แท็กซี่ไร้กระดาษ?

ทีมของ Leszek Teivan กับผู้เขียนข้อความที่สนามบินโชแปง จากซ้ายไปขวา: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan

เกี่ยวกับการแปลงเอกสารกระดาษในห้องนักบินให้เป็นดิจิทัล – Leszek Teivan หัวหน้าฝ่ายกระบวนการบินของ PLL LOT พร้อมทีมงานของเธอ พูดถึง Joanna Vechorek ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายการบินที่ทำงานกับ Dentons

Joanna Vechorek: คุณ Leszek ที่ PLL LOT คุณอยู่ในความดูแลของแผนกขั้นตอนการบิน และรับผิดชอบโครงการที่สามารถสรุปได้สองคำ: การแปลงห้องนักบินให้เป็นดิจิทัล แท็บเล็ตเปลี่ยนกระดาษจากห้องโดยสารเร็วมากหรือไม่? สัญญาณของเวลาหรือความจำเป็น?

ฉันจะเป็น Tejwan: ถึงตอนนี้ โฟลเดอร์หนาหนาพร้อม "เอกสารงาน" ที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบิน แผนที่ แผนการบิน ฯลฯ ควบคู่ไปกับเครื่องแบบและนาฬิกาที่ดี พวกเขาเป็นคุณลักษณะที่รู้จักกันดีของนักบินประจำแถว ระบบไอทีที่แพร่หลายในขณะนี้ได้ปฏิวัติเอกสารที่จำเป็นสำหรับลูกเรือบนเครื่องบินด้วย ตามความต้องการเหล่านี้ ระบบไอทีได้ถูกสร้างขึ้น - กระเป๋าใส่เครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFB) ซึ่งจำเป็นสำหรับนักบิน (คำแปลของ EFB ที่ป้อนในข้อบังคับคือกระเป๋านักบินอิเล็กทรอนิกส์) กว่า 15 ปีที่ผ่านมา ระบบ EFB ในรูปแบบต่างๆ ได้กลายเป็นเครื่องมือพิเศษสำหรับการปฏิบัติการทางอากาศ ระบบ EFB สามารถเป็นอุปกรณ์ส่วนตัวของนักบิน โดยนำมาจากห้องนักบินหลังจากขึ้นบิน (Portable EFB, Portable EFB) หรือสามารถเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์บนเครื่องบิน (Installed EFB, EFB Stationary) ในกรณีของระบบ EFB แบบพกพา โดยปกติจะใช้แท็บเล็ตที่มีจำหน่ายทั่วไป ซึ่งติดตั้งในห้องโดยสารพร้อมที่จับที่ช่วยให้วางแท็บเล็ตในตำแหน่งที่สะดวกสบายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีระบบจ่ายไฟให้กับแท็บเล็ตจากเครือข่ายออนบอร์ดและอินเทอร์เฟซที่ให้คุณเชื่อมต่อ EFB กับระบบออนบอร์ด เช่น ใช้ช่องทางการสื่อสารและดาวน์โหลดข้อมูลไปยังซอฟต์แวร์ EFB ประสบการณ์กับระบบ EFB แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ที่มีขนาดหน้าจอ 10 ถึง 12 นิ้วในแนวทแยงกับระบบปฏิบัติการ Windows หรือ iOS เหมาะสมที่สุดสำหรับบทบาทนี้

Hubert Podgórski นักบินคนแรกของเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner เตรียมพร้อมสำหรับ

ล่องเรือกับ EFB อาจอยู่ที่บ้าน

เจดับบลิว: การปฏิวัติห้องนักบินนี้เริ่มต้นโดยกัปตัน Krzysztof Lenartowicz ในปี 2012 และเริ่มต้นด้วย EFB Stationary บน Dreamliner จากนั้นจึงแพร่กระจายไปยังกองยานอื่นๆ การนำระบบไปใช้อย่างเท่าเทียมกันระหว่างสายการบินต่างๆ กับเครื่องบินประเภทต่างๆ ไม่ใช่เรื่องง่าย

