แบตเตอรี่ในฤดูหนาว จะดูแลมันอย่างไร?

แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนถึงกับเปรียบเทียบกับหัวใจในร่างกายมนุษย์ เนื่องจากการทำงานผิดปกติทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งผู้ขับขี่หลายคนรู้สึกเจ็บปวด โดยเฉพาะในฤดูหนาว

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ปัญหาแบตเตอรี่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่แบตเตอรี่เก่า เป็นความจริงที่อุปกรณ์ที่เก่ากว่าจะระบายออกได้เร็วและง่ายขึ้น แต่การคายประจุบ่อยครั้งอาจส่งผลต่อแบตเตอรี่ทั้งหมด วงจรชีวิตของแบตเตอรี่สมัยใหม่นั้นพิจารณาจากปัจจัยหลายอย่าง เช่น รุ่นรถ อุปกรณ์ของแบตเตอรี่ และสภาพการทำงาน

เหตุผลที่ธรรมดาที่สุดสำหรับการคายประจุของแบตเตอรี่คือการปล่อยให้กระแสไฟสะสมของรถเปิดอยู่เป็นเวลาหลายชั่วโมงเมื่อรถจอดอยู่กับที่ เช่น เปิดไฟหน้าภายนอกหรือภายในรถ สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ไฟมักจะดับโดยอัตโนมัติหรือเตือนผู้ขับขี่ด้วยสัญญาณเสียง “อุปกรณ์ที่รองรับหน่วยความจำคอนโทรลเลอร์ สัญญาณเตือนพลังงาน วิทยุ เครื่องขยายเสียง และอุปกรณ์เสียงอื่นๆ ที่ใช้พลังงานเมื่ออยู่กับที่ อาจทำให้แบตเตอรี่หมดได้เช่นกัน สาเหตุของ "ความอยากอาหาร" สำหรับพลังงานแบตเตอรี่ไม่เพียง แต่สร้างคุณภาพที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของอุปกรณ์ด้วย เราต้องตระหนักว่าความต้องการไฟฟ้าที่สูงในขณะพักมักจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ และการเพิกเฉยต่ออาการเริ่มแรกของความล้มเหลวมีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานที่สั้นลง – อธิบาย Jerzy Stankiewicz จากเว็บไซต์ Premio AJGA ใน Dzialdowo

ความผันผวนของอุณหภูมิที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ส่งผลเสียต่อการทำงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ เมื่อขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ ในวันที่อากาศหนาวจัด ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลง ซึ่งจะช่วยประหยัดพลังงานมากขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคุณเพิ่ม "เครื่องดูดพลังงาน" เพิ่มเติมในรูปแบบของ: การหมุนเวียนของอากาศภายใน, กระจกหลังแบบอุ่น, กระจกหรือเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งผู้ขับขี่พบว่ามันยากขึ้นเรื่อยๆ หากไม่มีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ไฟฟ้าจะเหลือน้อยลง ชาร์จแบตเตอรี่ ในกรณีร้ายแรง สถานการณ์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อกระแสไฟกระชากเกินความจุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งอันตรายมากสำหรับแบตเตอรี่ที่อ่อนลงทุกวัน ที่อุณหภูมิต่ำ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ก็ลดลงเช่นกัน ความหนาแน่นของมันจะเพิ่มขึ้น ผลึกตะกั่วจะหลุดออกจากสารละลาย ซึ่งจะเกาะติดบนเพลต สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดซัลเฟต สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อสภาพของแบตเตอรี่พอๆ กันคืออุณหภูมิสูงเกิน 30°C ซึ่งทำให้ความถี่ในการชาร์จแบตเตอรี่ที่จำเป็นเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับอุณหภูมิที่อยู่ที่ประมาณ 20°C

บรรณาธิการแนะนำ:

คนขับจะไม่เสียใบขับขี่เพราะขับเร็ว

พวกเขาขาย "เชื้อเพลิงบัพติศมา" ที่ไหน? รายชื่อสถานี

เกียร์อัตโนมัติ - ข้อผิดพลาดของคนขับ 

ไม่ใช่ว่าผู้ขับทุกคนจะทราบดีว่านอกจากแบตเตอรี่แล้ว รถยังมีระบบอุปกรณ์ที่ร่วมกันรับผิดชอบในการจ่ายไฟฟ้าให้กับเครื่องรับทั้งหมดและรับประกันการเติมไฟ การดูแลสภาพของพวกเขามีความสำคัญพอ ๆ กับสุขภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้นคุณไม่ควรประมาทไฟแบตเตอรี่สีแดงบนแดชบอร์ดและเสียงเอี๊ยดของสายพานร่องวีหรือสายพานร่องวี ไฟเตือนที่ติดสว่างแสดงถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และสายพานลั่นดังเอี๊ยดแสดงถึงความตึงเครียดที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่ได้น้อยเกินไป แบตเตอรี่ไม่ชอบที่จะชาร์จใหม่ โดยเห็นได้จากสีน้ำตาลเข้มหรือสีดำที่ด้านล่างของปลั๊กไล่แก๊ส

หนึ่งในมาตรการที่ง่ายที่สุดและในขณะเดียวกัน มาตรการที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ถูกต้องและยาวนานของแบตเตอรี่คือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเป็นประจำ เช่น ด้วยมิเตอร์พื้นฐาน แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องซึ่งวัดที่ปลายขั้วแบตเตอรี่ขณะดับเครื่องยนต์ควรสูงกว่า 12,5 V และเมื่อรถวิ่งและเปิดเครื่องรับ - โดยไม่คำนึงถึงความเร็วเครื่องยนต์ - ควรผันผวนระหว่าง 13,9 ถึง 14,5 V

“เมื่อใช้รถอย่างต่อเนื่อง ให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์เป็นครั้งคราว หากต่ำเกินไป ให้เติมน้ำกลั่นเพื่อให้ในแต่ละเซลล์อยู่เหนือแผ่นเพลทมากกว่า 1,5 ซม. แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเจล และแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ในสภาวะที่มีอุณหภูมิและความชื้นต่ำ ควรแน่ใจว่าสัมผัสกับแคลมป์ได้ดี ควรถอดแบตเตอรี่ออกและทำความสะอาดทุกๆ 6 เดือน เช่น ใช้กระดาษทรายเบอร์ 180-300 หรือแปรงพิเศษที่มีจำหน่ายจากร้านขายยานยนต์ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการทำให้มัวหมองและสารปนเปื้อนอื่นๆ การป้องกันขั้วด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ก็เป็นวิธีปฏิบัติที่ดีเช่นกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันแคลมป์ให้แน่นหลังจากทำความสะอาด สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ ผู้ขับขี่ควรใส่ใจกับตำแหน่งของขั้วบวกและขั้วลบที่สัมพันธ์กับสายไฟในรถ” - Y. Stankevich แนะนำ

น่าสนใจ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากการตัดสินใจซื้อแบตเตอรี่ หากเราติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น อาจมีการชาร์จน้อยเกินไปอย่างต่อเนื่อง และแบตเตอรี่ที่อ่อนเกินไปจะไม่ทำงานเลย “สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุ 40-60 Ah และกระแสสตาร์ทประมาณ 400 A และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 70-80 Ah และกระแสสตาร์ทประมาณ 600-740 A "- Yu Stankevich อธิบาย “ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะเลือกใช้แบตเตอรี่ชนิดใด เมื่อมีข้อสงสัย ควรตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ และควรรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญดีที่สุดและปลอดภัยที่สุด – เพิ่มผู้เชี่ยวชาญ Premio

ดูเพิ่มเติม: วิธีการดูแลแบตเตอรี่?

“ในยุคของรถยนต์ที่มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากขึ้น ระบบศูนย์กลางซึ่งก็คือแบตเตอรี่ เราไม่ควรพยายามแยกชิ้นส่วนหรือวิเคราะห์แบตเตอรี่ด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท-สต็อป จำเป็นต้องมีแรงดันไฟฟ้าสำรองหลังจากถอดแบตเตอรี่ออกแล้ว เพื่อไม่ให้ถอดรหัสทั้งระบบ เป็นการยากที่จะดำเนินการที่บ้าน นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทใดก็ได้บนยานพาหนะประเภทนี้ นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนรหัสระบบใหม่พร้อมกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณหาวิธีแก้ปัญหาแบตเตอรี่ของคุณในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง ซึ่งจะใช้อุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัยสาเหตุของปัญหาการชาร์จในรถยนต์ของเรา” Tomasz Drzewiecki ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาค้าปลีกของ Premio Opony-Autoserwis ในสาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย โปแลนด์ ฮังการี และยูเครน อธิบาย