การล่มสลายและการฟื้นฟูของแอลเบเนีย VVS

เครื่องบินรบที่เร็วที่สุดของการบินทหารของแอลเบเนียคือเครื่องบินขับไล่ F-7A ของจีนจำนวน 21 ลำ ซึ่งเป็นสำเนาของ MiG-13F-12 ของรัสเซีย (ซื้อเครื่องจักรดังกล่าว XNUMX เครื่อง)

กองทัพอากาศแอลเบเนียซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีขนาดค่อนข้างใหญ่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ควบคู่ไปกับการลดจำนวนลงอย่างมาก ยุคของการบินต่อสู้ด้วยเจ็ทซึ่งส่วนใหญ่มีเครื่องบินโซเวียตแบบจีนได้สิ้นสุดลงแล้ว วันนี้กองทัพอากาศแอลเบเนียใช้งานเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น

กองทัพอากาศแอลเบเนียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 1951 และได้ก่อตั้งฐานทัพอากาศแห่งแรกที่สนามบินติรานา สหภาพโซเวียตส่งเครื่องบินขับไล่ Yak-12 จำนวน 9 ลำ (รวมถึงเครื่องบินรบเดี่ยว 11 ลำ Yak-9P และการฝึกรบสองที่นั่ง Yak-1V จำนวน 9 ลำ) และเครื่องบินสื่อสาร Po-4 จำนวน 2 ลำ การฝึกอบรมบุคลากรได้ดำเนินการในยูโกสลาเวีย ในปี พ.ศ. 1952 มีผู้ฝึกสอน Yak-4 18 คนและผู้ฝึกสอน Yak-4 11 คนได้รับการแต่งตั้ง ในปี พ.ศ. 1953 มีการเพิ่มเครื่องบินฝึก Yak-6A จำนวน 18 ลำพร้อมแชสซีขับเคลื่อนล้อหน้า ในปี พ.ศ. 1959 ได้มีการนำเครื่องจักรประเภทนี้มาให้บริการอีก 12 เครื่อง

เครื่องบินรบลำแรกถูกส่งไปยังแอลเบเนียในเดือนมกราคมถึงเมษายน 1955 จากสหภาพโซเวียตและมีเครื่องบินรบ MiG-26 bis 15 ลำและเครื่องบินฝึกการต่อสู้ UTI MiG-4 15 ลำ UTI MiG-15 อีกแปดลำในปี 1956 ได้รับจากสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตกลาง (4 US-102) และ PRC (4 FT-2)

ในปี 1962 กองทัพอากาศแอลเบเนียได้รับเครื่องบินขับไล่ F-8 จากประเทศจีนจำนวน 5 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-XNUMXF ของโซเวียตที่ได้รับใบอนุญาต โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบเผาไหม้หลังการเผาไหม้

ในปี 1957 เครื่องบินขนส่ง Il-14M เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา Mi-1 สองหรือสามลำ และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง Mi-4 สี่ลำ ถูกส่งมาจากสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นแกนหลักของการบินขนส่ง พวกเขายังเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกในกองทัพอากาศแอลเบเนีย ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ถูกส่งมอบซึ่งถูกใช้เป็นลากจูงสำหรับเป้าหมายทางอากาศ

ในปี 1971 เครื่องบินขนส่ง Il-3 อีกสามลำได้รับมอบหมาย (รวมถึง Il-14M และ Il-14P จาก GDR และ Il-14T จากอียิปต์) เครื่องจักรประเภทนี้ทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่สนามบินรินาส นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดเป้าหมายและเรือลากจูง Il-14

ในปี พ.ศ. 1959 แอลเบเนียได้รับเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง MiG-12PM จำนวน 19 เครื่องพร้อมกับเรดาร์เล็ง RP-2U และติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ RS-2US สี่ลูก นี่เป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ส่งมอบจากสหภาพโซเวียต ไม่นานหลังจากนั้น Enver Hoxha ผู้นำชาวแอลเบเนียก็ยุติความร่วมมือระหว่างทั้งสองประเทศด้วยเหตุผลทางอุดมการณ์