ลิตเติ้ล: ถูกต้อง สายการบินที่ทำธุรกิจบนเครื่องบินเพียงประเภทเดียวมีเวลาที่ง่ายกว่ามาก ตั้งแต่ปี 2012 PLL LOT ได้ดำเนินการเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner ที่ล้ำสมัย ซึ่งใช้ "EFB Stationary" มาตั้งแต่ต้น กล่าวคือ สร้างขึ้นอย่างถาวรในระบบ EFB ของห้องนักบิน ซึ่งอนุญาตให้ใช้เอกสารการนำทางและเอกสารการปฏิบัติงานในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ เริ่ม. ประมาณ 5 ปีที่แล้ว มีการเปิดตัวโครงการเพื่อขยาย EFB ไปยังฝูงบินที่เหลือ ได้แก่ Boeing 737, Dash 8 - Q400 และ Embraer 170 และ 190 ระบบประเภทนี้แตกต่างจาก "EFB Stationary" บนเครื่องบิน Dreamliner คือ "EFB" แบบพกพา" โดยที่ผู้ให้บริการข้อมูลการนำทางและการปฏิบัติงานทั้งหมดคือแท็บเล็ต วิธีแก้ไขคือการกำหนดแท็บเล็ตให้กับรีโมทคอนโทรลแต่ละตัว ("EFB Tablet Pilot Attached") โซลูชันดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อให้การสื่อสารระหว่างนักบินและบริษัท จัดเตรียมเอกสารขององค์กรและการฝึกอบรมแก่ลูกเรือ และเหนือสิ่งอื่นใด จัดเตรียมเอกสารนำทางและการปฏิบัติงานทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการบิน

JWตอบ: แน่นอนว่าแท็บเล็ตต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการรับรอง EASA/FAA สำหรับการใช้งานห้องนักบิน คุณเริ่มการรับรอง EFB Portable เมื่อใด

LT: ในปี 2018 LOT ได้เริ่มกระบวนการรับรองระบบ EFB แบบพกพาในทุกฟลีต จากกระบวนการรับรองและการตรวจสอบหลายครั้งโดยสำนักงานการบินพลเรือน (Civil Aviation Authority) ระบบ EFB Portable ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานในพื้นที่ต่อไปนี้:

• • ฮาร์ดแวร์ (แท็บเล็ตและที่ยึดแท็บเล็ตที่ผ่านการรับรองพร้อมแหล่งจ่ายไฟและโมเด็ม GSM ที่ติดตั้งถาวรในห้องนักบิน):
  • สำหรับการใช้ระบบนำทางที่มีแผนผังเส้นทาง แนวทาง และสนามบินสำหรับการบินทั้งหมด รวมทั้งข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการบิน ในปี 2019 การใช้งานและการรับรองแอปพลิเคชัน Flightman เริ่มต้นขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ข้อมูลการรายงานลูกเรือเที่ยวบินที่สมบูรณ์และจัดเตรียมเอกสารการปฏิบัติงานที่เป็นปัจจุบันแก่นักบินแต่ละคน

กระบวนการนี้สิ้นสุดในปี 2020 ด้วยการตรวจสอบขั้นสุดท้ายที่ดำเนินการโดยสำนักงานการบินพลเรือน ซึ่งทำให้ LOT ได้รับสิทธิ์ในการใช้เอกสารประกอบการทางอิเล็กทรอนิกส์เมื่อทำการบิน ปัจจุบัน LOT ไม่ได้ขนส่งเอกสารการปฏิบัติงานและการนำทางที่เป็นกระดาษในห้องนักบิน เนื่องจากเอกสารมากกว่า 40 กก. สูญหายในแต่ละห้องนักบิน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระบวนการรับรองระยะยาว เมื่อระยะเวลาการประเมินระบบสำหรับแต่ละอุทยานคือหกเดือน. นี่เป็นเพราะการฝึกอบรมพิเศษของทีมงานเกี่ยวกับการใช้ระบบ EFB Portable การนำกระดาษหลายกิโลกรัมออกจากดาดฟ้าเครื่องบินทำให้สามารถประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างวัดผลได้ ซึ่งหมายถึงการลดการปล่อย CO2 และการประหยัดทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากน้ำหนักเครื่องบินที่ลดลงและการประหยัดจากขนาดในฝูงบินที่ใช้

