Aprilia RSV4 RF 2017 ทดสอบ - ทดสอบบนถนน

Содержание

Aprilia RSV4 RF 2017 เป็นยังไงบ้าง
Aprilia RSV4 RF 2017 สบายดีไหม
- เสื้อผ้า

มาลองเทียบกับรุ่นก่อนๆ ใหม่ อาพริเลีย RSV4 2017 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย คุณคิดผิด บางทีข้อแก้ตัวเดียวสำหรับคุณก็คือความจริงที่ว่าการอัปเดตทั้งหมดเป็น "ภายใน" จึงไม่ง่ายที่จะเห็น วันนี้ ซูเปอร์ไบค์ di Noale รักษาทักษะการแข่งรถของเขา อัปเดตเครื่องยนต์เป็น Euro 4 โดยไม่สูญเสียอะไรในแง่ของกำลัง (จริงๆ ...) เปลี่ยนแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์และปรับปรุงแชสซี อื่น ๆ อีก? มันยากจริงๆที่จะขอมอเตอร์ไซค์จากภายนอกมากกว่านี้ 200 CVออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน แต่ติดตั้งจานและกระจกเพื่อให้เหมาะกับผู้ที่ต้องการใช้งานบนท้องถนน ฉันทดสอบบนวงจร Mugello เพื่อดูว่ามันเปลี่ยนแปลงไปมากน้อยเพียงใดจากรุ่นก่อนหน้าที่ฉันทดสอบใน Misano ในปี 2015

Aprilia RSV4 RF 2017 เป็นยังไงบ้าง

RќRѕRІS <Rμ อาพริเลีย RSV4 RR ED RF ใช้เครื่องยนต์ V4 เหมือนเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในส่วนประกอบบางอย่าง การปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 4 ไม่ได้เปลี่ยนค่ากำลังและแรงบิด: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... วันนี้มีท่อไอเสียแบบปิดเสียงใหม่ที่มีโพรบแลมบ์ดาคู่และวาล์วในตัว รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ที่มีกำลังประมวลผลที่เหนือกว่าที่จัดการการเพิ่มความเร็วในการหมุนสูงสุด ตอนนี้เพิ่มขึ้น 300 รอบต่อนาที นอกจากนี้ ความเสียดทานยังลดลงและมีลูกสูบที่เบากว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์ เม.ย พัฒนาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของแพลตฟอร์มเฉื่อยและผลประโยชน์จากใหม่ ขี่สายไฟ ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น

ใหม่ ระบบควบคุมการทรงตัว (8 ระดับ) และการควบคุมใหม่บนล้อ (3 ระดับ) ตอนนี้ ปรับได้ตลอดทาง ด้วยการควบคุมด้วยจอยสติ๊กที่ใช้งานได้จริง และกระปุกเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ เมษายน Quick Shift, มีฟังก์ชันลดเกียร์ที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ระบบ Launch Control สำหรับการออกตัวในสนามนั้นไม่มีปัญหา Pit Limiter สำหรับการจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติสำหรับการเดินทางระยะไกล มูลค่าเพิ่มอื่นแสดงด้วยการปรากฏตัวของใหม่ Bosch มัลติแมป Corning ABSปรับได้ 3 ระดับเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนและสมรรถนะในสนามแข่ง เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกเมื่อเข้าโค้ง การเปรียบเทียบ ABS การเข้าโค้งทั้งสามแบบแต่ละแบบสามารถใช้ร่วมกับรูปแบบเครื่องยนต์ใหม่สามแบบ (Sport, Track, Race: ทั้งหมดมีกำลังเท่ากัน เฉพาะวิธีการส่ง) ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีภูมิหลังและความสามารถต่างกันสามารถค้นหา การรวมกันที่ดีที่สุด

รุ่น RSV4 RF ได้รับการระงับใหม่ Ohlinsปรับพรีโหลดได้ทั้งแบบไฮดรอลิกและสปริง ให้ผลผลิตมากกว่าและเบากว่ารุ่นก่อนหน้ามากกว่า 800 กรัม: โช้คเป็น ห้าม รุ่นล่าสุด เช่น โช้คอัพ TTH; หลังทำงานโดยใช้คันโยกโปรเกรสซีฟใหม่ที่เพิ่มความเร็วปฏิกิริยาของช็อตเอง นอกจากนี้ยังมีแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบปรับได้ซึ่งจัดทำโดย Ohlins ด้วย ระบบเบรกยังได้รับการปรับปรุง Bremboวันนี้มีลักษณะเด่นด้วยจานดิสก์เหล็กขนาด 330 มม. ใหม่ที่ด้านหน้าคู่หนา 5 มม. ซึ่งทำหน้าที่ด้วยคาลิปเปอร์โมโนบล็อก M50 พร้อมผ้าเบรกใหม่ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสูงขึ้น ภาพได้รับการเสริมด้วยมาตรวัดสี TFT ใหม่ ที่คมชัดและชัดเจนยิ่งขึ้น อ่านง่ายขึ้นแม้ในความเร็วสูง เช่นเดียวกับ V4-MP ใหม่ ซึ่งฉายภาพมาตรทางไกลจริงบนสมาร์ทโฟนของคุณ

Aprilia RSV4 RF 2017 สบายดีไหม

Il มูเจลโล่ เป็นสนามที่สวยที่สุดแห่งหนึ่งในโลกและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบจักรยานแข่ง เหนือสิ่งอื่นใด แค่นั่งบนอานก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ามีกี่เชื้อชาติแล้ว RSV4 อาร์เอฟ... ยากมากแทบไม่เตือนของฉัน กิโลกรัม 67: โมโนที่ด้านหลังไม่ได้พูดถึงความผันผวนเล็กน้อยฉันไม่สนใจเลย ตำแหน่งการขี่นั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์การใช้งานของจักรยานยนต์ โดยมีที่พักเท้าสูงและที่วางเท้าด้านหลัง และแฮนด์บาร์แบบเปิดแต่ยังค่อนข้างต่ำ ฉันสูง เซนติเมตร 180 และฉันรู้สึกเหมือนจักรยานถูกเย็บให้ฉัน ฉันออกจากหลุมและหลังจากผ่านไปสามรอบฉันก็รู้สึกว่าความรู้สึกนั้นแข็งแกร่ง: ในทางกลับกันเรารู้จักกันเพียงเล็กน้อย

แรงขับของเครื่องยนต์นั้นยิ่งใหญ่เสมอ และแรงขับนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า ใน โดยตรง เดล มูเจลโลดู "เตี้ย" กว่าปกติ และแป๊บเดียวฉันก็ถึง .แล้ว แยกจากซานโดนาโต... เบรกกัดอย่างแรงและจักรยานเบรกอย่างรวดเร็วโดยไม่ทำให้อารมณ์เสีย เข้าโค้งเป๊ะๆเช่นเดียวกับในสนาม มันตกลงมาอย่างรวดเร็วและดึงผมออกมาด้วยแรงผลัก การควบคุมการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม และการควบคุมล้อ อย่างไรก็ตามล้อหน้าเล็กน้อย ลิฟท์ และฉันก็ดับน้ำมันตามสัญชาตญาณ แต่แล้วฉันก็คิดถึงมัน และเป็นครั้งที่สองที่ฉันปล่อยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กังวลเกี่ยวกับการพาฉันไปสู่เส้นทางโดยไม่หันหลังกลับ