หลังจากเลิกติดต่อกับสหภาพโซเวียต แอลเบเนียได้เสริมความร่วมมือกับ PRC ภายในกรอบที่การซื้ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหารเริ่มขึ้นในประเทศนี้ ในปีพ.ศ. 1962 ได้รับเครื่องบินฝึก Nanchang PT-20 จำนวน 6 ลำจากอุตสาหกรรมของจีน ซึ่งเป็นสำเนาเครื่องบินโซเวียต Yak-18A ของจีน ในปีเดียวกันนั้น จีนได้ส่งมอบเครื่องบินขับไล่ Shenyang F-12 จำนวน 5 ลำ นั่นคือ เครื่องบินรบ MiG-17F ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต ร่วมกับพวกเขาได้รับเครื่องบินฝึกรบ FT-8 อีก 2 ลำ

ในปีพ.ศ. 1962 สถาบันกองทัพอากาศได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งติดตั้งเครื่องบินฝึกขั้นพื้นฐาน PT-20 จำนวน 6 ลำ เครื่องบินฝึกการต่อสู้ UTI MiG-12 จำนวน 15 ลำที่ถอนออกจากหน่วยส่งต่อ และเครื่องบินรบ MiG-12bis จำนวน 15 ลำที่ได้รับในลักษณะเดียวกัน . ในตำแหน่งของพวกเขาในบรรทัดแรก เครื่องบินรบ F-12 5 ลำและเครื่องบินฝึกการต่อสู้ FT-8 2 ลำ นำเข้าจากจีนในเวลาเดียวกัน พวกเขาถูกแบ่งออกเป็นสองฝูงบินทางอากาศซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Valona (ฝูงบินลูกสูบ - PT-6 และฝูงบินเครื่องบินไอพ่น - MiG-15 bis และ UTI MiG-15)

การส่งมอบทางอากาศของจีนอีกครั้งดำเนินการในวันที่ 13-5 สำหรับเครื่องบินเบาอเนกประสงค์ Harbin Y-2 จำนวน 1963 ลำ ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของเครื่องบิน An-1964 ของสหภาพโซเวียต เครื่องจักรใหม่นี้ได้รับการติดตั้งที่สนามบินติรานาแล้ว

ในปี 1965 เครื่องสกัดกั้น MiG-19PM จำนวน 6 เครื่องถูกย้ายไปยัง PRC ในการแลกเปลี่ยน มันเป็นไปได้ที่จะซื้อเครื่องบินรบ Shenyang F-19 จำนวนมาก ซึ่งในทางกลับกันก็เหมือนกับเครื่องบินขับไล่ MiG-1966S ของโซเวียตแบบจีน แต่ไม่มีเรดาร์และขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ ในปี พ.ศ. 1971-66 มีการซื้อเครื่องบินขับไล่ F-6 จำนวน 1972 ลำ รวมทั้งสำเนาสี่ชุดที่ดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย โดยมีเครื่องบินขับไล่ไอพ่น 6 ฝูงบินติดตั้งอยู่ จากนั้นเครื่องบินรบอีกรายดังกล่าวก็ได้รับค่าชดเชยสำหรับตัวอย่างที่สูญหายด้วยเหตุผลทางเทคนิคในปี 5 เนื่องจากความผิดพลาดของผู้ผลิตกระสุนปืนใหญ่ที่ชำรุด ร่วมกับพวกเขา ซื้อเครื่องบินฝึกรบ FT-1972 จำนวน 5 ลำ (ส่งมอบในปี 2) ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องบินขับไล่ F-5 กับห้องนักบินสองที่นั่งของเครื่องบินฝึกการต่อสู้ FT-28 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด H-XNUMX ของฮาร์บินหนึ่งลำ ซึ่งเป็นสำเนาของเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-XNUMX ก็ถูกซื้อเพื่อทดแทนเครื่องจักรประเภทนี้ ซึ่งได้มาเมื่อสิบห้าปีก่อน

การขยายเครื่องบินเจ็ตรบของกองทัพอากาศแอลเบเนียแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษที่ 12 เครื่องสุดท้ายที่จะซื้อคือเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง Chengdu F-7A จำนวน 1972 ลำ (ส่งมอบในปี 21) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ MiG-13F-2 ของโซเวียต และติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ PL-3 จำนวน 9 ลูก พวกมันเป็นสำเนาของขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรด RS-XNUMXS ของโซเวียต ซึ่งจำลองมาจากขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ AIM-XNUMXB ของอเมริกา