เจดับบลิว: กัปตัน คุณสนับสนุนทีมของ Leszek Teivan ในการใช้งาน EFB Portable ที่ LOT Polish Airlines แน่นอน ความรู้ที่คุณได้รับจากการเรียนวิศวกรรมการบินและอวกาศที่คณะวิศวกรรมพลังงานและการบินและอวกาศของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีวอร์ซอว์จะช่วยให้คุณปฏิบัติหน้าที่ประจำวันได้

กาตาร์ซีนา กอยนี่: ใช่ ฉันคิดว่านั่นเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเลือกฉันสำหรับทีมนี้ และฉันมีความสุขที่ได้นำความรู้ของฉันไปใช้จริง บนเครื่องบิน Embraer 170/190 ที่ฉันบินในฐานะกัปตัน นักบินใช้ระบบ “EFB Portable” กล่าวคือ แท็บเล็ตซึ่งเขาสามารถเข้าถึงการนำทางและข้อมูลการปฏิบัติงานได้ คำว่า EFB (Electronic Flight Bag) หมายถึงระบบที่อนุญาตให้คุณจัดเก็บ อัปเดต แจกจ่าย นำเสนอ และ/หรือประมวลผลข้อมูล ระบบนี้มีไว้สำหรับลูกเรือในแง่ของการสนับสนุนการปฏิบัติงานหรืองานที่ปฏิบัติบนเครื่องบิน นักบินแต่ละคนมีแท็บเล็ตที่มีตราสินค้า ในห้องนักบินลูกเรือวางแท็บเล็ตไว้ในที่จับพิเศษ - กัปตันมีแท็บเล็ตทางด้านซ้ายเจ้าหน้าที่อาวุโสมีแท็บเล็ตทางด้านขวา ก่อนที่อุปกรณ์เหล่านี้จะปรากฏในห้องนักบิน อุปกรณ์เหล่านี้ต้องผ่านกระบวนการรับรองเสียก่อน กระบวนการนี้จำเป็นต้องมีการเตรียมขั้นตอนที่เหมาะสม การทดสอบและการเตรียมเอกสารการปฏิบัติงานและการฝึกอบรม ฉันยังมีส่วนร่วมในการทดสอบเหล่านี้ด้วย

เจดับบลิว: กัปตัน ซึ่งอยู่ในขั้นตอนเตรียมลูกเรือสำหรับเที่ยวบินแล้ว แท็บเล็ตถูกใช้เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับการเดินทาง โปรดแนะนำผู้อ่านเกี่ยวกับการใช้ระบบ EFB ในการปฏิบัติการทางอากาศแบบแบ็ค-ทู-แบ็ค

กิโลกรัม: ในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินที่เรียกว่า “ห้องบรรยายสรุป” กล่าวคือ ห้องก่อนบิน นักบินแต่ละคนจะต้องอัพเดทข้อมูลบนแท็บเล็ตในแอพพลิเคชั่นที่จะใช้ในระหว่างการล่องเรือ สามารถทำได้หลังจากเชื่อมต่อแท็บเล็ตกับอินเทอร์เน็ต หลังจากซิงค์แท็บเล็ตแล้ว แอปจะแสดงข้อความอัปเดตที่ถูกต้อง เส้นทางการบินมีอยู่ในแอพ Jeppesen FliteDeck Pro ที่ติดตั้งบนแท็บเล็ต แอปพลิเคชั่นนี้ใช้สำหรับการดูข้อมูลเที่ยวบิน การนำทางในเที่ยวบิน และเป็นแหล่งสำรองของเอกสารประกอบการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ยังมีสภาพอากาศปัจจุบันและพยากรณ์อากาศสำหรับสนามบินเช่น METAR และ TAF ตลอดจนชั้นสภาพอากาศต่างๆ รวมถึงชั้นเมฆ ความปั่นป่วน น้ำแข็ง ฟ้าผ่า และลม บนแผนที่เส้นทางการบินที่แสดง คุณสามารถดูชั้นสภาพอากาศที่เป็นปัญหาได้ ด้วยวิธีนี้ ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมการบิน นักบินสามารถดูได้ว่าเส้นทางการบินผ่านเขตความปั่นป่วนหรือบริเวณที่มีลมแรงหรือไม่

