BMW E60 5 Series - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ข้อมูลทางเทคนิคและข้อมูลรถ

รุ่น E60 แตกต่างกันตรงที่ใช้โซลูชันอิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างมาก หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดคือการใช้ระบบอินโฟเทนเมนท์ iDrive ไฟหน้าแบบปรับได้และจอแสดงผลบนกระจกหน้า รวมถึงระบบเตือนการออกนอกเลน E60 เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และเป็นรุ่นแรกที่มีโซลูชันนี้ในประวัติศาสตร์ของซีรีส์ 5 ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ในบทความของเรา

BMW E60 - เครื่องยนต์เบนซิน

ในช่วงเวลาของการเปิดตัวรถยนต์ E60 มีเพียงรุ่นเครื่องยนต์จาก E39 รุ่นก่อนหน้าเท่านั้นที่มีจำหน่าย - M54 แบบอินไลน์หก ตามมาด้วยการประกอบ 545i ด้วยเครื่องยนต์ N62V8 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 และ S85 V10 ควรสังเกตว่ารุ่นเทอร์โบคู่ของ N54 มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดอเมริกาเหนือและไม่ได้จำหน่ายในยุโรป

รุ่นน้ำมันที่แนะนำ - N52B30

เครื่องยนต์เบนซินพัฒนา 258 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที ปริมาตรรวมของยูนิตคือ 2996 cm3 ติดตั้งกระบอกสูบอินไลน์ 6 ตัว แต่ละลูกสูบสี่ลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเครื่องยนต์ 85 มม. ระยะชักของลูกสูบ 88 มม. พร้อมอัตราส่วนการอัด 10.7

N52B30 ใช้ระบบหัวฉีดทางอ้อมหลายจุด - การฉีดทางอ้อมหลายจุด เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติมีถังน้ำมันขนาด 6.5 ลิตร และข้อกำหนดที่แนะนำคือของเหลว 5W-30 และ 5W-40 เช่น BMW Longlife-04 นอกจากนี้ยังมีถังเก็บความเย็นขนาด 10 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสมรรถนะ

เครื่องยนต์ที่มีชื่อ N52B30 ใช้น้ำมันเบนซิน 12.6 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและ 6.6 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม ไดรฟ์เร่ง BMW 5 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.5 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 250 กม./ชม. 

ลักษณะของการออกแบบหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว Double-VANOS รวมถึงเสื้อสูบอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและแมกนีเซียม เช่นเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีประสิทธิภาพ ลูกสูบน้ำหนักเบาและก้านสูบ และฝาสูบใหม่ส่วนประกอบสุดท้ายมีระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย

ติดตั้งหัวฉีดที่ส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบด้วย มีการตัดสินใจที่จะใช้ท่อร่วมไอดีความยาวแปรผัน DISA เช่นเดียวกับ Siemens MSV70 ECU

ปัญหาทั่วไปใน N52B30

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ N52B30 จำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับความผิดปกติบางอย่าง รุ่น 2996 ซีซี มีปัญหาเหนือสิ่งอื่นใด เช่น รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอหรือมีเสียงดัง เหตุผลคือการออกแบบแหวนลูกสูบไม่ถูกต้อง

การปรับแต่งเครื่องยนต์ N52B30 - วิธีปรับปรุงประสิทธิภาพของ ICE

รุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถปรับเปลี่ยนและพัฒนากำลังได้ถึง 280-290 แรงม้า นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับรุ่นของหน่วยพลังงาน ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ท่อร่วมไอดี DISA สามขั้นตอนรวมถึงปรับแต่ง ECU ผู้ใช้เครื่องยนต์ยังเลือกใช้ตัวกรองอากาศแบบสปอร์ตและระบบไอเสียที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

การรักษาที่มีประสิทธิภาพยังสามารถติดตั้งคอมเพล็กซ์ ARMA นี่คือผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่การใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วจากซัพพลายเออร์รายอื่นก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ เช่น ตัวยึดสำหรับติดตั้ง มู่เล่ย์ สายพานขับเสริมแยกต่างหาก ตัวกรองอากาศไหลสูง ช่องเติมอากาศเข้า คอมพิวเตอร์ควบคุมเชื้อเพลิง FMC หัวฉีดเชื้อเพลิง ประตูเสีย และอินเตอร์คูลเลอร์