การบินทหารของแอลเบเนียมีสถานะเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่น 7 กองบิน ซึ่งประกอบด้วยกรมทหารอากาศสามกอง กองทหารที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพ Lezha มีฝูงบิน F-6A และฝูงบิน F-6 สองกอง กองทหารที่ประจำอยู่ที่สนามบิน Kutsova มีฝูงบิน F-5 สองฝูงและฝูงบิน F-6 หนึ่งกอง กองทหาร Rinas ประกอบด้วยฝูงบิน F-15 สองกอง และฝูงบิน MiG -XNUMX ทวิ

F-6 (MiG-19S) เป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงที่มีจำนวนมากที่สุดในแอลเบเนีย แต่ก่อนเริ่มใช้งานในปี 1959 มีการนำเข้าเครื่องบินขับไล่ MiG-12PM จำนวน 19 ลำจากสหภาพโซเวียต ซึ่งในปี 1965 ถูกโอนไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนเพื่อคัดลอก

ในปี 1967 นอกจากเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-4 ที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียตแล้ว แอลเบเนียยังซื้อเฮลิคอปเตอร์ Harbin Z-30 จำนวน 5 ลำจาก PRC ซึ่งเป็นสำเนา Mi-4 ของจีน (พวกเขาให้บริการกับฝูงบินกองทัพอากาศสามฝูง) . กองทหารประจำการอยู่ที่ฐาน Fark) เที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องจักรเหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2003 หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในวันรุ่งขึ้น สามคนถูกเก็บไว้ในความสมควรเดินอากาศเพื่อสำรองเป็นระยะเวลาหนึ่ง

ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา กองทัพอากาศแอลเบเนียมีสถานะสูงสุดของฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบินไอพ่นต่อสู้ (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 และ 1 x MiG-15 bis ). ).

การสิ้นสุดของ XNUMX ส่งผลให้ความสัมพันธ์ระหว่างแอลเบเนียกับจีนเสื่อมลง และตั้งแต่นั้นมา กองทัพอากาศแอลเบเนียก็เริ่มต่อสู้กับปัญหาที่เพิ่มขึ้น โดยพยายามรักษาประสิทธิภาพทางเทคนิคของเครื่องบินให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่แย่ลงในประเทศใน XNUMX และการใช้จ่ายด้านอาวุธที่จำกัด สถานการณ์จึงซับซ้อนยิ่งขึ้น

ในปี 1992 มีการเลือกตั้งรัฐบาลประชาธิปไตยชุดใหม่ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดยุคคอมมิวนิสต์ในแอลเบเนีย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ของกองทัพอากาศ ซึ่งรอดพ้นจากช่วงเวลาที่ยากลำบากยิ่งขึ้นไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบธนาคารของแอลเบเนียล่มสลายในปี 1997 ระหว่างการจลาจลที่ตามมา อุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศแอลเบเนียถูกทำลายหรือเสียหาย อนาคตก็มืดมน เพื่อให้การบินทหารของแอลเบเนียอยู่รอดได้ จะต้องลดขนาดลงอย่างมากและทำให้ทันสมัย

ในปี 2002 กองทัพอากาศแอลเบเนียได้เปิดตัวโครงการ Forces Objective 2010 (ทิศทางการพัฒนาจนถึงปี 2010) ซึ่งจะมีการดำเนินการจัดโครงสร้างใหม่อย่างลึกล้ำของหน่วยย่อย จำนวนบุคลากรควรจะลดลงจาก 3500 นายและทหารเหลือประมาณ 1600 คน กองทัพอากาศจะทำการรื้อถอนเครื่องบินรบทั้งหมด ซึ่งขณะนี้ถูกเก็บไว้ใน Gyader, Kutsov และ Rinas ด้วยความหวังว่าจะหาผู้ซื้อสำหรับพวกเขา การบินทหารของแอลเบเนียทำการบินเจ็ตครั้งสุดท้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2005 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดยุคเครื่องบินรบ 50 ปี

