เกียร์อัตโนมัติ Aisin TF-71SC
Содержание
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Aisin TF-71SC ได้รับการผลิตโดยความกังวลตั้งแต่ปี 2013 และติดตั้งใน Peugeot, Citroen, DS หรือ Opel ยอดนิยมหลายรุ่นภายใต้ดัชนี AT-6 กล่องนี้ติดตั้งใน Volvo และ Suzuki Vitara หลายรุ่นพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ K1.4C 14 ลิตร
ตระกูล TF-70 ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติ: TF-70SC, TF-72SC และ TF-73SC
ข้อมูลจำเพาะ เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์ Aisin TF-71SC
| ชนิด | เครื่องไฮดรอลิค |
| จำนวนเกียร์ | 6 |
| สำหรับไดรฟ์ | หน้า/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 2.0 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 320 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | โตโยต้า เอทีเอฟ ดับบลิวเอส |
| ปริมาณไขมัน | 6.8 ลิตร |
| ทดแทนบางส่วน | 4.0 ลิตร |
| Обслуживание | ทุกๆ 60 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักแห้งของเกียร์อัตโนมัติ TF-71SC ตามแคตตาล็อกคือ 84 กก
อัตราทดเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ TF-71SC
ในตัวอย่างของ Peugeot 308 2015 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | ด้านหลัง |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.679 | 4.043 | 2.370 | 1.555 | 1.159 | 0.852 | 0.671 | 3.192 |
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รุ่นไหนใส่กล่อง TF-71SC
| ซี3 ที่สาม (B61) | 2016 - ปัจจุบัน |
| ซี4 ทู (B71) | 2015 - 2018 |
| C4 รถเก๋ง I (B5) | 2015 - 2020 |
| C4 ปิกัสโซ II (B78) | 2013 - 2016 |
| DS3 ฉัน (A55) | 2016 - 2019 |
| ดีเอส4 ไอ (B75) | 2015 - 2018 |
| ดีเอส5 ไอ (B81) | 2015 - 2018 |
| ครอสแลนด์ เอ็กซ์ (P17) | 2016 - 2018 |
| แกรนด์แลนด์ เอ็กซ์ (A18) | 2017 - 2018 |
| 208 ฉัน (A9) | 2015 - 2019 |
| 308ครั้งที่สอง(T9) | 2013 - 2018 |
| 408ครั้งที่สอง(T93) | 2014 - ปัจจุบัน |
| 508 ฉัน (W2) | 2014 - 2018 |
| 2008 ฉัน (A94) | 2015 - 2019 |
| 3008 ฉัน (T84) | 2013 - 2016 |
| 3008 ครั้งที่สอง (P84) | 2016 - 2018 |
| 5008 ฉัน (T87) | 2013 - 2017 |
| 5008 ครั้งที่สอง (P87) | 2017 - 2018 |
| วีทาร่า 4 (LY) | 2015 - ปัจจุบัน |
| เอส 60 ทู (134) | 2015 - 2018 |
| วี40 ทู (525) | 2015 - 2019 |
| V60 ฉัน (155) | 2015 - 2018 |
| วี70 III (135) | 2015 - 2016 |
| XC70 III (136) | 2015 - 2016 |
ข้อเสีย การเสีย และปัญหาของเกียร์อัตโนมัติ TF-71SC
เมื่อเปรียบเทียบกับ TF-70SC รุ่นก่อนหน้า จุดอ่อนที่สำคัญได้ถูกขจัดออกไปแล้ว
สิ่งสำคัญคือต้องไม่ให้กล่องร้อนเกินไป ตรวจสอบระบบระบายความร้อนอย่างระมัดระวัง
ในระยะทางมากกว่า 100 กม. เป็นที่ต้องการอย่างมากในการอัปเดตเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดเล็ก
ปัญหากระปุกเกียร์ที่เหลือเกี่ยวข้องกับตัววาล์วและเกิดจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่หายาก
หลังจาก 200 กม. มักพบการสึกหรอของแหวนเทฟล่อนบนดรัมอย่างรุนแรง