ซู-30MKI

ปัจจุบัน Su-30MKI เป็นเครื่องบินรบประเภทหลักและใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศอินเดีย ชาวอินเดียซื้อจากรัสเซียและได้รับอนุญาตให้ใช้ Su-272MKI ทั้งหมด 30 ลำ

กันยายนจะครบรอบ 18 ปีนับตั้งแต่กองทัพอากาศอินเดียนำเครื่องบินรบ Su-30MKI ลำแรกมาใช้ ในขณะนั้น Su-30MKI กลายเป็นเครื่องบินรบหลักของอินเดียที่มีขนาดใหญ่ที่สุด และถึงแม้จะซื้อเครื่องบินรบลำอื่น (LCA Tejas, Dassault Rafale) ก็ยังคงสถานะนี้ต่อไปอีกอย่างน้อยสิบปี โครงการซื้อและผลิตที่ได้รับอนุญาตสำหรับ Su-30MKI ได้เสริมสร้างความร่วมมือทางอุตสาหกรรมการทหารของอินเดียกับรัสเซีย และเป็นประโยชน์ต่อทั้งอุตสาหกรรมการบินของอินเดียและรัสเซีย

ในช่วงกลางยุค 80 ในสำนักออกแบบ P. O. Sukhoya (สำนักออกแบบทดลอง [OKB] P. O. Sukhoi) เริ่มออกแบบเครื่องบินรบแบบสองที่นั่งของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ของโซเวียตในขณะนั้น ซึ่งมีไว้สำหรับการบินของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติ (Air Defense) ลูกเรือคนที่สองควรทำหน้าที่เป็นผู้นำทางและผู้ควบคุมระบบอาวุธ และหากจำเป็น (เช่น ระหว่างเที่ยวบินระยะไกล) เขาก็สามารถขับเครื่องบินได้ ดังนั้นจึงเปลี่ยนนักบินคนแรกได้ เนื่องจากเครือข่ายจุดนำทางเครื่องบินขับไล่ภาคพื้นดินในพื้นที่ภาคเหนือของสหภาพโซเวียตนั้นหายากมาก นอกจากหน้าที่หลักของเครื่องสกัดกั้นพิสัยไกลแล้ว เครื่องบินใหม่ยังต้องทำหน้าที่เป็นศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (PU) ชี้สำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-27 ที่ลงจอดเดี่ยว ในการทำเช่นนี้ จะต้องติดตั้งสายการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธี โดยข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศที่ตรวจพบจะถูกส่งไปพร้อม ๆ กันกับเครื่องบินขับไล่ Su-27 สูงสุดสี่ลำ (ด้วยเหตุนี้จึงมีการกำหนดโรงงานของเครื่องบินใหม่ 10-4PU)

Su-30K (SB010) จากหมายเลข 24 ฝูงบินเหยี่ยวระหว่างการซ้อมรบ Cope India ในปี 2004 ในปี พ.ศ. 1996 และ พ.ศ. 1998 ชาวอินเดียได้ซื้อ Su-18K จำนวน 30 ลำ เครื่องบินดังกล่าวถูกนำออกจากการให้บริการในปี 2006 และแทนที่ในปีถัดไปด้วย Su-16MKI 30 ลำ

พื้นฐานสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้ เริ่มแรกถูกกำหนดอย่างไม่เป็นทางการว่าเป็น Su-27PU และต่อมาคือ Su-30 (T-10PU; รหัสนาโต้: Flanker-C) คือ Su-27UB รุ่นครูฝึกการรบแบบสองที่นั่ง เครื่องต้นแบบสองเครื่อง (เครื่องสาธิต) ของ Su-27PU ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 1987-1988 ที่โรงงานการบินอีร์คุตสค์ (IAZ) โดยการปรับเปลี่ยนต้นแบบ Su-27UB ลำที่ห้าและหก (T-10U-5 และ T-10U-6) ; หลังจากการดัดแปลง T-10PU-5 และ T-10PU-6; หมายเลขด้าน 05 และ 06) ลำแรกบินขึ้นเมื่อปลายปี 1988 และลำที่สอง - เมื่อต้นปี 1989 เมื่อเทียบกับเครื่องบิน Su-27 ที่นั่งเดี่ยวแบบอนุกรมเพื่อเพิ่มระยะการบินพวกเขาติดตั้งเตียงเติมน้ำมันแบบยืดหดได้ (ทางด้านซ้าย ของส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน), ระบบนำทางใหม่, การแลกเปลี่ยนข้อมูลโมดูลและระบบการนำทางและการควบคุมอาวุธที่ได้รับการอัพเกรด เรดาร์ H001 Sword และเครื่องยนต์ Saturn AL-31F (แรงขับสูงสุด 76,2 กิโลนิวตันโดยไม่ใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ และ 122,6 กิโลนิวตันที่มีอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์) ยังคงเหมือนเดิมใน Su-27

ต่อจากนั้นสมาคมการผลิตการบินอีร์คุตสค์ (สมาคมการผลิตการบินอีร์คุตสค์, IAPO; ชื่อ IAP ได้รับมอบหมายเมื่อวันที่ 21 เมษายน 1989) ได้สร้าง Su-30s รุ่นก่อนการผลิตสองลำ (หมายเลขท้าย 596 และ 597) ครั้งแรกของพวกเขาเริ่มเมื่อวันที่ 14 เมษายน 1992 ทั้งคู่ไปที่สถาบันวิจัยการบิน M. M. Gromova (สถาบันวิจัย Lotno ตั้งชื่อตาม M. M. Gromova, LII) ใน Zhukovsky ใกล้มอสโกและในเดือนสิงหาคมถูกนำเสนอต่อสาธารณชนครั้งแรกในงานนิทรรศการ Mosaeroshow-92 ในปี 1993-1996 IAPO ได้ผลิต Su-30 ต่อเนื่องจำนวน 50 ลำ (หมายเลขท้าย 51, 52, 53, 54, 56 และ 56) ห้าในนั้น (ยกเว้นสำเนาหมายเลข 54) รวมอยู่ในอุปกรณ์ของกรมการบินทหารยามที่ 54 (148. กรมทหารรักษาการณ์การบินทหาร, GIAP) จากศูนย์การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินที่ 148 (XNUMX. ศูนย์การต่อสู้ การใช้และการฝึกอบรมการบินบุคลากรการบิน c) CBP และ PLS) การบินป้องกันภัยทางอากาศใน Savasleyk

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สหพันธรัฐรัสเซียได้เปิดกว้างให้กับโลกและความร่วมมือระหว่างประเทศ รวมทั้งในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ เนื่องจากการใช้จ่ายด้านการป้องกันลดลงอย่างมาก การบินของรัสเซียในขณะนั้นจึงไม่ได้สั่งซื้อ Su-30 เพิ่มเติม จึงทำให้เครื่องบินได้รับการอนุมัติให้จำหน่ายในต่างประเทศ รถยนต์หมายเลข 56 และ 596 ตามลำดับในเดือนมีนาคมและกันยายน 1993 ถูกนำไปทิ้งที่สำนักออกแบบ Sukhodzha หลังจากการดัดแปลง พวกเขาทำหน้าที่เป็นผู้สาธิตสำหรับรุ่นส่งออกของ Su-30K (Kommercheky; T-10PK) ซึ่งแตกต่างจาก Su-30 ของรัสเซียส่วนใหญ่ในด้านอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ ส่วนท้ายซึ่งมีหมายเลขท้ายใหม่ 603 ถูกนำเสนอไปแล้วในปี 1994 ที่งานแสดงและนิทรรศการทางอากาศของ FIDAE ในซานติอาโก เด ชิลี, ILA ในกรุงเบอร์ลิน และงาน Farnborough International Air Show สองปีต่อมาเขาปรากฏตัวอีกครั้งในเบอร์ลินและฟาร์นโบโรห์ และในปี 1998 ที่ชิลี ตามที่คาดไว้ Su-30K ได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้สังเกตการณ์ นักวิเคราะห์ และผู้ใช้ที่มีศักยภาพจากต่างประเทศ