นำเครื่องบิน 153 ลำออกจำหน่าย ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ MiG-11bis 15 ลำ UTI MiG-13 15 ลำ 11 F-5 65 F-6 10 F-7A 1 H-5 31 Z-5 3 Y- 5 และ 8 PT-6 ข้อยกเว้นคือการอนุรักษ์เครื่องบินฝึก FT-6 จำนวน 5 ลำและเครื่องบินฝึกลูกสูบ PT-8 จำนวน 6 ลำในสภาพลูกเหม็น พวกเขาควรจะถูกนำมาใช้เพื่อฟื้นฟูการบินต่อสู้ด้วยเจ็ททันทีที่สถานการณ์ทางการเงินของประเทศดีขึ้น สิ่งนี้คาดว่าจะเกิดขึ้นหลังจากปี 2010 การเข้าซื้อกิจการเครื่องบินขับไล่ F-26-5 ของตุรกีจำนวน 2000 ลำ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการจัดหาเครื่องบินขับไล่ F-16 ในอนาคต ในกรณีของเครื่องบินรบ F-7A โอกาสในการขายดูเหมือนจริงมาก เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเครื่องจักรเหล่านี้มีเวลาบินน้อยถึง 400 ชั่วโมง มีเพียงไฟอเนกประสงค์ Y-5 สี่ดวงและ PT-6 สำหรับการฝึกสี่ลำเท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่

แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการประกาศโครงการปรับโครงสร้างใหม่ แอลเบเนียก็ได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ที่ค่อนข้างใหม่จำนวนไม่มาก ในปี 1991 มีการซื้อเฮลิคอปเตอร์ Bell 222UT จากประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งใช้ในการขนส่งบุคคลสำคัญ น่าเสียดายที่เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2006 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 1991 รายทั้งหมดบนเครื่อง นอกจากนี้ในปี 350 ฝรั่งเศสยังได้บริจาคเฮลิคอปเตอร์ Aerospatiale AS.1995B Ecureuil สามลำให้กับแอลเบเนีย ปัจจุบันกระทรวงกิจการภายในใช้เพื่อลาดตระเวนชายแดนและขนส่งกองกำลังพิเศษ ในปี พ.ศ. 319 กระทรวงสาธารณสุขได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์รถพยาบาล Aerospatiale SA.1995B Alouette III จำนวน 1 ลำจากสวิตเซอร์แลนด์สำหรับบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน (พ.ศ. 1996 - 3 และ พ.ศ. 1999 - 8) เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง Mi-350 (น่าจะได้รับจากยูเครน?) ถูกส่งมอบในปี XNUMX และปัจจุบันถูกใช้โดยกระทรวงกิจการภายในเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันกับ AS.XNUMXB

ความทันสมัยของกองทัพอากาศแอลเบเนียถูกมองว่าเป็นก้าวสำคัญในการนำกองทัพแอลเบเนียไปสู่มาตรฐานของนาโต้ ในปีถัดมา ทั้งเยอรมนีและอิตาลีได้บริจาคเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัยหลายลำให้กับแอลเบเนียเพื่อสนับสนุนโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ทะเยอทะยาน เครื่องจักรใหม่นี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย รวมถึงสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้คน การค้นหาและกู้ภัย การบรรเทาภัยพิบัติ การบินบนภูมิประเทศ การศึกษาและการฝึกอบรมของลูกเรือเฮลิคอปเตอร์

อิตาลีตกลงที่จะโอนเฮลิคอปเตอร์สิบสี่ลำฟรีซึ่งก่อนหน้านี้ใช้โดยกองทัพอิตาลี ซึ่งรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง Agusta-Bell AB.7A-205 จำนวน 1 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ AB.7C-206 แบบเบาจำนวน 1 ลำ คนสุดท้ายมาถึงแอลเบเนียในเดือนเมษายน 2002 สำเนาสามชุดสุดท้ายมาถึงแอลเบเนียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2003 ซึ่งทำให้สามารถตัดเฮลิคอปเตอร์ Z-5 ที่สึกหรออย่างหนักได้ ในเดือนเมษายน 2004 AB.205A-1 สามลำแรกเข้าร่วมกับพวกเขา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2007 อิตาลียังได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Agusta A.109C VIP (เพื่อทดแทน Bell 222UT ที่สูญหาย)

