Audi e-tron GT - ความประทับใจ / บทวิจารณ์สั้น ๆ โดย Bjorn Nyland [วิดีโอ] รวมทั้งราคาโปแลนด์สำหรับ e-tron GT และ GT RS

ในวันที่ XNUMX มีนาคม การห้ามส่งสินค้าสำหรับบทวิจารณ์ Audi e-tron GT สิ้นสุดลงเนื่องจากมีการนำเสนอรถยนต์มากมายปรากฏขึ้นในหลายพื้นที่บนอินเทอร์เน็ต E-tron GT ในรุ่น RS ที่ทรงพลังที่สุดและใน Tactical Green ยังมอบให้แก่ Bjorn Nyland เพื่อการทดสอบอย่างรวดเร็ว

ราคาของ Audi e-tron GT RS รุ่นทดสอบโดย Nyland เริ่มต้นในโปแลนด์ที่ PLN 599 ราคาสำหรับ Audi e-tron GT (ไม่มี RS) เริ่มต้นที่ PLN 230 (ที่มา)

Audi e-tron GT - ความประทับใจครั้งแรกของ Nyland

Audi e-tron GT ที่อธิบายไว้เป็นรถยนต์ในกลุ่ม E ซึ่งหมายความว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Porsche Taycan และ Tesla Model S รถยนต์นี้มีเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ (1 + 1) มีกำลังรวม 440 กิโลวัตต์ ( 598 แรงม้า) ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 3,3 กม. / ชม. ใน XNUMX วินาที มีประโยชน์ ความจุของแบตเตอรี่ เป็น 85 กิโลวัตต์ชั่วโมงมากกว่า Porsche Taycan เล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว เรากำลังซื้อขายกันอยู่ กับไทกันในร่างที่ดัดแปลงเล็กน้อยแม้แต่ Nyland ก็สังเกตเห็น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ ที่แบตเตอรี่ 50% และอุณหภูมิประมาณ 4,5 องศาเซลเซียส พยากรณ์รถ 192 กม. (อย่างเป็นทางการ: 472 หน่วย WLTP รวม ~ 403 กม.) มันไม่เลวร้ายนักเมื่อพิจารณาจากเงื่อนไขและความจริงที่ว่ารถเปิดเครื่องด้วยความร้อนที่ 21 องศา - พลังงานหมดไปการบริโภคเพิ่มขึ้นและระยะทางไม่เพิ่มขึ้น

Audi e-tron GT กับ Porsche Taycan

บียอร์น ไนแลนด์ ชายสูง 173 ซม. สามารถใช้กำปั้นเหนือศีรษะได้ ด้านหลัง "ด้านหลัง" เขามีที่วางขากว้างขวาง แต่เหนือหัวเขามีนิ้วเท้าเพียงสองนิ้ว ดังนั้นคนที่มีส่วนสูง 175 เซนติเมตร จะเป็นตะคริวและไม่สบายตัว Nyland ไม่พอดีกับเบาะหลังตรงกลาง Audi e-tron GT ชัดๆ นี่ไม่ใช่รถสำหรับเดินทางเกินสี่คน (2 + 2)

คนสี่คนยัง "ถูกต้อง" เมื่อพูดถึงกระเป๋าเดินทาง ความจุช่องเก็บสัมภาระของ Audi e-tron GT ด้านหน้า 81 ลิตรและ ด้านหลัง 405 ลิตร.

การตกแต่งภายในของรถเป็นการพยักหน้ารับที่แข็งแกร่งของปอร์เช่ด้วย Alcantara และคาร์บอนไฟเบอร์ในหลาย ๆ แห่ง แต่ Nyland กล่าวว่าห้องโดยสารของ Taycan ดีกว่า (และพรีเมี่ยมกว่า?) ในทางกลับกันเคาน์เตอร์และอินเทอร์เฟซนั้นคล้ายกับ Audi e-tron "ใหญ่" นั่นคือ SUV ของแบรนด์

ในรถยนต์ วิทยุเปิดใช้งานตัวเองสองครั้ง... สิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงช่วงเวลาที่รถสตาร์ท แต่หมายถึงสถานการณ์สุ่มระหว่างการนำเสนอและการขับขี่ เหมือนกับว่ามีคนตั้งใจฟังข้อมูลการจราจรหรือรถกำลังวางแผนที่จะส่งข้อความที่ยังไม่มี

ประสบการณ์การขับขี่

นีลดาประหลาดใจ การกู้คืนน้อยที่สุดซึ่งไม่สามารถขยายได้ด้วยกลีบดอกในขณะขับรถ ใน Volkswagen ID.3 การพักฟื้นในโหมด D มักจะอ่อน แต่เมื่อขับในที่หนาแน่นมากขึ้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนด้วยการตรวจสอบสัญญาณจากเรดาร์เพิ่มเติม (ฉันตรวจพบสิ่งกีดขวาง = ฉันฟื้นตัวได้มากขึ้นก่อนเบรก) เห็นได้ชัดว่า Audi e-tron GT ตัดสินใจเป็นอย่างอื่น การบูรณะนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับแรงกดบนแป้นเบรก

มีการร้องเรียนในสื่ออื่น ๆ ว่าด้วยเบรกคาร์บอนในช่วงเวลาของการเปิดใช้งานระบบคลาสสิกนั้นไม่เป็นที่พอใจซึ่งไม่เข้ากันกับการเบรกแบบสร้างใหม่ก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตามช่างไฟฟ้าของ Audi แม้จะมีสายเลือดสปอร์ตของเขากลับกลายเป็น สะดวกสบาย, ดูดซับแรงกระแทกได้ดีบนท้องถนน, เล่นบทบาทของรถที่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางไกล - นั่นคือ GT Nyland ยังพูดถึงความรู้สึกมั่นใจที่รถมอบให้ ในโหมดไดนามิก รถให้ความรู้สึกเร็วถึงแม้จะไม่หักคอ... Porsche Taycan มีพฤติกรรมก้าวร้าวมากขึ้นภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ผู้โดยสารพูดถึงความรู้สึกว่ามีการเตะที่หน้าท้องอย่างนุ่มนวล

ข้อมูลอย่างย่อ? Nyland กล่าวว่า e-tron GT เป็นน้องชายแท้ๆ ของ Taycan มันไม่ได้แข่งขันกับปอร์เช่เพราะมันให้ความคุ้มค่าเงินที่ใกล้เคียงกัน (พร้อมคุณสมบัติที่แย่กว่าเล็กน้อย) ทั้ง Audi และ Porsche ชอบ YouTuber แต่ย้ำว่าเขาเลือก Tesla สำหรับตัวเอง ซึ่ง Audi และ Porsche ไม่สามารถจ่ายได้

รายการทั้งหมด:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: