
- MB ฮิต
- 000.043.203.33 ปอร์เช่
- แมน 3623/93 CHF11S
- ISO.7308
- ดิน 51 524T2
ความคิดเห็น
- - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF โดยไม่หยุดในสภาพเยือกแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่เขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- มีการอนุมัติสำหรับรถยนต์ยุโรปเกือบทั้งหมด
- มันทำงานได้ดีในที่เย็น
- เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron
- จุดด้อย:
- ไม่เหมือนกับ PSF ที่คล้ายกันของบริษัทเดียวกันหรืออะนาล็อกอื่นๆ น้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้ต้องไม่ผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!
RAVENOL Hydraulik PSF ฟลูอิด — น้ำมันไฮดรอลิกจากประเทศเยอรมนี สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามคำขอของผู้ผลิต อุปกรณ์ดังกล่าวมีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C
หากไม่สามารถซื้อน้ำมันไฮดรอลิกดั้งเดิมได้ นี่เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับรถเกาหลีหรือญี่ปุ่นในราคาที่เหมาะสม
การปฏิบัติตามข้อกำหนด:
- Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
- ฟอร์ด WSA-M2C195-A
- ฮอนด้า PSF-S
- ฮุนได PSF-3
- เกีย พีเอสเอฟ-III
- มาสด้า พีเอสเอฟ
- มิตซูบิชิ ไดมอนด์ PSF-2M
- ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
- โตโยต้า PSF-EH
ความคิดเห็น
- - ฉันเปลี่ยนมันในฮุนไดซานตาเฟของฉัน เติมมันแทนของเดิม เพราะฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเกินสองครั้ง ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
- มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
- ราคาประชาธิปไตยสูงถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร
- จุดด้อย:
- มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น
น้ำมันไฮดรอลิกส่วนกลาง LIQUI MOLY - น้ำมันไฮโดรลิคสีเขียว เป็นของเหลวสังเคราะห์ทั้งหมดที่มีสารเติมแต่งปราศจากสังกะสี ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic โช้คอัพ รองรับระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันมีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี
สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่นๆ
ของเหลวที่ดีซึ่งคุณไม่สามารถกลัวที่จะเทลงในรถยนต์ยุโรปหลายคันเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาทำให้หลาย ๆ คนไม่สามารถเข้าถึงได้
สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
- เฟียต 9.55550-AG3
- ซีตรอง LHM
- ฟอร์ด WSSM2C 204-A
- โอเปิ้ล 1940 766
- MB ฮิต
- แซดเอฟ TE-ML 02K
ความคิดเห็น
- - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันขับ Cadillac SRX เมื่อมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์มากกว่า -40 ฉันพยายามเติม Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่มีใบอนุญาต แต่มีเพียง Ford เท่านั้น ฉันฉวยโอกาส ฉันขับทุกอย่าง โอเค สำหรับฤดูหนาวที่สี่
- - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิม และตั้งแต่ฤดูหนาวปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยจะเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
- — ฉันขับ Opel 27 กม. ในหนึ่งปีในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลว เนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ เพลาจะรู้สึกเสียดสีกับยาง
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ลักษณะความหนืดที่ดีในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
- ใช้งานได้หลากหลาย
- จุดด้อย:
- สำหรับป้ายราคา 2000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีการอนุมัติและคำแนะนำเล็กน้อยสำหรับใช้ในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ
ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด
น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ โมตุล เด็กซ์รอน III เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบเกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในอุณหภูมิสูง น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III
Dextron 3 จาก Motul แข่งขันกับรุ่นดั้งเดิมจาก GM และเหนือกว่าด้วยซ้ำ
เป็นไปตามมาตรฐาน:
- มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
- ฟอร์ด เมอร์คอน
- MB ฮิต
- ALLISON C-4 – หนอนผีเสื้อ TO-2
ราคาจาก 760 รูเบิล
ความคิดเห็น
- - แทนที่ใน Mazda CX-7 ของฉันแล้ว ตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้ด้วยนิ้วเดียว
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ความสามารถในการรับมือกับงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย
- การนำไปใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส
- จุดด้อย:
- ไม่เห็น.
กุมภาพันธ์ 32600 DEXRON VI สำหรับเกียร์อัตโนมัติและคอพวงมาลัยที่มีความต้องการสูงที่สุดพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับการเติมน้ำมันเกียร์ Dexron 6 คลาสยังแนะนำให้เปลี่ยนในกลไกที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ในบรรดาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด ATF Dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์แทนน้ำมัน PSF เฉพาะ
Febi 32600 เป็นอะนาล็อกที่ดีที่สุดของของเหลวดั้งเดิมทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน
มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:
- เด็กซ์รอน VI
- โวอิธ H55.6335.3X
- เมอร์เซเดส MB 236.41
- โอเปิ้ล 1940 184
- วอกซ์ฮอลล์93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)
ราคาเริ่มต้นที่ 820 ร.
ความคิดเห็น
- — ฉันใช้ Opel Mokka ของฉันไม่มีการร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันที่ดีสำหรับราคาที่เหมาะสม
- - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur เอา Pentosin ทันที แต่หลังจากนั้นหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มหมุนอย่างหนักฉันก็เปลี่ยนมันครั้งเดียว แต่ใน Febi 32600 มันใช้งานได้นานกว่าหนึ่งปีทุกอย่าง ไม่เป็นไร
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- สามารถใช้แทนของเหลวเดกซ์ตรอนเกรดต่ำกว่าได้
- มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ Universal ATF ในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์
- จุดด้อย:
- ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาและยุโรปเท่านั้น
Mannol Dexron III ออโตเมติกพลัส เป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และคลัตช์ไฮดรอลิก เช่นเดียวกับของเหลวทั้งหมด Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะในอุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันฟองและอากาศถ่ายเทได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีต่อวัสดุปิดผนึก แต่จากการทดสอบพบว่าทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.
สินค้าได้รับการอนุมัติ:
- อัลลิสัน C4/TES 389
- หนอนผีเสื้อ TO-2
- ฟอร์ด เมอร์คอน วี
- ฟอร์ด M2C138-CJ/M2C166-H
- จีเอ็ม เดกซ์รอน XNUMX เอช/จี/เอฟ
- MB ฮิต
- แอปพลิเคชัน PSF
- ยกเลิก G.607
- แซฟ-TE-ML 09/11/14
ราคาเริ่มต้นที่ 480 ร.
ความคิดเห็น
- - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงในโวลก้าของฉันซึ่งทนทานต่อน้ำค้างแข็งลบ 30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงหรือปัญหาในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของของเหลวนี้เงียบ
- — ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ใน GUR มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ความหนืดต่ำขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน
- ราคาถูก.
- จุดด้อย:
- รุนแรงต่อโลหะผสมทองแดง
คาสตรอล เดกซ์รอน VI — น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล ผ่านการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น
หากไม่สามารถซื้อ Dexron ATF ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหรือเกาหลี Castrol Dexron 6 ก็เป็นทางเลือกที่คุ้มค่า
ข้อมูลจำเพาะ:
- โตโยต้า T, T II, T III, T IV, WS
- นิสสัน มาติก ดี เจ เอส
- มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- มาสด้า ATF M-III, MV, JWS 3317, FZ
- Subaru F6 สีแดง 1
- ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III หลาย D3-SP
- ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- ฮุนได / เกีย SP III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
ราคา จาก 800 ร.
ความคิดเห็น
- - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันเอาไปที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่าสำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นพวกเขาบอกว่าดีสำหรับไฮดราตามที่ควบคุม โดยนโยบายการกำหนดราคาเพื่อไม่ให้ถูกที่สุด แต่ก็น่าเสียดายสำหรับเงินที่มีราคาแพง มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิพวงมาลัยจะหมุนโดยไม่มีเสียงและปัญหา
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- แพ็คเกจเสริมที่ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดงได้ดี
- สอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก
- จุดด้อย:
- ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์
น้ำมันเกียร์ ENEOS เด็กซ์รอน ATF III สามารถใช้ได้กับระบบ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านข้อมูลได้ไกลกว่า 50 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ที่ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่ - เชอร์รี่มีสารต่อต้านโฟมพิเศษที่มีคุณสมบัติในการถ่ายเทอากาศได้ดี เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุดของผู้ผลิต GM Dexron มักขายในกระป๋อง 4 ลิตร แต่ยังพบกระป๋องลิตรอีกด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 ° C
หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะปิดเฉพาะน้ำมันห้าอันดับแรกเท่านั้น
รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดมีน้อย:
- เด็กซ์รอน III;
- จี 34088;
- แอลลิสัน C-3, C-4;
- หนอนผีเสื้อ: TO-2
ราคาเริ่มต้นที่ 1000 ร. ต่อกระป๋อง 0,94 ลิตร
ความคิดเห็น
- - ผมใช้มา 3 ปีแล้ว เปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
- - ฉันใช้ Daewoo Espero เพื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หลังจากเติมน้ำมันบางส่วน ฉันขับมานานกว่าหกเดือนแล้ว ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ เลย
- - ฉันเทซานตาเฟลงในกล่องเพราะฉันมือถือดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วกว่า แต่สิ่งนี้สัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรใน GUR
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
- ทนอุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี
- จุดด้อย:
- ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง
น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียม มีองค์ประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ
Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ข้อมูลจำเพาะ:
- เอทีเอฟ เด็กซ์รอน III
- จีเอ็ม เด็กซ์รอน III
- แซดเอฟ TE-ML 04D
- ฟอร์ด เมอร์คอน M931220
ราคาเริ่มต้นที่ 690 r.
