แอร์บัสมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา C295

ปลายปีที่แล้วแสดงให้เห็นชัดเจนว่าการพัฒนาเครื่องบินขนส่งเบาของแอร์บัส C295 ยังคงดำเนินต่อไป นักออกแบบของ Airbus Defense & Space ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นและดำเนินการโครงการใหม่ที่มีความทะเยอทะยานอย่างต่อเนื่องซึ่งแสดงให้เห็นศักยภาพของเครื่องจักร ในการก่อสร้างโรงงานในวอร์ซอ EADS PZL Warszawa-Okęcie SA เป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญ

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับโครงการ C2015 ในปี 295 ได้แก่ การส่งมอบสำเนาการผลิตฉบับแรกของ C295W ให้กับกองทัพเรือเม็กซิโก การเลือกข้อเสนอของแอร์บัสในการประกวดราคาเครื่องบินขนส่งขนาดเบา 56 ลำในอินเดีย และการตีพิมพ์ ข้อมูลเกี่ยวกับงานความเป็นไปได้ของการใช้ C295M / W เป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันในอากาศ

ปีที่แล้วเป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำหรับการผลิตรุ่นขนส่งพื้นฐาน - การผลิตรุ่น C295M ถูกยกเลิกและนำรุ่น C295W มาใช้ ผู้รับคนแรกของเวอร์ชันใหม่คือผู้ที่สั่งซื้อสำเนาสองชุด โดยชุดแรกถูกจัดส่งในวันที่ 30 มีนาคม 2015 อุซเบกิสถานเป็นผู้รับเหมารายต่อไปที่ได้รับ C295W ใหม่เอี่ยม (สั่งซื้อเครื่องจักรสี่เครื่องและเป็นผู้บริโภครายที่สองในกลุ่มประเทศอดีตสหภาพโซเวียตรองจากคาซัคสถาน ซึ่งตัดสินใจซื้อเครื่องที่สามเมื่อปีที่แล้วและมีตัวเลือกในการซื้อเครื่องจักรเพิ่มอีกสี่เครื่อง) เช่นเดียวกับกระทรวงมหาดไทยของซาอุดีอาระเบียซึ่งมีการสั่งซื้อรถยนต์สี่คัน การส่งมอบไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก (ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย และกานา) รวมถึงรุ่น "M" รุ่นก่อนหน้า คุณสมบัติภายนอกที่ทำให้ทั้งสองรุ่นผลิตแตกต่างกันคือปีกเล็กในรุ่น "W" ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 4% และยังช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการบรรทุกในทุกสภาวะ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าการประกอบสามารถทำได้ในเครื่องบิน M ที่ผลิตก่อนหน้านี้ บางทีสเปนอาจใช้ขั้นตอนนี้ ซึ่งใช้ 13 C295M (หมายเลขท้องถิ่น T.21) ตัวเลือกนี้ควรได้รับการวิเคราะห์ในโปแลนด์ด้วย เนื่องจากเครื่องบินแปดลำแรกของกองทัพอากาศอยู่ในกลุ่มของ S295M ที่ผลิตที่เก่าแก่ที่สุด (ส่งมอบในปี 2003-2005) และสามารถอัพเกรดได้ในระหว่างการยกเครื่องโรงงานครั้งต่อไปหลังจากแปดปีของการดำเนินงาน ซึ่งจะสิ้นสุดในปี 2019-2021 gg., XNUMX-XNUMX

ควรเน้นย้ำว่าในบรรดาเครื่องบินขนส่งขนาดเบาที่ผลิตในปัจจุบัน เป็นผลิตภัณฑ์ Airbus Defense & Space ที่มียอดขายสูงสุด (ณ วันที่ 31 ธันวาคมปีที่แล้ว) - 169 ลำ โดย 148 ลำถูกส่งมอบ และ 146 ลำอยู่ในระหว่างให้บริการ . (จนถึงขณะนี้ เครื่องบิน 2008 ลำเสียจากอุบัติเหตุ: ในปี 2012 ในโปแลนด์ใกล้กับ Miroslavets และในแอลจีเรียในปี 295 ในฝรั่งเศส) ภายใต้การเจรจากับอินเดียเสร็จสิ้น จำนวน C200 ที่ขายทุกรุ่นจะเกิน 295 ลำ การพัฒนาอย่างต่อเนื่องซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการวิเคราะห์อย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับความต้องการของผู้ใช้ปัจจุบันและผู้ใช้ที่มีศักยภาพ หมายความว่าเครื่องบินที่สร้างขึ้นในเซบียาสามารถครองตลาดของพวกเขาได้มากมาย ปีต่อ ๆ ไป ผู้รับเครื่องใหม่ที่เป็นไปได้ในขณะนี้คือ: เคนยา (C18W สามเครื่อง), ซาอุดีอาระเบีย (C295W จำนวน 10 เครื่อง ซึ่งจะนำไปใช้ในการบินทหาร), แอฟริกาใต้, มาเลเซีย (C295W จำนวน 295 เครื่อง) และไทย (C295W จำนวน 295 เครื่อง โดยหนึ่งเครื่องทำสัญญาแล้วและน่าจะ ส่งมอบภายในปีนี้) สัญญาที่ให้ผลตอบแทนสูงในเวียดนามก็ไม่ถูกตัดออกไป ซึ่งการซื้อ C235 ในรูปแบบการเตือนภัยล่วงหน้าและการบังคับบัญชา เช่นเดียวกับ C6MPA Persuader ของกองทัพเรือ กำลังได้รับการพิจารณา เมื่อรวมกับ CNXNUMX ที่มีขนาดเล็กกว่าแล้ว ตอนนี้พวกมันคิดเป็น XNUMX% ของการขนส่งทางทหารและกองเรือพิเศษของโลก