Athena

4 กันยายน พ.ศ. 1939 เวลาประมาณ 10 น. น่านน้ำทางตอนเหนือของไอร์แลนด์ เรือโดยสารของอังกฤษ Athenia ได้ทำการตอร์ปิโดในเย็นวันก่อนโดย U30 ไม่นานก่อนที่มันจะจม

เมื่อต้นเดือนตุลาคมปีที่แล้ว สื่ออังกฤษได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการค้นพบซากเรือโดยสาร Athenia นี่เป็นเพราะการตีพิมพ์หนังสือเล่มอื่นโดย David Mearns ผู้ซึ่งอุทิศบทหนึ่งให้กับเรือลำนี้ ซึ่งจมโดยเรือดำน้ำในยุคแรกของสงครามระหว่าง Foggy Albion และ Third Reich แม้ว่า Mearns จะกำหนดว่าเฉพาะการใช้หุ่นยนต์ใต้น้ำเท่านั้นที่จะอนุญาตให้มีความมั่นใจ XNUMX% ในการระบุวัตถุที่โซนาร์ค้นพบ ชื่อเสียงที่เขาได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการค้นหาที่ประสบความสำเร็จ (เขาพบว่าการล่มสลายของเรือประจัญบานเหนือสิ่งอื่นใด ฮูด) ชี้ให้เห็นว่านี่เป็นเพียงพิธีการเท่านั้น ในความคาดหมายของเธอ มันคุ้มค่าที่จะจดจำประวัติศาสตร์ของเอเธเนีย

กองเรือคิวนาร์ดไลน์ หนึ่งในสองเจ้าของเรือของอังกฤษที่ควบคุมการจราจรของผู้โดยสารทั่วมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากเรือดำน้ำไกเซอร์ เห็นได้ชัดว่าการสูญเสียเรือที่นำมาจากเยอรมนีไม่สามารถชดเชยได้ และเรือเดินสมุทรที่รอดตาย (7 จาก 18 ลำ รวมถึงมอริเตเนียที่ใหญ่ที่สุดและอากีแตน) จะต้องได้รับการสนับสนุนจากการเคลื่อนย้ายใหม่ ดังนั้นแผนที่วางไว้ก่อนจะสิ้นสุดความขัดแย้งครั้งใหญ่จึงเรียกร้องให้มีการก่อสร้าง 14 ยูนิต ข้อจำกัดทางการเงินทำให้บริษัทยักษ์ใหญ่อีกรายไม่ปรากฏตัว คราวนี้เน้นที่การประหยัดเชื้อเพลิงและดึงดูดผู้โดยสารที่ไม่ต้องการความเร่งรีบ แต่ต้องการความสะดวกสบาย "เท่านั้น" ในราคาที่เหมาะสม ตามข้อกำหนดเหล่านี้ โครงการต่างๆ ได้รับการพัฒนาสำหรับเรือที่มีความจุประมาณ 20 หรือ 000 ตันกรอส โดยมีช่องทางเดียวและตัวขับกังหัน ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็วในการแล่นได้ 14-000 นอต ชุดที่เล็กกว่าหกชุด หน่วยที่ออกแบบโดย Cunard Nomenclature "A-class ” เปิดตัวโดย Ausonia (15 GRT, ผู้โดยสาร 16 คน) เริ่มดำเนินการในเดือนสิงหาคม 13

Anchor-Donaldson ก่อตั้งขึ้นเมื่อห้าปีก่อนเพื่อใช้งานเรือกลไฟสำหรับผู้โดยสาร 4 ลำของ Donaldson Line ในเส้นทางจากลิเวอร์พูลและกลาสโกว์ไปยังมอนทรีออล ควิเบก และแฮลิแฟกซ์ ก่อนสิ้นสุดสงคราม สองคนคือ "Athena" (8668 GRT) และ "Letitia" (8991 GRT) สูญหาย (คนแรกกลายเป็นเหยื่อของ U 16 1917 สิงหาคม 53 และครั้งที่สอง จากนั้นเป็นเรือของโรงพยาบาล ตกฝั่งทะเลหมอกใต้ท่าที่กล่าวถึงล่าสุดกระดูกงูหัก) เนื่องจาก Anchor Line เป็นเจ้าของโดย Cunard บริษัทจึงเริ่มสร้างกองเรือใหม่โดยเข้ายึดครอง - ต้องขอบคุณเงินกู้จำนวนมากจาก Commercial Bank of Scotland ซึ่งเป็นเรือระดับ "A" ที่สร้างขึ้นบนหนึ่งในทางลาดของ Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. ใน Govan ใกล้กลาสโกว์ซึ่งเริ่มในปี 1922

