เฮลิคอปเตอร์ 60 ปีในกองทัพเรือโปแลนด์ ตอนที่ 3

ปัจจุบัน W-3WARM Anakonda ที่อัปเกรดแล้วเป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยประเภทหลักของกองทัพเรือโปแลนด์ ภาพถ่ายแสดงการฝึกร่วมกับพายุไต้ฝุ่น SAR 1500 ของหน่วยค้นหาและกู้ภัยทางทะเล บีบี โฟโต้

สิบปีที่ผ่านมาของการบินนาวีเป็นเวลาที่ควรใช้สำหรับการว่าจ้างผู้สืบทอดต่อเฮลิคอปเตอร์ผู้สูงอายุอย่างค่อยเป็นค่อยไปและสงบสุขที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้าของเอกสาร น่าเสียดายที่การตัดสินใจของนักการเมืองที่เปลี่ยนแปลงและไม่คาดฝันบังคับให้คำสั่งค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งเป็นเวลาสั้น ๆ เท่านั้นและไม่ได้รักษาความสามารถของการบินนาวีอย่างเต็มที่เพื่อให้งานตามกฎหมายของพวกเขาสำเร็จ

ยังเป็นช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงองค์กรต่อไป ในปี 2011 ฝูงบินทั้งหมดถูกยุบและรวมอยู่ในฐานทัพอากาศซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2003 ตั้งแต่นั้นมา ฐานการบินนาวีแห่งที่ 43 Oksivska ได้ประจำการที่สนามบิน Gdynia-Babe Doly ผบ.พอล. Eduard Stanislav Shistovsky และฐานการบินนาวีแห่งที่ 44 "Kashubsko-Darlovsk" รวมสนามบินสองแห่ง - ใน Semirovitsy และ Darlovo ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวอยู่ภายใต้กลุ่มอากาศ "Kashubsk" และ "Darlovsk" ตามลำดับ โครงสร้างนี้ยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน

เฮลิคอปเตอร์ Mi-14PL/R จำนวน 2010 ลำ ที่ดัดแปลงเป็นรุ่นกู้ภัย เริ่มให้บริการในปี 2011-XNUMX เสริมความแข็งแกร่งให้กับบริการค้นหาและกู้ภัยในทศวรรษหน้า มองเห็นกว้านภายนอกและจอเรดาร์ Buran ที่จมูกได้ ภาพถ่าย นาย.

ดาร์โลโว “Palery”

ในปี 2008-2010 เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยระยะยาว Mi-14PS ถูกปลดประจำการตามแผน การซื้อผู้สืบทอดดูเหมือนจะเป็นเรื่องของอนาคตอันใกล้ โครงการที่กล้าหาญของโซลูชันสะพานก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ของ "Ps" สองตัวเป็นเวอร์ชันช่วยเหลือ เฮลิคอปเตอร์ที่มีหมายเลขยุทธวิธี 1009 และ 1012 ถูกเลือกโดยมีการสำรองรายชั่วโมงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่ครอบคลุมโดยการปรับปรุงระบบต่อต้านเรือดำน้ำให้ทันสมัยก่อนหน้านี้ คนแรก (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคนที่สอง) ไปที่ WZL No. 1 ในเดือนเมษายน 2008

การทำความเข้าใจความซับซ้อนของงานที่ทีม Łódź เผชิญอยู่นั้น จำเป็นต้องตระหนักว่าการสร้างใหม่ไม่เพียงแต่ต้องรื้อถอนของเก่าและการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษใหม่เท่านั้น เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้เหมาะสำหรับการรับคนจากน้ำและยกคนในตะกร้าโดยเฉพาะบนเปลหาม ประตูห้องเก็บสัมภาระจะต้องเพิ่มเป็นสองเท่า (ขนาดเป้าเปิด 1700 x 1410 มม.) . สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการแทรกแซงอย่างจริงจังในโครงสร้างเฟรม การละเมิดองค์ประกอบพลังงานของโครงสร้างลำตัว รวมถึงหนึ่งในเฟรมที่รองรับแผ่นฐานของโรงไฟฟ้าพร้อมกัน

ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาขาตั้งแบบพิเศษขึ้น ซึ่งทำให้โครงสร้างตัวถังมีความเสถียรตลอดระยะเวลาการทำงาน ป้องกันความเครียดที่เป็นอันตรายและการเสียรูปของโครงกระดูก ผู้เชี่ยวชาญจากยูเครนได้รับเชิญให้ร่วมมือ ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน ได้สแกนลำตัวเพื่อดูความแข็งแกร่งและไม่มีการเสียรูป นอกจากนี้ยังต้องมีการบูรณะการติดตั้งระบบไฟฟ้า ไฮดรอลิก และเชื้อเพลิงอีกด้วย อุปกรณ์ปฏิบัติการ PDO ทั้งหมดได้รับการรื้อถอนและติดตั้งระบบและอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน

เรดาร์ตรวจอากาศ "Buran-A" ปรากฏขึ้นที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์ เพิ่มแฟริ่งสองแฟริ่งพร้อมรีเฟล็กเตอร์ และอีกอันที่สามอยู่ใต้โฟลตด้านซ้ายถูกเพิ่มเข้าไปในห้องต่อสู้ ในแฟริ่งตามยาวเหนือหน้าต่างทางด้านขวาจะมีระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อนที่ช่วยให้คุณควบคุมอุณหภูมิในห้องนักบินและในห้องเก็บสัมภาระได้อย่างอิสระ ลูกเรือมีเครื่องรับ GPS และ VOR / ILS, เข็มทิศ / เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ Rockwell Collins DF-430, เครื่องวัดระยะสูงวิทยุใหม่และสถานีวิทยุ ตำแหน่งของแผงหน้าปัดมีการเปลี่ยนแปลงโดยคำนึงถึงคำแนะนำของนักบิน มีการเพิ่มเครื่องมือที่ปรับเทียบตามระบบแองโกล-แซกซอน