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2006 รัฐบาลแอลเบเนียและเยอรมนีได้ลงนามในสัญญามูลค่า 10 ล้านยูโรสำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Bo-12M หลายบทบาทขนาดเบา 105 ลำ ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้โดยกองทัพเยอรมัน จากนั้นทั้ง 105 เครื่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยโรงงาน Eurocopter ใน Donauwörth ให้เป็นรุ่นมาตรฐาน Bo-4E105 Bo-4E2007 ที่ทันสมัยลำแรกถูกส่งไปยังกองทัพอากาศแอลเบเนียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 105 โดยรวมแล้วกองทัพอากาศแอลเบเนียได้รับเฮลิคอปเตอร์ Bo-4EXNUMX จำนวนหกลำอีกสี่ลำถูกส่งไปยังกระทรวงกิจการภายในและสองลำสุดท้ายไปยังกระทรวงสาธารณสุข .

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2009 ได้มีการลงนามในสัญญามูลค่า 78,6 ล้านยูโรกับ Eurocopter เพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง AS.532AL Cougar จำนวน 25 ลำเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ สองคนมีไว้สำหรับการขนส่งทหาร หนึ่งสำหรับการช่วยเหลือการต่อสู้ หนึ่งสำหรับการอพยพทางการแพทย์ และอีกหนึ่งสำหรับการขนส่งวีไอพี หลังควรจะส่งมอบก่อน แต่ล้มเหลวเมื่อวันที่ 2012 กรกฎาคม 3 ฆ่าคนงาน Eurocopter หกคนบนเรือ ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ที่เหลืออีกสี่ลำ รถคันแรกในรุ่นกู้ภัย-การรบ ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 2012 ธันวาคม 7 ยานเกราะที่สองสุดท้ายสำหรับขนส่งทหารถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 2014 พฤศจิกายน XNUMX

แทนที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์เสือภูเขา AS.532AL อีกลำหนึ่งเพื่อทดแทนลำที่ตกเพื่อขนส่งวีไอพี กระทรวงกลาโหมแอลเบเนียได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์เบาอเนกประสงค์ EC-145 จำนวน 14 ลำจากยูโรคอปเตอร์ (ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 2012 กรกฎาคม พ.ศ. 31 ซึ่งเป็นเครื่องแรกของประเภทนี้ ถูกซื้อในเวอร์ชันสำหรับขนส่งวีไอพี) มันถูกกำหนดค่าไว้สำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัยและการกู้คืนความเสียหาย และเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 2015 ตุลาคม พ.ศ. XNUMX

เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การบินของแอลเบเนียคือการเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ AS.532AL Cougar (ในภาพเป็นหนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้ระหว่างเที่ยวบินส่งมอบให้กับผู้ใช้) ภาพถ่าย Eurocopter

กรมเฮลิคอปเตอร์กองทัพอากาศแอลเบเนียประจำการอยู่ที่ฐานฟาร์กาและปัจจุบันมีเฮลิคอปเตอร์ 22 ลำ ได้แก่: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 และ 1 A . 109. ในบางครั้ง การสร้างฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้จำนวน 12 ลำเป็นส่วนสำคัญของแผนการบินทหารของแอลเบเนีย แต่ในปัจจุบัน งานนี้ไม่ถือว่ามีความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดหาเฮลิคอปเตอร์เบา MD.500 ที่ติดอาวุธปล่อยนำวิถีต่อต้านรถถัง TOW นั้นถูกนำมาพิจารณาด้วย