ความคิดเห็น
- - ฉันขับ Mitsubishi Lancer 95 ไมล์ซึ่งเต็มไปด้วย Mobil ATF 320 ทุกอย่างเรียบร้อยดี Hydrach เริ่มทำงานอย่างเงียบ ๆ มากขึ้น
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ATF 320 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มือสอง
- ไม่เป็นอันตรายต่อซีลยาง
- สามารถใช้เป็นท็อปปิ้งได้
- จุดด้อย:
- ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้งานในภาคเหนือที่มีอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า -30°C
คำขวัญ Multi ATF - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สีแดง 100% ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยทั้งหมด ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก ซึ่งต้องใช้ของเหลวที่เป็นไปตามมาตรฐาน Dexron และ MERCON แทนที่ ATF ตามมาตรฐาน Dexron III ผู้นำด้านการทดสอบด้านความคงตัวของความหนืด คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ และฟังก์ชันป้องกัน นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูงอีกด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับของเหลวพิเศษสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิก มันสูญเสียคุณสมบัติความหนืดอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิบวก - 7,6 และ 36,2 mm2 / s (ที่ 40 และ 100 ° C ตามลำดับ) เนื่องจากได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกล่อง
ของเหลว ATP ของฝรั่งเศสเป็นไปตามมาตรฐาน Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF - TE-ML มีรายการข้อกำหนดและการอนุมัติจำนวนมากสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ แต่คุณต้องดูข้อมูลทางเทคนิคเพื่อดูว่าเหมาะสำหรับรถบูสเตอร์ไฮดรอลิกรุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือไม่
รายการความคลาดเคลื่อนยอดนิยม:
- มาสด้า JWS 3317;
- ออดี้ G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
- Lexus/TOYOTA ATF ประเภท WS, Type T-III, Type T-IV;
- แอคิวรา/ฮอนด้า เอทีฟ Z1, เอทีเอฟ DW-1
- เรโนลต์เอลฟ์มาติก J6, เรโนลต์แมติก D2 D3;
- ฟอร์ด เมอร์คอน
- บีเอ็มดับเบิลยู LT 71141
- จากัวร์ M1375.4
- มิตซูบิชิ ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
- GM เดกซ์รอน IIIG, IIIH, IID, IIE;
- ไครสเลอร์ MS 7176;
- และคนอื่น ๆ
ราคาที่สอดคล้องกันคือ 890 รูเบิล ต่อลิตร
ความคิดเห็น
- - มันเข้ากันได้ดีกับวอลโว่ S80 มันเป็นความจริงที่มันไม่ได้เติมกูร์ในเกียร์อัตโนมัติ แต่ถึงกระนั้นเมื่อเทียบกับโมบิล 3309 ATF คันนี้ทำงานได้ดีกว่ามากในฤดูหนาว ไม่เพียงแต่มันจะเร็วขึ้นและกะก็นุ่มนวลขึ้นเท่านั้น แต่ยังกระตุกที่หายไปก่อนหน้านี้ด้วย
- - ฉันขับ Subaru Legacy ฉันไม่สามารถซื้อของเหลวดั้งเดิมได้ ฉันเลือกอันนี้เพราะมันพอดีกับความคลาดเคลื่อน ฉันล้างทั้งระบบด้วยลิตรแล้วเติมด้วยลิตร เคยมีเสียงดังกึกก้องในตำแหน่งที่รุนแรง ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- ไม่เพียงแต่ป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังป้องกันเสียงรบกวนหลังจากใช้น้ำมัน ATP อื่นๆ ด้วย
- มีคำแนะนำจากผู้ผลิตในยุโรป เอเชีย และอเมริกา
- สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายคลึงกัน
- จุดด้อย:
- ราคาสูง
- ออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น
Liqui Moly ท็อปเทค ATF 1100 เป็นน้ำมันไฮดรอลิกสากลของเยอรมันที่มีพื้นฐานมาจากน้ำมันสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งและบรรจุสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูง Liquid Moli ATF 1100 ออกแบบมาสำหรับทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ สามารถใช้สำหรับระบบเติมเงินที่ใช้ข้อกำหนด ATF ที่เกี่ยวข้อง สี ASTM เป็นสีแดง เมื่อเลือกให้เป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างรอบคอบ เนื่องจากของเหลวมีดัชนีความหนืดสูง
สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:
- เด็กซ์รอน IIIH
- เด็กซ์รอน IIIG
- Dexron II
- เด็กซ์รอน IID
- อัตรา Dexron (ประเภท A/ส่วนต่อท้าย A)
- ฟอร์ด เมอร์คอน
- แซฟ-TE-ML 04D
- MB ฮิต
- แซฟ-TE ML02F
หากตรงตามข้อกำหนด แทนที่จะเป็นของเหลวดั้งเดิม นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินเพียงเล็กน้อย เพราะราคาอยู่ที่ 650 รูเบิล
ความคิดเห็น
- - ฉันเติม Top Tec ATF 1100 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Lanos เป็นระยะทาง 80 ไมล์ มันเกินร้อยแล้ว ไม่มีเสียงปั๊มดังเลย
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- สามารถใช้เป็นท็อปปิ้งผสมกับ ATF อื่น ๆ ได้
- น้ำมันที่ดีเยี่ยมสำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ต้องการความหนืดเพิ่มขึ้น
- Хорошаяцена
- จุดด้อย:
- มีข้อกำหนดเฉพาะของ Dextron เท่านั้น
- ใช้ได้กับรถยนต์อเมริกัน ยุโรป และเอเชียบางคันเท่านั้น
สูตรเชลล์ Multi-Vehicle ATF - น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาสามารถใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งผู้ผลิตแนะนำให้เท Dexron III ผลิตภัณฑ์ที่ดีสำหรับราคาเจียมเนื้อเจียมตัวมาก (400 รูเบิลต่อขวด) มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่สมดุล ยังได้ปรับปรุงคุณสมบัติต่อต้านการเกิดออกซิเดชันและป้องกันการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสูงและต่ำ ซึ่งช่วยให้การส่งสัญญาณทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกสภาพอากาศ สามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาของรถยนต์บางรุ่น เช่นเดียวกับในระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกที่มีข้อกำหนดเฉพาะ
ร่วมกับ Motul Multi ATF น้ำมันเชลล์แสดงให้เห็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุดระหว่างการทดสอบโดยไซต์ "หลังพวงมาลัย" สำหรับใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับ ATF ใด ๆ มันมีสีแดงที่เป็นพิษ
ข้อมูลจำเพาะ:
- ประเภท A/ประเภท A คำต่อท้าย A
- จีเอ็ม เดกซ์รอน
- จีเอ็ม เดกซ์รอน-ทู
- จีเอ็ม เดกซ์รอน-ไออี
- จีเอ็ม เดกซ์รอน-III (H)
- ฟอร์ด เมอร์คอน
ราคา 400 รูเบิลต่อลิตร, เท่ห์มาก.
