อาพริเลีย ชิเวอร์ 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) เป็นอีกหนึ่งสตรีทไฟท์เตอร์จากผู้ผลิตชาวอิตาลี จักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ทรงพลัง ทันสมัย ดีไซน์มีสไตล์ และสมรรถนะที่เหนือกว่า
เฟรมประกอบด้วยเครื่องยนต์รูปตัววี 750 ลูกบาศก์เมตร กำลังของมันคือ 95 (ใช้ได้ที่ 9000 รอบต่อนาที) แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจบนสนามแข่ง แรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วที่ 7000 รอบต่อนาที
ช่วงล่างติดตั้งตะเกียบหน้ากลับหัว เช่นเดียวกับโช้คหลังเดี่ยว ออฟเซ็ตเล็กน้อยในส่วนตามยาวของเฟรม จักรยานรุ่นนี้มีระบบเบรกแบบเดียวกับรถสปอร์ต Tuono 1000R และ RSV 1000R ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน ABS อาจมีอยู่ในฐานข้อมูล
ประมวลภาพ Aprilia Shiver 750 (SL750)
ชุดที่สมบูรณ์
| อาพริเลีย ชิเวอร์ เอสแอล 750 | ลักษณะของ |
| อาพริเลีย ชิเวอร์ เอสแอล 750 เอบีเอส | ลักษณะของ |
ไดรฟ์ทดสอบ MOTO ล่าสุด อาพริเลีย ชิเวอร์ 750 (SL750)
การทดสอบ Aprilia RSV4 RF 2017 - การทดสอบบนท้องถนน
ถ้าลองคิดดูเทียบกับรุ่นก่อนหน้าแล้ว Aprilia RSV4 2017 ใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย คุณคิดผิด บางทีคุณอาจมีเหตุผลว่าการอัปเดตทั้งหมดเป็น "ภายใน" ดังนั้นจึงไม่ง่ายที่จะเห็น ปัจจุบัน di Noale ซูเปอร์ไบค์ยังคงรักษาทักษะของรถแข่งไว้ได้ ปรับปรุงเครื่องยนต์ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro 4 โดยไม่สูญเสียพลังงานไปแต่อย่างใด (จริงเหรอ…) เปลี่ยนแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์และปรับปรุงแชสซี อื่น ๆ อีก? เป็นเรื่องยากจริงๆ ที่จะถามเพิ่มเติมจากมอเตอร์ไซค์ 200 CV ภายนอกที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน แต่ติดตั้งจานและกระจกเพื่อตอบสนองผู้ที่ต้องการใช้บนถนน ฉันทดสอบกับโซ่มูเจลโลเพื่อดูว่ามันเปลี่ยนไปมากน้อยเพียงใดจากรุ่นก่อนหน้าที่ฉันทดสอบใน Misano ในปี 2015 Aprilia RSV4 RF 2017 as done Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ V4 เหมือนเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบบางอย่าง การปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 4 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงค่ากำลังและแรงบิด: 201 CV ที่ 13.000 g / min 115 Nm ที่ 10.500 g / min วันนี้มีท่อไอเสียแบบใหม่ที่มีโพรบแลมบ์ดาคู่และวาล์วในตัว รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความสามารถด้านคอมพิวเตอร์ที่เหนือกว่าซึ่งควบคุมการเพิ่มความเร็วสูงสุดซึ่งตอนนี้เพิ่มขึ้น 300 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีการลดแรงเสียดทานและลูกสูบที่เบาลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์ APRC พัฒนาขึ้นด้วยการปรับตำแหน่งของแท่นเฉื่อยและได้รับประโยชน์จากการนั่งบนสายไฟแบบใหม่ที่ง่ายและรวดเร็วขึ้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบใหม่ (8 