สัญญาอินเดีย

ประเทศแรกที่แสดงความปรารถนาที่จะซื้อ Su-30K คืออินเดีย ในขั้นต้น ชาวอินเดียนแดงวางแผนที่จะซื้อ 20 ชุดในรัสเซียและผลิตลิขสิทธิ์ 60 ชุดในอินเดีย การเจรจาระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-อินเดียเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 1994 ระหว่างการเยือนของคณะผู้แทนรัสเซียที่กรุงเดลี และดำเนินต่อไปนานกว่าสองปี ในระหว่างนั้น มีการตัดสินใจว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นเครื่องบินในรุ่นปรับปรุงและทันสมัยของ Su-30MK (เชิงพาณิชย์ที่ทันสมัย; T-10PMK) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1995 รัฐสภาอินเดียได้อนุมัติแผนการของรัฐบาลที่จะซื้อเครื่องบินรัสเซีย ในที่สุด เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 1996 ในเมืองอีร์คุตสค์ ผู้แทนกระทรวงกลาโหมของอินเดียและรัฐรัสเซียที่ถือครอง Rosvooruzhenie (ต่อมาคือ Rosoboronexport) ได้ลงนามในสัญญาหมายเลข RW / 535611031077 มูลค่า 1,462 พันล้านดอลลาร์สำหรับการผลิตและจัดหาเครื่องบิน 40 ลำ รวมทั้งแปดลำ Su-30K และ 32 Su-30MK

หาก Su-30K แตกต่างจาก Su-30 ของรัสเซียในบางองค์ประกอบของระบบการบินและถูกตีความโดยชาวอินเดียว่าเป็นพาหนะเปลี่ยนผ่าน Su-30MK - ในรูปแบบสุดท้ายถูกกำหนดให้เป็น Su-30MKI (อินเดีย; NATO รหัส: Flanker -H) - พวกเขามีโครงเครื่องบินดัดแปลง โรงไฟฟ้าและ avionics ซึ่งเป็นอาวุธที่หลากหลายมากขึ้น เครื่องบินรบรุ่น 4+ อเนกประสงค์เหล่านี้สามารถปฏิบัติภารกิจอากาศสู่อากาศ อากาศสู่พื้น และอากาศสู่น้ำได้หลากหลาย

ตามสัญญามี Su-30K จำนวน 30 ลำซึ่งกำหนดเงื่อนไขเป็น Su-1MK-I (ในกรณีนี้คือเลขโรมัน 1997 ไม่ใช่ตัวอักษร I) โดยจะส่งมอบในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม 30 และใช้สำหรับการฝึกอบรมเป็นหลัก ทีมงานและบริการด้านเทคนิคของบุคลากร ในปีถัดมา มีการส่งมอบ Su-30MK (Su-1999MK-II) ชุดแรกจำนวน 12 ลำที่ยังไม่สมบูรณ์แต่ติดตั้งระบบการบินของฝรั่งเศสและอิสราเอล ในปี พ.ศ. 30 ได้มีการส่งมอบ Su-30MK จำนวน 12 ลำ (Su-30MK-III) ชุดที่สองจำนวน 30 ลำ โดยมีโครงเครื่องบินที่แก้ไขพร้อมส่วนท้ายของเครื่องบิน ชุดที่สามของ Su-2000MK (Su-31MK-IV) จำนวน 30 ลำจะถูกส่งมอบในปี XNUMX นอกจากครีบแล้ว เครื่องบินเหล่านี้จะต้องมีเครื่องยนต์ AL-XNUMXFP ที่มีหัวฉีดเคลื่อนที่ นั่นคือ เพื่อแสดงถึงมาตรฐานการผลิต MKI ขั้นสุดท้าย ในอนาคต มีการวางแผนที่จะอัพเกรดเครื่องบิน Su-XNUMXMK-II และ III เป็นมาตรฐาน IV (MKI)