ระหว่างการบิน นักบินใช้แอพ Jeppesen FliteDeck Pro ในการนำทาง แผนภูมิเส้นทาง แผนภูมิการมาถึงมาตรฐาน และแผนภูมิ SID - เครื่องมือมาตรฐานในการออกเดินทาง แผนภูมิการเข้าใกล้ และแผนภูมิสนามบิน รวมทั้งการระบุทางแท็กซี่และที่จอดรถ (แผนภูมิสนามบินและรถแท็กซี่) เมื่อเทียบกับแผนที่กระดาษ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการใช้เครื่องมือดังกล่าวคือแผนที่ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในที่เดียว - แอปพลิเคชันช่วยให้ผู้ใช้สร้างแท็บการเข้าถึงด่วน เป็นต้น ไปยังแผนที่ที่ใช้ในเที่ยวบินนี้ ข้อดีอีกอย่างคือความสามารถในการปรับขนาดแผนที่ เช่น กำลังขยายของพื้นที่ที่กำหนดซึ่งมีมาตราส่วนเดียวสำหรับแผนที่กระดาษ นอกจากนี้ แอปพลิเคชันยังมีความสามารถในการเขียนบนแผนที่ ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถจดบันทึกหรือทำเครื่องหมายข้อมูลสำคัญได้ ระหว่างเที่ยวบิน คุณยังสามารถเปิดเอกสารสำหรับสนามบินที่เลือกได้อย่างรวดเร็ว เช่น สนามบินในเส้นทาง ซึ่งในกรณีของโฟลเดอร์ที่มีสนามบินหลายสิบแห่งในรูปแบบกระดาษ การดำเนินการนี้จะใช้เวลานานขึ้น

เจดับบลิว: ดังนั้นจึงสรุปได้ว่าระบบ EFB เป็น "รีเลย์" ที่รวดเร็วของเอกสารการนำทางและการปฏิบัติงาน ที่ LOT Polish Airlines คุณทำหน้าที่เป็นนักบินนำทางด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณเตรียมเอกสารการนำทางสำหรับนักบิน ในฐานะส่วนหนึ่งของฟังก์ชันนี้ เกี่ยวข้องกับขั้นตอนและข้อบังคับที่ใช้บังคับในเส้นทางนี้และที่สนามบินนี้หรือไม่?

กิโลกรัม: ใช่ถูกต้อง. ก่อนบิน นักบินแต่ละคนจะคุ้นเคยกับเอกสารการนำทางนี้ ซึ่งมีให้ที่ระดับแท็บเล็ต ในแอป Jeppesen FliteDeck Pro ในแท็บเฉพาะ วิธีนี้เป็นวิธีที่สะดวกเพราะรีโมทคอนโทรลสามารถเข้าถึงเอกสารเหล่านี้ได้โดยตรง การใช้เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ยังช่วยให้สามารถแจกจ่ายและอัปเดตได้อย่างรวดเร็ว - แอปพลิเคชันจะแสดงข้อความเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของการอัปเดตใหม่หลังจากนั้นนักบินหลังจากการซิงโครไนซ์สามารถอ่านเอกสารเวอร์ชันใหม่ได้ โซลูชันนี้ช่วยปรับปรุงการกระจายของระบบนำทางและเอกสารการปฏิบัติงานเมื่อเปรียบเทียบกับการส่งมอบในรูปแบบกระดาษไปยังเครื่องบิน