บอลติก เกรย์ฮาวด์ เช่น โครงการ 122bis ฮันเตอร์

โออาร์พี นีบานี ปี 1968 ภาพถ่าย คอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ MV

เป็นเวลา 15 ปีที่นักล่าเรือดำน้ำ Project 122bis รายใหญ่ได้สร้างกระดูกสันหลังของกองกำลัง PDO ของโปแลนด์ ผู้โจมตีอาจเสริมว่านี่เป็นนักล่าตัวจริงคนแรกและคนสุดท้ายในกองเรือโปแลนด์ และโชคไม่ดีที่พวกเขาคิดถูก นี่คือเรื่องราวของเรือแปดลำของโครงการนี้ภายใต้ธงขาวและแดง

ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับบริการของ "deys" โปแลนด์ภายใต้ธงโซเวียต หลังจากการก่อสร้าง สี่ (ในอนาคต Zorn, คล่องแคล่ว, เก่งและน่ากลัว) ถูกรวมอยู่ในคำสั่งของกองเรือบอลติกที่ 4 ของสหภาพโซเวียต (หรือกองเรือบอลติกใต้) และอีกสี่ - ของกองเรือบอลติกที่ 8 ของสหภาพโซเวียต ( กองเรือบอลติกเหนือ) เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 1955 ทั้งสองถูกรวมเข้าเป็นกองเรือบอลติก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากองเรือบอลติก) แต่มีเพียงสี่ลำเท่านั้นที่รอดชีวิต เรือที่ถูกยึดโดยโปแลนด์ในปี 1955 ได้รับการขึ้นทะเบียนอย่างเป็นทางการว่าเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือโซเวียตเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1955 และอีกสี่ลำที่เหลือในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1958 เป็นที่ทราบกันว่าเรือทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วนในปี 1954-1955 เช่นเดียวกับส่วนใหญ่ของ เรือประเภทนี้ เรดาร์ "Neptune" ถูกแทนที่ด้วย "Lin" มีการเพิ่มอุปกรณ์เตือนที่สอง KLA และอุปกรณ์ "Krymny-2" ของระบบ "dom-dom" รุ่นใหม่กว่าก็ถูกแทนที่ด้วยโซนาร์ (จาก Tamir-10 ถึง Tamir-11) นอกจากนี้ บนเรือสี่ลำที่สร้างในปี 1950-1951 เรดาร์ถูกเปลี่ยนสองครั้ง ครั้งแรกในปี 1952 ติดตั้ง Nieptune แทน Guis-1M และถูกถอดออกในภายหลัง

บริการของ "deevs" ในกองทัพเรือโปแลนด์ (10 ปีแรก)

สี่คันแรกของ Project 122bis speeders เข้ามาในกองเรือของเราเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1955 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ Supervisory และ Large Racing Squadron ที่สร้างขึ้นในวันเดียวกัน พวกเขาเช่าเป็นระยะเวลา 7 ปีตามข้อตกลงที่สรุปในเดือนกันยายนปีที่แล้ว หลังจากที่ชักธงขาวและแดงขึ้นแล้ว กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตยังคงอยู่ที่ธงนั้นเป็นเวลาสามเดือน เพื่อถ่ายทอดความรู้ของพวกเขาไปยังลูกเรือชาวโปแลนด์

ค่าใช้จ่ายรายปีของการเช่าผู้ขับขี่แต่ละคนอยู่ที่ประมาณ 375 PLN รูเบิล เนื่องจากนี่เป็นครั้งแรก (ไม่นับการโอน 23 หน่วยในเดือนเมษายน พ.ศ. 1946) ข้อตกลงดังกล่าวกับสหภาพโซเวียตเนื่องจากขาดประสบการณ์การยึดเรือจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการตรวจสอบประเด็นสำคัญหลายประการอย่างเหมาะสม เอกสารการโอนสั้นมาก เรือละสองหน้าเท่านั้น การออกนอกบ้านเป็นเวลาสองชั่วโมงในทะเลไม่สามารถเปิดเผยข้อบกพร่องทั้งหมดได้ ซึ่งเริ่มปรากฏขึ้นหลังจากใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการทำความคุ้นเคยกับลูกเรือไปยังสถานีหน้าที่ใหม่ เป็นที่ชัดเจนว่ากลไกของเรือจำนวนมากทำงานนอกเหนือมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการยกเครื่อง ข้อบกพร่องในเอกสารทางเทคนิคไม่อนุญาตให้มีการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่เพียงพอ ระบบปืนใหญ่โดยทั่วไปอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย ความคิดเห็นทั้งหมดเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในระหว่างการทำงานของคณะกรรมาธิการพิเศษที่จัดตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1955 สำหรับนักล่า เกรดที่น่าผิดหวังหมายถึงการหยุดชะงักของการฝึกลูกเรือและการเปลี่ยนไปใช้กองทัพเรืออย่างเร่งด่วน

ใน Gdynia (SMZ) สำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน ผลิตขึ้นบนเรือทั้งสี่ลำในปี พ.ศ. 1956