สวยอะไรอย่างนี้ ทิศทางการเปลี่ยนแปลง มูเจลโล ฉันวิ่งเข้าไปชนพวกเขาอย่างง่ายดาย จักรยานยนต์คล่องตัว และฉันรู้สึกว่าความรู้สึกนั้นเพิ่มขึ้นทุกนาที ดังนั้นฉันจึงพยายามเบรกให้หนักขึ้น หนักขึ้น และเบรกหนักขึ้น (ฉันชอบการเบรกแบบนี้มาก) แต่รอบแล้วรอบเล่า ฉันรู้ว่าร่างกายของฉันไม่สามารถรับมือกับการขี่แบบนี้ได้นาน ดังนั้น เพื่อกลั้นหายใจ ฉันขี่เป็นวงกลม ฉันปล่อยให้ตัวเองขับกล่อมขึ้นๆ ลงๆ บนเส้นทางที่ไม่ธรรมดานี้ โดยเปลี่ยนจักรยานระหว่างปีศาจตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่ง ใน ยิง ดังนั้นกระบอกสูบทั้งสี่จึงมีความสำคัญ และความพยายามทางกายภาพที่จำเป็นในการจัดการกำลังดังกล่าวให้ดีขึ้นนั้นน่าทึ่งมาก ฉันอยู่ในเหมืองหลังจากเปลี่ยนกะ และเมื่อฉันถอดหมวกกันน็อค ฉันจะไม่น้ำลายอีกต่อไป

ในท้ายที่สุด ฉันไม่ได้กดดันขนาดนั้น ตรงกันข้ามเลย ฉันเรียนมอเตอร์ไซค์ ฉันเรียนลู่วิ่งใหม่ แต่ฉันทำเสร็จแล้ว หายไปแล้วเหรอ? ยังไงก็จะเช่นกัน ความร้อน กรกฎาคม ฉันบอกตัวเอง แกล้งทำเป็นเพิกเฉยต่อสภาพร่างกายที่ย่ำแย่ของฉัน กลับสู่เส้นทางหลังจากหยุดสั้น ๆ (และหลังจากดื่มน้ำมาก ๆ และดื่มที่อุดมไปด้วยเกลือแร่) ด้วยอะดรีนาลีนที่สูงและความปรารถนาที่จะได้ยินเสียงกรีดร้องของเครื่องยนต์สี่สูบของอาพริเลียที่ทางออกของแทร็ก . Bucine... ฉันขี่ได้ดีขึ้นฉันเริ่มฝึกสัตว์ร้ายให้ดีขึ้นอย่างแน่นอน ทางออก ฉันเปิดแก๊สด้วยความมุ่งมั่นมากขึ้นด้านหลังกระดิกเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของการควบคุมนั้นแน่นอน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไร้ที่ติจริงๆ และ Quick Shift จะไม่เลี้ยวแม้ในขณะที่ยกคันเร่งแบบเปิด Deadlift เริ่มแข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน San Donato: ไม่มีการหล่อลื่น ช่างเป็นความยินดีอย่างยิ่ง!

ฉันจบเซสชันและกลับไปที่กล่อง ฉันคิดถึงความยากลำบากในการปรับปรุงมอเตอร์ไซค์ที่มีสมรรถนะดีอยู่แล้ว – เป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับฉัน (แม้ว่าฉันจะไม่ใช่นักขี่) ในปี 2015 – และพวกเขาทำได้ดีเพียงใดใน Aprilia และที่เพิ่มสูงขึ้น บาร์ให้ดียิ่งขึ้นโดยไม่ทำลาย สมดุลที่สมบูรณ์แบบ อะไรเป็นลักษณะเฉพาะของ RSV4 กล่าวโดยสรุป เป็นการยากที่จะเรียกร้องอะไรเพิ่มเติมจากมอเตอร์ไซค์คันนี้ แน่นอน แค่ นักบินที่มีประสบการณ์ สามารถใช้สิ่งนี้ได้อย่างเต็มที่ ระหว่างนั้น ทั้งที่หายใจถี่และเหงื่อออก ฉันก็ยิงตัวเองสี่รอบครึ่งก่อนจะยอมแพ้ พยายามคิดว่าข้อจำกัดที่แท้จริงของ RSV4 . นี้เท่านั้น ฉันเอง!