ในการยกผู้บาดเจ็บ จะใช้กว้านไฟฟ้า ŁG-300 (ระบบ SŁP-350) ในทางตรงกันข้ามกับโซลูชัน Mi-14PS ที่สร้างขึ้นนอกตัวถัง สำเนาฉบับแรกที่สร้างขึ้นใหม่หมายเลข 1012 กลับมาที่หน่วยในเดือนตุลาคม 2010 ภายใต้ชื่อ Mi-14PL / R ซึ่งเกือบจะในทันทีเปลี่ยนชื่อเล่นที่น่าภาคภูมิใจ "Pałer" (การสะกดการออกเสียงของคำภาษาอังกฤษ Power) เฮลิคอปเตอร์หมายเลข 1009 ซึ่งนี่เป็นเพียงการยกเครื่องครั้งที่สองเท่านั้น ได้รับการบูรณะที่คล้ายกันระหว่างเดือนมิถุนายน 2008 ถึงพฤษภาคม 2011 ในช่วงเวลาหนึ่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงตำแหน่งของหน่วยค้นหาและกู้ภัยทางทะเล แม้ว่าแน่นอนว่า เฮลิคอปเตอร์สองลำนั้นยังห่างไกลจากจำนวนที่เหมาะสมที่สุด

Mi-2 กำลังดีขึ้น

การถอนหน่วยกู้ภัยครั้งสุดท้าย Mi-2003RM ในปี 2005-2 ไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดของยุคการเดินเรือ "มิคาลโค" เฮลิคอปเตอร์ 5245 ลำยังคงใช้สำหรับเที่ยวบินขนส่งและการสื่อสาร เช่นเดียวกับการฝึกนักบินและชั่วโมงบินที่เพิ่มขึ้น ใน Gdynia เขาเป็นทหารผ่านศึกตัวจริง อดีตผู้บัญชาการของ 1979 ที่เหลืออยู่ในกองทัพเรือโปแลนด์ตั้งแต่ตุลาคม 1 ในวันที่ 2009 เมษายน Darlowo ได้รับสำเนาหมายเลข 4711 จากศูนย์ฝึกอบรมการบินใน Demblin ในไม่ช้าเขาก็ได้รับที่น่าตื่นตาตื่นใจ ภาพวาดที่ออกแบบโดย Wojciech Sankowski และ Mariusz Kalinowski โดยอ้างอิงถึงสีสันของท้องทะเล เฮลิคอปเตอร์ให้บริการจนถึงเดือนสุดท้ายของปี XNUMX หลังจากนั้นก็ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในเดบลิน

ในปีนี้ เฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุงนี้เป็นหนึ่งในนิทรรศการของนิทรรศการที่อุทิศให้กับการครบรอบหนึ่งร้อยปีของกองทัพเรือโปแลนด์ นอกจากนี้ ในปี 2014 และ 2015 มีการใช้ Mi-43 จำนวน 2 ลำที่เช่าจากกองทัพอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินที่ฐานทัพอากาศที่ 2 เหล่านี้คือ Mi-3829D cycle no. 2 และ Mi-6428R pr. no. XNUMX (อันที่จริง ทั้งสองถูกสร้างขึ้นใหม่ตามมาตรฐานมัลติทาสก์ แต่เหลือเครื่องหมายของรุ่นดั้งเดิมไว้) ถูกใช้สำหรับการฝึกซ้อมและการฝึก รวมถึงการบินโดยใช้หลอดขยายภาพออปติคัล (แว่นมองกลางคืน) "มิคาลกี" เป็นอย่างไรในปีครบรอบฉันจะบอกคุณอีกเล็กน้อย

ทายาทที่หายตัวไป

ในขณะเดียวกัน ในเดือนมีนาคม 2012 มีการประกาศประกวดราคาเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ใหม่สำหรับกองทัพโปแลนด์ เดิมทีมีแผนจะซื้อรถ 26 คัน รวมถึง 4 คันสำหรับ BLMW (3 คันสำหรับงาน PDO และ 70 คันสำหรับ ATS) แต่ในไม่ช้าหลักการของสิ่งที่เรียกว่า แพลตฟอร์มทั่วไป - หนึ่งโมเดลพื้นฐานสำหรับกองกำลังติดอาวุธทั้งหมดซึ่งแตกต่างกันในการออกแบบและรายละเอียดอุปกรณ์ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการซื้อตามแผนเพิ่มขึ้นเป็น 12 เฮลิคอปเตอร์ โดย 60 ลำจะถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือ ส่งผลให้มีหน่วยงาน 149 กลุ่มเข้าร่วมประกวดราคา โดยเสนอเฮลิคอปเตอร์ H-225 ​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.XNUMX และ ECXNUMXM Caracal ตามลำดับ เฮลิคอปเตอร์ ZOP หกลำได้รับการวางแผนสำหรับ BLMW และหมายเลขเดียวกันสำหรับภารกิจ SAR