ระดับ) และระบบควบคุมล้อแบบใหม่ (3 ระดับ) สามารถปรับได้ทันทีด้วยจอยสติ๊กที่ใช้งานได้จริง ขณะที่กระปุกเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ Quick Shift ของ Aprilia มีฟังก์ชันดาวน์ชิฟต์ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ไม่มีปัญหาการขาดแคลน Launch Control สำหรับการออกตัวในสนาม Pit Limiter สำหรับการจำกัดความเร็ว และระบบควบคุมความเร็วคงที่สำหรับการเดินทางไกล คุณค่าที่เพิ่มเข้ามาอีกประการหนึ่งคือการนำเสนอ Bosch Multimap Corning ABS ใหม่ ซึ่งปรับได้ 3 ระดับ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนและประสิทธิภาพการติดตามโดยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกขณะเข้าโค้ง การแมป ABS เข้าโค้งทั้งสามแบบแต่ละแบบสามารถรวมเข้ากับเค้าโครงเครื่องยนต์ใหม่ทั้งสามแบบ (Sport, Track, Race: ทั้งหมดนี้มีกำลังเท่ากัน เฉพาะวิธีการส่งเท่านั้นที่เปลี่ยนไป) ทำให้ผู้ขับขี่มีประสบการณ์และความสามารถที่แตกต่างกันในการค้นหา การผสมผสานที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รุ่น RSV4 RF ใช้ระบบกันสะเทือน Ohlins ใหม่ ทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบปรับพรีโหลดสปริงได้ มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเบากว่ารุ่นก่อนหน้ากว่า 800 กรัม: ตะเกียบเป็น NIX เจนเนอเรชั่นล่าสุด เช่น โช๊ค TTX; หลังทำงานร่วมกับการเชื่อมโยงแบบก้าวหน้าใหม่ที่เพิ่มความเร็วในการตอบสนองของแดมเปอร์เอง นอกจากนี้ยังมีแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบปรับได้ซึ่งจัดหาโดย Ohlins ระบบเบรกได้รับการปรับปรุง วันนี้ Brembo นำเสนอจานเหล็กคู่ใหม่ขนาด 330 มม. ที่ด้านหน้า หนา 5 มม. ขับเคลื่อนด้วยคาลิเปอร์โมโนบล็อก M50 พร้อมผ้าเบรกใหม่ที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงขึ้น ภาพได้รับการเติมเต็มด้วยเอ็นจิ้นสี TFT ใหม่ที่คมชัดยิ่งขึ้น อ่านง่ายแม้ใช้ความเร็วสูง และ V4-MP ใหม่ที่ฉายภาพระยะไกลจริงบนสมาร์ทโฟนของคุณ Aprilia RSV4 RF 2017 เป็นอย่างไรบ้าง Il Mugello เป็นหนึ่งในสนามแข่งที่สวยที่สุดในโลกและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบรถแข่ง เหนือสิ่งอื่นใด การนั่งบนอานม้าก็เพียงพอแล้วเพื่อทำความเข้าใจว่ามีกี่เผ่าพันธุ์ RSV4 อาร์เอฟ แข็งมาก 67 กก. แทบไม่เตือนฉัน: โมโนด้านหลังไม่ได้พูดถึงชิงช้าขนาดเล็ก ฉันไม่สนใจเรื่องนั้นเลย ตำแหน่งการขี่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์การใช้งานของจักรยานยนต์ โดยมีที่วางเท้าด้านหลังและสูง และแฮนด์บาร์แบบเปิดแต่ยังคงค่อนข้างต่ำ ฉันสูง 180 ซม. และฉันรู้สึกเหมือนจักรยานถูกเย็บมาที่ฉัน ฉันออกมาจากหลุมและหลังจากผ่านไปสามรอบฉันก็รู้สึกว่าความรู้สึกแข็งแกร่ง: ในทางกลับกัน เรารู้จักกันเล็กน้อยแล้ว แรงขับของเครื่องยนต์นั้นยิ่งใหญ่เสมอ และแรงขับนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า ตามเส้นตรง เดล มูเจลโลดูเหมือน "สั้น" กว่าปกติ และในชั่วพริบตาฉันก็จากซานโดนาโตมาคนเดียว