ความคิดเห็น
- - ฉันเทมันลงใน Impreza ทุกอย่างเรียบร้อยดีจนน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่เมื่อมันพุ่งทะลุ 30 ของเหลวก็เกิดฟองและปั๊มก็หอน
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- เสถียรภาพทางความร้อนและออกซิเดชันที่ดี
- ของเหลวราคาไม่แพงพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี
- จุดด้อย:
- ตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน มันเหมาะกับแบรนด์รถยนต์จำนวนน้อยมาก มันสามารถเทได้เฉพาะเมื่อต้องการ Dextron 3 เท่านั้น
- ความหนืดสูงนั้นดีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แต่แย่กว่าสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
ฉันว่า ATF III — น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีสีราสเบอร์รี่สดใสจากน้ำมันพื้นฐาน YUBASE VHVI ออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติและบูสเตอร์ไฮดรอลิก มีลักษณะการทำงานที่สมดุลซึ่งช่วยให้สามารถใช้ของเหลวทั้งในรถยนต์ใหม่และไม่ใช่รถยนต์ การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันทำให้ทั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติและระบบไฮดรอลิกทำงานได้ดีที่อุณหภูมิสูง มีความผันผวนต่ำที่อุณหภูมิการทำงานสูง
สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:
- เอทีเอฟ III G-34088
- จีเอ็ม เด็กซ์รอน III เอช
- ฟอร์ด เมอร์คอน
- Allison C-4 โตโยต้า T-III
- ฮอนด้า เอทีเอฟ-Z1
- นิสสัน มาติค-เจ มาติค-เค
- ซูบารุ เอทีฟ
ราคาตั้งแต่ 1900 รูเบิล กระป๋อง 4 ลิตร.
ความคิดเห็น
- - ผมใช้ ZIC ในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ และในรถต่างๆ ยี่ห้อ TOYOTA, NISSAN แม้ว่าจะราคาถูก แต่ก็เพียงพอสำหรับสองสามปี มันแสดงให้เห็นได้ดีทั้งในสภาพการทำงานในฤดูหนาวและที่เกียร์อัตโนมัติที่มีโหลดสูง
- - ฉันเติมมันเมื่อต้นฤดูร้อนปั๊มทำงานโดยไม่มีเสียงฮัมในความร้อนและรางก็ทำงานได้ดี ที่อุณหภูมิต่ำ มันก็แสดงออกมาได้ดีเช่นกัน หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว บูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีการสะดุดและลิ่ม เมื่องบประมาณมีจำกัด ก็เอาน้ำมันนี้ไป
- — ฉันขับ ZIC Dexron III VHVI กึ่งสีน้ำเงินมา 5 ปีแล้ว ไม่มีการรั่วซึม ฉันไม่เคยเติมเลย เปลี่ยนทุกๆ 2 ปีพร้อมกับรถถัง
- — หลังจากเปลี่ยนรถ Subaru Impreza WRX แล้ว พวงมาลัยก็หนักขึ้น
อ่านทั้งหมด
- จุดเด่น:
- เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง เพราะมีราคาไม่แพง และมีความหนืดสูง
- คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดี
- จุดด้อย:
- หนาเกินกว่าจะใช้เป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในภาคเหนือได้
- ไม่สะดวกที่กระป๋องลิตรหายากมากในการขายโดยส่วนใหญ่มีให้ใน 4 ลิตรเท่านั้น กระป๋อง
เนื่องจากการออกแบบของบูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุต่างๆ เช่น เหล็ก ยาง ฟลูออโรเรซิ่น เมื่อเลือกของเหลวที่เหมาะสม คุณต้องดูข้อมูลทางเทคนิคและคำนึงถึงความเข้ากันได้ของน้ำมันไฮดรอลิกกับพื้นผิวเหล่านี้ทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องมีสารเติมแต่งที่ให้แรงเสียดทานที่ดีขึ้นระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์
หากคุณต้องการซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงจริงๆ ไม่ใช่ของปลอม และบ่นว่าของเหลวไม่ดี ขอแนะนำให้สนใจใบรับรองคุณภาพสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่
เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เข้าด้วยกัน?
เมื่อเติมน้ำมัน (และไม่ได้เปลี่ยนทั้งหมด) ในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ สองสามข้อ:
- ผสมแร่ธาตุและสารสังเคราะห์ ของเหลว รับไม่ได้!
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวต้องไม่กวน กับของเหลวสีอื่น!
- ผัดแร่ Dexron IID กับ Dexron III เป็นไปได้ แต่ขึ้นอยู่กับ ที่ผู้ผลิตในของเหลวทั้งสองนี้ใช้ สารเติมแต่งที่เหมือนกัน.
- การผสม น้ำมันไฮดรอลิกสีเหลืองพร้อมสีแดง, ประเภทแร่, อนุญาตให้ทำได้.