ในปี 2002 ด้วยความช่วยเหลือจากตุรกี ความทันสมัยของฐานทัพอากาศ Kutsova เริ่มต้นขึ้น อันเป็นผลมาจากการได้รับหอควบคุมใหม่ ทางวิ่งและทางขับที่ได้รับการซ่อมแซมและเสริมกำลัง ช่วยให้คุณได้รับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ เช่น C-17A Globemaster III และ Il-76MD ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเบาอเนกประสงค์ Y-5 สี่ลำได้รับการซ่อมแซมที่ศูนย์ซ่อมเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของฐาน Kutsov เครื่องบิน Y-5 ลำแรกที่ได้รับการซ่อมแซมถูกส่งมอบในปี 2006 พวกเขาอนุญาตให้การบินทหารของแอลเบเนียให้บริการ นิสัยที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องบิน และนอกจากนี้ เครื่องจักรเหล่านี้ยังทำหน้าที่ขนส่งและการสื่อสารทั่วไป ในอนาคต สิ่งนี้ควรจะทำให้แน่ใจว่าการจัดการการขนส่งใหม่ที่ซื้ออย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในปี 2011 ได้มีการตัดสินใจเก็บเครื่องบิน Y-5 ไว้ โดยเลื่อนการจัดซื้อการขนส่งออกไปชั่วขณะหนึ่ง ในระหว่างนี้ การจัดหาเครื่องบินขนส่ง G.222 ของอิตาลีจำนวน XNUMX ลำอยู่ระหว่างการพิจารณา

ระหว่างปี 2002 ถึง พ.ศ. 2005 อิตาลีได้ย้ายเฮลิคอปเตอร์สิบสี่ลำไปยังกองทัพอากาศแอลเบเนีย ซึ่งรวมถึง AB.206C-1 แบบเบาหลายบทบาทจำนวนเจ็ดลำ (ในภาพ) และเครื่องบินขนส่งขนาดกลาง AB.205A-2 จำนวนเจ็ดลำ

ในปัจจุบัน กองทัพอากาศแอลเบเนียเป็นเพียงเงาของอดีตการบินทหารของแอลเบเนีย กองทัพอากาศซึ่งสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลืออย่างมากจากสหภาพโซเวียต และจากนั้นพัฒนาต่อไปร่วมกับ PRC ได้กลายเป็นกองกำลังต่อสู้ที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน พวกมันได้ลดลงอย่างมาก กองเรือรบที่ปลดประจำการทั้งหมดได้ถูกรื้อถอนเป็นเศษซากในที่สุด ไม่น่าเป็นไปได้ที่กองทัพอากาศแอลเบเนียจะซื้อเครื่องบินรบเพิ่มเติมในอนาคตอันใกล้นี้ งบประมาณที่มีอยู่อนุญาตให้บำรุงรักษาเฉพาะส่วนเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2009 แอลเบเนียเข้าเป็นสมาชิกของ NATO โดยบรรลุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ในการเพิ่มความรู้สึกปลอดภัย

นับตั้งแต่เข้าร่วม NATO ภารกิจเฝ้าระวังทางอากาศของแอลเบเนียได้บินโดยไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ของกองทัพอากาศอิตาลีสลับกับเครื่องบินขับไล่ F-16 ของกองทัพอากาศเฮลเลนิก เริ่มปฏิบัติภารกิจสังเกตการณ์ 16 กรกฎาคม 2009

นอกจากนี้ ควรสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินของแอลเบเนียตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งในอดีตติดตั้งระบบขีปนาวุธพิสัยกลาง HQ-2 (สำเนาของระบบต่อต้านอากาศยานโซเวียต SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (สำเนาของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของโซเวียต Strela-2M) นำมาใช้สำหรับการให้บริการใน 37s) และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 2 มม. ในขั้นต้นมีการซื้อแบตเตอรี่โซเวียต SA-75M Dvina จำนวน 1959 ก้อนซึ่งได้รับจากสหภาพโซเวียตในปี 12 รวมถึงแบตเตอรี่ฝึกและแบตเตอรี่ต่อสู้ ได้รับแบตเตอรี่ HQ-2 อีก XNUMX ก้อนจาก PRC ใน XNUMX พวกเขาถูกจัดเป็นกองพลน้อยต่อต้านอากาศยาน

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะแทนที่เรดาร์ควบคุมน่านฟ้าโซเวียตและจีนที่ล้าสมัยด้วยอุปกรณ์ตะวันตกที่ทันสมัยกว่า การเข้าซื้อกิจการเรดาร์ดังกล่าวได้ดำเนินการโดยเฉพาะกับล็อกฮีด มาร์ติน

ฌอน วิลสัน/ไพรม์ อิมเมจ

ความร่วมมือ: Jerzy Gruschinsky

แปล: Michal Fischer