เบรกกัดแรงและจักรยานเบรกแรงโดยไม่รู้สึกหงุดหงิด เข้าโค้งได้แม่นยำเหมือนในสนาม ออกตัวเร็ว ดึงผมออกอย่างแรง บังคับได้ดีด้วย traction control และ wheel control อย่างไรก็ตาม ล้อหน้ายกขึ้นเล็กน้อยและโดยสัญชาตญาณฉันก็ปิดแก๊ส แต่จากนั้นฉันก็คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเป็นครั้งที่สองที่ฉันปล่อยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กังวลว่าจะพาฉันไปตามทางโดยไม่หงายหลัง การเปลี่ยนทิศทางของ Mugello นั้นสวยงามเพียงใด ฉันชนเข้ากับมันอย่างง่ายดาย จักรยานยนต์ว่องไวและฉันสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่ก่อตัวขึ้นในนาทีต่อนาที ผมจึงพยายามออกแรงมากขึ้น เบรกแรงขึ้น (ผมชอบการเบรกแบบนี้จริงๆ) แต่รอบแล้วรอบเล่า ผมเข้าใจว่าร่างกายของผมไม่สามารถทนต่อการขับแบบนี้เป็นเวลานานได้ ดังนั้นเพื่อให้ฉันได้หายใจ ฉันขี่เป็นวงกลม ฉันปล่อยให้ตัวเองขับกล่อมขึ้นๆ ลงๆ บนเส้นทางที่ไม่ธรรมดานี้ สลับจักรยานไปมาระหว่างความชั่วร้ายอย่างหนึ่งกับอีกสิ่งหนึ่ง ดังนั้นในช็อตหนึ่ง กระบอกสูบสี่กระบอกจึงมีความสำคัญ และความพยายามทางกายภาพที่ต้องใช้ในการจัดการกำลังดังกล่าวให้ดียิ่งขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง ฉันอยู่ในเหมืองหลังเลิกกะ และเมื่อฉันถอดหมวก ฉันไม่มีน้ำลายอีกต่อไป ในท้ายที่สุดฉันไม่ได้ผลักดันอย่างหนักตรงกันข้าม ฉันเรียนรู้จักรยาน ฉันได้เรียนรู้ลู่วิ่งอีกครั้ง แต่ฉันทำเสร็จแล้ว หายเกลี้ยงเลยเหรอ? ไม่ว่าในกรณีใด เดือนกรกฎาคมก็จะร้อนเช่นกัน ฉันบอกตัวเองโดยแสร้งทำเป็นไม่สนใจสภาพร่างกายที่ย่ำแย่ของตัวเอง กลับมาที่สนามแข่งหลังจากหยุดพักไม่นาน (และหลังจากดื่มน้ำมาก ๆ และเครื่องดื่มที่มีเกลือแร่สูง) ด้วยระดับอะดรีนาลีนที่สูงและความปรารถนาที่จะได้ยินเสียงเครื่องยนต์สี่สูบของ Aprilia ที่ทางออกของสนามแข่ง บูซิน. ฉันขี่ได้ดีขึ้น เริ่มฝึกสัตว์ร้ายให้เชื่องดีกว่าแน่นอน ออกตัว ผมเปิดคันเร่งด้วยความมุ่งมั่นมากขึ้น ส่วนท้ายขยับเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของการควบคุมนั้นสมบูรณ์แบบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไร้ที่ติจริงๆ และ Quick Shift ไม่หมุนแม้ในขณะขึ้นเขาโดยเปิดคันเร่ง เดดลิฟท์แข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะที่ San Donato: ไม่มีการหล่อลื่น ช่างเป็นความสุข! ฉันจบเซสชันและกลับไปที่กล่อง ฉันคิดถึงความยากลำบากในการปรับปรุงรถมอเตอร์ไซค์ที่มีสมรรถนะดีอยู่แล้ว – เป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับฉัน (แม้ว่าฉันจะไม่ใช่นักขี่ก็ตาม) ในปี 2015 – และพวกเขาทำได้ดีเพียงใดใน Aprilia และที่เพิ่มสูงขึ้น แถบเพิ่มเติมโดยไม่รบกวนความสมดุลที่สมบูรณ์แบบซึ่งเป็นลักษณะของ RSV4 ในระยะสั้น ยากที่จะขอเพิ่มเติมจากจักรยานคันนี้ แน่นอนว่ามีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ได้อย่างเต็มที่ ในระหว่างนี้ แม้จะหายใจไม่ออกและเหงื่อออก ฉันยิงตัวเองไปสี่นัดครึ่งก่อนที่จะล้มเลิกความตั้งใจ แต่คิดว่าข้อจำกัดที่แท้จริงของ RSV4 นี้คือฉันคนเดียว!