BMW E60 - เครื่องยนต์ดีเซล

ในช่วงเริ่มต้นของการกระจายพันธุ์ E60 เช่นเดียวกับรุ่นเบนซินมีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวในตลาด - 530d พร้อมเครื่องยนต์ M57 ซึ่งรู้จักจาก E39 5 ต่อจากนั้น 535d และ 525d ถูกเพิ่มในกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วย M57 l6 ที่มีปริมาตร 2.5 ถึง 3.0 ลิตร เช่นเดียวกับ M47 และ N47 ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร 

ตัวเลือกดีเซลที่แนะนำ - M57D30

เครื่องยนต์พัฒนากำลัง 218 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 500 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที มันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของรถในตำแหน่งตามยาว และปริมาตรการทำงานทั้งหมดคือ 2993 cm3 มันมี 6 กระบอกสูบติดต่อกัน มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 84 มม. และแต่ละลูกสูบมีสี่ลูกสูบที่มีช่วงชัก 90 มม.

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีถังน้ำมันขนาด 8.25 ลิตร และสารที่แนะนำคือสารเฉพาะที่มีความหนาแน่น 5W-30 หรือ 5W-40 เช่น BMW Longlife-04 เครื่องยนต์ยังรวมถังน้ำหล่อเย็นขนาด 9.8 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสมรรถนะ

เครื่องยนต์ M57D30 ใช้ 9.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงและ 6.9 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม เครื่องดีเซลเร่ง BMW 5 Series ไปที่ 100 กม./ชม. ใน 7.1 วินาที และสามารถเร่งรถได้สูงสุด 245 กม./ชม.

ลักษณะของการออกแบบหน่วยพลังงาน

มอเตอร์นั้นใช้เหล็กหล่อและเสื้อสูบที่ค่อนข้างหนัก สิ่งนี้ให้ความแข็งแกร่งที่ดีและการสั่นสะเทือนต่ำ ซึ่งก่อให้เกิดวัฒนธรรมการทำงานที่ดีและการทำงานที่มั่นคงของชุดขับเคลื่อน ด้วยระบบคอมมอนเรล ทำให้ M57 มีพลวัตและมีประสิทธิภาพอย่างมาก

จากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ บล็อกเหล็กหล่อจึงถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียม และเพิ่มตัวกรองอนุภาค (DPF) นอกจากนี้ยังมีวาล์ว EGR และระบบส่งกำลังซึ่งรวมถึงแผ่นปีกหมุนในท่อร่วมไอดี

ปัญหาทั่วไปใน N57D30

ปัญหาแรกเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกี่ยวข้องกับลิ้นหมุนวนในท่อร่วมไอดี หลังจากผ่านไประยะหนึ่งพวกเขาสามารถเข้าไปในกระบอกสูบทำให้ลูกสูบหรือหัวเสียหายได้

การทำงานผิดปกติยังเกิดขึ้นกับโอริงของวาล์ว ซึ่งอาจรั่วได้ ทางออกที่ดีที่สุดคือการลบองค์ประกอบ สิ่งนี้ไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่อง แต่ส่งผลต่อผลลัพธ์ของการปล่อยไอเสีย 

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือตัวกรอง DPF ผิดพลาด ซึ่งเกิดจากความต้านทานและความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทต่ำ นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากเงื่อนไขทางเทคนิคที่ดีของวาล์วปีกผีเสื้อด้านหน้าวาล์ว EGR

ดูแลเครื่องยนต์ N57D30 อย่างไร?

เนื่องจากรถรุ่นส่วนใหญ่ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดมีระยะวิ่งสูง มีบางประเด็นที่คุณควรใส่ใจ - ไม่เพียงเฉพาะรุ่นของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกรณีของจักรยานยนต์หลังการขายที่คุณกำลังจะซื้อด้วย สิ่งแรกที่ต้องทำคือเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 400 กม. กม. ในการใช้งาน ให้ใช้น้ำมันที่แนะนำและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุด

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ E60 มือสอง - เครื่องยนต์ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

รุ่น BMW นั้นสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถยนต์ที่ทนทาน ทางออกที่ดีคือหน่วย M54 ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งแปลว่าต้นทุนการดำเนินงานและการซ่อมแซมต่ำ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับตัวเลือกต่างๆ ของระบบ SMG เนื่องจากการบำรุงรักษาที่เป็นไปได้นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้จ่ายเงินจำนวนมาก แนะนำให้ใช้รุ่นเครื่องยนต์ที่ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 

ในแง่ของประสิทธิภาพและการทำงานที่เสถียร N52B30 และ N57D30 ที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีเป็นตัวเลือกที่ดี ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีและจะตอบแทนคุณด้วยสมรรถนะและความประหยัดที่ยอดเยี่ยม