Athenia ใหม่เปิดตัวเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1923 สำหรับเงินหนึ่งล้าน 250 ปอนด์ ผู้ซื้อได้รับเรือที่มีรูปร่างทันสมัยสำหรับเวลานั้น โดยมีการกระจัด 000 ตันกรอส โดยมีความยาวลำตัวโดยรวม 13 ม. และความกว้างสูงสุด 465 ม. พร้อมหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงเหลวและ 160,4 กังหันไอน้ำที่ส่งการหมุนผ่านกระปุกเกียร์บนเพลาคาร์ดาน 20,2 อัน เดิมทีได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 6 คนในห้องโดยสารชั้น และ 2 คนในชั้น III เนื่องจากข้อจำกัดของจำนวนผู้อพยพจากประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและปริมาณนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 516 หลังจากการสร้างร้านเสริมสวยขึ้นใหม่ เขาสามารถรับคนได้สูงสุด 1000 คนในครั้งแรก 1933 คนในห้องโดยสารชั้นนักท่องเที่ยว และ 314 คน ในชั้นเรียน III Anchor-Donaldson พยายามดึงดูดผู้โดยสารที่มีทางออกมากที่สุดด้วยสโลแกนว่า Athenia "มีความสะดวกสบายเหมือนโรงแรมหรู" แต่บรรดาผู้ที่เคยแล่นเรือด้วยเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่กว่าทุกสายควรสังเกตเห็นข้อเสียแม้ใน เมนู. อย่างไรก็ตาม มันคงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะบอกว่ามันเป็นเรือที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งปี 310 การปฏิบัติการของเรือก็ไม่ถูกขัดจังหวะด้วยการชนกัน บนพื้นดิน หรือไฟไหม้

เมื่อรวมกับเลติเทียแฝดซึ่งเปิดตัวในปี 1925 Athenia ได้จัดตั้งหน่วย Anchor-Donaldson Line ที่ใหญ่ที่สุดคู่หนึ่งซึ่งจัดการได้ดีที่สุดน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ โดยส่วนใหญ่แข่งขันกับสายการบินของแคนาเดียนแปซิฟิกเรลเวย์ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะโทรไปที่แฮลิแฟกซ์ เนื่องจากการจราจรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลดลงในช่วงฤดูหนาว จึงมีการใช้เส้นทางนี้เป็นครั้งคราว ตั้งแต่ปี 100 หลังจากที่ Anchor ถูกชำระบัญชีและทรัพย์สินของมันถูกซื้อโดยหุ้นส่วนรายหนึ่ง มันก็ตกไปอยู่ในมือของ Donaldson Atlantic Line ที่สร้างขึ้นใหม่

เมื่อกลิ่นของสงครามในยุโรปทวีความรุนแรงมากขึ้น ที่นั่งบนเรือที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อ Athenia ออกจากกลาสโกว์เมื่อวันที่ 1 กันยายน ตามแผนที่วางไว้ มีผู้โดยสาร 420 คนบนเครื่อง รวมถึงพลเมืองสหรัฐฯ 143 คน การจอดเรือเกิดขึ้นหลังเที่ยงไม่นาน หลังเวลา 20:00 น. Athenia เข้าสู่ Belfast โดยรับคน 136 คนจากที่นั่น เจมส์ คุก ซึ่งเคยเป็นกัปตันเรือมาตั้งแต่ปี 1938 ได้รับแจ้งที่นั่นว่าเขาต้องแล่นเรือไปยังลิเวอร์พูลอย่างคลุมเครือ เมื่อเขาไปถึงที่นั่น เขาได้รับคำแนะนำจากกองทัพเรือในสำนักงานของกัปตัน สั่งให้เขาซิกแซกด้วย และหลังจากออกจากมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว ให้ไปตามเส้นทางเหนือของเส้นทางมาตรฐาน ตั้งแต่ปี 13:00 มีผู้โดยสารขึ้นเรือ Athenia มากขึ้น - มี 546 คน ดังนั้นโดยรวมแล้วเรือลำนี้จึงนำคนไปล่องเรือ 1102 คน มากกว่าปกติมาก พลเมืองของแคนาดา (469) และสหรัฐอเมริกา (311) ดำเนินการได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยหนังสือเดินทางของอังกฤษ - ผู้โดยสาร 172 คนจากทวีปยุโรป - 150 คนกลุ่มสุดท้ายรวม XNUMX คนที่เป็นชาวยิวที่มีหนังสือเดินทางเยอรมันเช่นเดียวกับชาวโปแลนด์และเช็ก

ไอร์แลนด์เหนือ

ในวันเสาร์ที่ 2 ก.ย. เวลา 16 ก.ค. เอเธเนียเริ่มออกจากปากเมอร์ซีย์ ก่อนที่เธอจะไปทะเล ก็มีสัญญาณเตือนภัยจากเรืออีกลำหนึ่ง ระหว่างรับประทานอาหารเย็น ผู้โดยสารคนหนึ่งที่นั่งอยู่ที่โต๊ะของกัปตันมีความเห็นว่าเรือดูแออัด ซึ่งเจ้าหน้าที่วิทยุ เดวิด ดอนต้องตอบว่า "ได้โปรดอย่ากังวล มีเสื้อชูชีพให้คุณ" ความประมาทของเขาไม่ว่าจะจริงหรือแกล้งทำเป็นมีรากฐานที่มั่นคง เนื่องจากมีเรือชูชีพ 30 ลำ แพ 26 แพ เสื้อกั๊กมากกว่า 21 ตัว และห่วงชูชีพ 1600 ตัวบนเรือ เรือส่วนใหญ่จัดเป็นชั้นๆ โดยแต่ละลำที่ใหญ่กว่าและต่ำกว่านั้นรองรับได้ 18 คน และลำบนที่เล็กกว่าซึ่งมีหมายเลขเดียวกันและตัวอักษร A ซึ่งแต่ละลำซึ่งแต่ละลำมี 86 ลำ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมแล้วเรือรับได้ 56 คนและแพ - 3 คน

เมื่อเวลาประมาณ 3:03 น. ของวันที่ 40 กันยายน Athenia ที่มืดมิดและคดเคี้ยวผ่านเกาะ Inishtrahall ไปทางเหนือของไอร์แลนด์ ไม่นานหลังเวลา 11:00 น. เจ้าหน้าที่วิทยุประจำการได้รับข้อความเกี่ยวกับภาวะสงครามระหว่างอังกฤษและไรช์ที่สาม ข้อความถูกส่งไปยังผู้โดยสารทันทีและอย่างสงบที่สุด คุกยังสั่งให้ปล่อยเรือและแพ และตรวจสอบเครื่องดับเพลิงและท่อน้ำ ในตอนเย็น ความตึงเครียดบนเรือเริ่มบรรเทาลง ทุกนาทีที่เรือเคลื่อนตัวออกห่างจากน่านน้ำที่อาจเป็นอันตรายทุก ๆ นาที ไม่นานหลังจากปี 19 ด้วยความเร็วคงที่ 00 นอต เธอไปถึงตำแหน่งโดยประมาณ 15°56'N, 42°14'W ซึ่งอยู่ห่างจากร็อกคอลไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 05 ไมล์ทะเล ทัศนวิสัยดี มีลมพัดเบา ๆ จากทางใต้ ดังนั้นคลื่นจึงสูงเพียงเมตรครึ่งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารจำนวนมากปรากฏตัวในงานเลี้ยงอาหารค่ำที่เพิ่งเริ่ม กำลังเสริมกำลังใกล้เข้ามาเมื่อประมาณ 55:19 น. เกิดการกระแทกอย่างแรงที่ท้าย Athenia ลูกเรือและผู้โดยสารหลายคนของเธอคิดทันทีว่าเรือลำดังกล่าวถูกตอร์ปิโด

Colin Porteous เจ้าหน้าที่คนที่สามที่ดูแลนาฬิกา เปิดใช้งานกลไกในการปิดประตูในแผงกั้นกันน้ำทันที หมุนโทรเลขของเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง "หยุด" และสั่งให้ "ดอน" ส่งสัญญาณความทุกข์ ออกจากที่ของเขาที่โต๊ะ Cook ไปที่สะพานพร้อมกับไฟฉายเพราะไฟภายในทั้งหมดดับลง ระหว่างทาง เขาสัมผัสได้ถึงรายชื่อเรือทางด้านซ้ายมืออย่างหนัก จากนั้นจึงยืดตรงบางส่วนและตัดแต่ง เมื่อไปถึงสะพาน เขาสั่งให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินเปิดใช้งาน และส่งเจ้าหน้าที่เครื่องกลไปประเมินความเสียหาย เมื่อกลับมากัปตันได้ยินว่าห้องเครื่องถูกน้ำท่วมจนหมด ผนังกั้นที่แยกออกจากห้องหม้อไอน้ำก็รั่วอย่างหนัก ระดับน้ำในส่วนท้ายของดาดฟ้า "C" อยู่ที่ประมาณ 0,6 ม. และในเพลาใต้ฝาครอบ ถือหมายเลข 5 เจ้าหน้าที่ช่างยังบอกกับ Cook ว่ากระแสไฟฟ้าเพียงพอสำหรับให้แสงสว่าง แต่ปั๊มก็ยังไม่สามารถรับมือกับการไหลเข้าของน้ำได้