BMW i3s - รู้สึกร้อนมาก

ด้วยการอนุญาตจาก BMW Polska บรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl มีโอกาสทดสอบ BMW i3 รุ่นล่าสุดอย่างละเอียด ที่นี่ เข้มงวด บันทึกความประทับใจแรกพบ ครบทุกอารมณ์ที่มากับพวกเรา การทดสอบในเชิงลึกและการตรวจสอบ BMW i3s ที่จริงจังยิ่งขึ้นจะเสร็จสิ้นในภายหลัง

เริ่มต้นด้วยความกตัญญู

ก่อนอื่น ผมต้องขอขอบคุณ BMW และ Nissan ที่ให้ความไว้วางใจเรา เราเข้าสู่ตลาดได้เพียง 9 เดือนเท่านั้น ซึ่งเป็นภาพรวมของพอร์ทัลรถยนต์ส่วนใหญ่ และในอีกไม่กี่วันข้างหน้านี้ ผมรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ลองใช้ Nissan Leaf, BMW i3 และ BMW i3s ใหม่

ขอบคุณสำหรับความไว้วางใจนี้ ผมเชื่อว่าถึงแม้จะอยู่ในตลาดได้ไม่นาน แต่เราก็สามารถใช้เวลานี้ให้เกิดประโยชน์ได้ ผมมีไอเดียเล็กๆ น้อยๆ ว่า ... เร็วๆ นี้ 🙂

ฉันตัดสิน BMW ไฟฟ้าในแง่ของรถคันสุดท้ายของฉัน ซึ่งให้บริการฉัน 2 หรือ 3 ปีที่ดี: เครื่องยนต์เบนซิน Volkswagen ที่มีเครื่องยนต์ V8 4.2 เกียร์อัตโนมัติคลาสสิก 335 แรงม้า

การเร่งความเร็ว

บนพื้นหลังนี้ BMW i3s คือ… ว้าว. ปฏิกิริยาต่อการกดแป้นคันเร่งอย่างแรง (คิกดาวน์) จะเกิดขึ้นทันทีและกดเข้าที่เบาะนั่ง กระปุกเกียร์ของรถสันดาปภายในของฉันทำงานเร็วมาก แต่วันนี้ฉันรู้สึกว่าต้องใช้เวลาชั่วนิรันดร์ก่อนที่ "ทรอยกา" จะโก่งตัวและเครื่องยนต์พุ่งด้วยความเร็วสูง

> Mercedes EQC เริ่มผลิตแล้วในปี 2018 หรือไม่?

BMW i3s เปรียบเสมือนสวิตช์ไฟติดผนัง เมื่อคุณคลิกและไฟจะสว่างขึ้นโดยไม่ชักช้าในเสี้ยววินาที คุณเหยียบคันเร่งและรถคันอื่นอยู่ข้างหลังทันที

หากคุณขับ BMW i3 หรือ Nissan Leaf BMW i3s จะเป็นดังนี้:

ความสบายและความแม่นยำ

เบาะนั่งสบาย ตำแหน่งขับสบาย ช่วงล่างสปอร์ตมาก และยางเตี้ย ให้คุณสัมผัสได้ถึงทุกการกระแทก หลุม ไม่ต้องพูดถึงสนามแข่งบนท้องถนน ฉันรู้สึกสบายใจ แต่มีการเชื่อมต่อกราวด์คงที่ (อ่าน: ยาก).

ฉันได้ยิน Krzysztof Holowczyc เคยพูดว่าคนขับรถแรลลี่ "รู้สึกเหมือนรถกำลังฉี่" และในรถคันนี้ฉันพบว่าเป็นเช่นนั้น ที่หัวมุม - เพราะฉันเหยียบหนักขึ้นเล็กน้อย XNUMX-XNUMX ครั้ง - รถบอกฉันอย่างชัดเจนมากว่าเกิดอะไรขึ้น มีอะไรอยู่ใต้ล้อ และมีอะไรอีกบ้างที่ฉันพอจะจ่ายได้ มันเหมือนกันกับพวงมาลัย

> สติกเกอร์ EE - รถปลั๊กอินไฮบริดอย่าง Outlander PHEV หรือ BMW i3 REx จะได้รับหรือไม่

แน่นอน ฉันไม่ใช่นักแข่ง อันที่จริงในฐานะคนวัยก่อนเกษียณ ฉันชอบความสะดวกสบาย ที่นี่รู้สึกสบาย ฉันรู้สึกมั่นใจในที่นั่ง แต่ไม่ได้ลอยอยู่บนหมอนเหมือนใน Citroen C5 BMW i3s มีกรงเล็บ แข็งแกร่งและทนทาน

การใช้พลังงาน

เมื่อฉันบินออกจากสำนักงานใหญ่ของ BMW มาตรวัดระยะทางแสดงให้ฉันเห็นระยะทาง 172 กิโลเมตร ฉันเปลี่ยนไปใช้โหมด Eco Pro + เพราะ "ไม่อยากชาร์จในวันเดียวกัน" (= ความคิดของฉัน) ฉันขับรถไปบ้างในสภาพการจราจร ไปตามช่องทางเดินรถนิดหน่อยและสนุกไปกับมัน ผลกระทบคือหลังจากที่ฉันขับไปอย่างน้อย 22 กิโลเมตรบนมิเตอร์ ฉันมีพลังงานสำรองเหลืออยู่ 186 กิโลเมตร 🙂

อิเล็กทรอนิกส์ เช่น ขับยูเอฟโอ

ฉันไม่เคยจัดการกับรถบีเอ็มดับเบิลยู พวกเขาผลักสัญญาณไฟเลี้ยวเหล่านั้นออกไปซึ่งมีเพียงสัญญาณซ้ายเท่านั้นที่ใช้งานได้และถึงแม้จะใช้แฟลช "ยาว" และความเร็วสูงกว่า 100 กม. / ชม. (ล้อเล่น :)

แต่เอาจริง ๆ ฉันไม่ได้เล่นกีฬา ไม่ต้องไปเล่นกีฬา ไม่ต้องไปพิสูจน์ให้ใครเห็นที่สัญญาณไฟจราจรว่าฉันต้องจ่ายเท่าไหร่ ฉันกลัวว่าในสถานการณ์บนท้องถนนที่ยากขึ้น ฉันไม่สามารถรับมือกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ นี่คือเหตุผลที่ฉันไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ของ BMW

ดังนั้นเมื่อฉันเข้าไปใน BMW i3s ฉันรู้สึกเหมือนโดนยูเอฟโอชน. หน้าปัดที่ฉันไม่เข้าใจ ระบบที่ฉันไม่รู้จัก การขี่ใช้เวลา 3 วินาที: "โอ้ คันหน้าคือ 'D' คันหลังคือ 'R' นี่มันไม่ธรรมดา ส่วนที่เหลือก็อยู่ในที่ของพวกเขาเช่นกัน” ฉันเริ่มขับรถและ… ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้านหลังพวงมาลัย

ผมไม่คิดถึงกลุ่ม V8 อีกต่อไปแล้ว 50 เมตรรู้ได้อย่างไร? ฉันรู้สึกถึงการเบรกแบบใหม่หลังจากขับรถในการจราจร 3-4 นาที - ฉันรู้แล้วว่าเมื่อใดควรถอนเท้าออกจากคันเร่งเพื่อหยุดรถ "ทันเวลาพอดี" และทุกครั้งที่เหยียบคันเร่งหนักขึ้นทำให้ฉันหัวเราะคิกคักอย่างบ้าคลั่ง

อย่างแน่นอน. ฉันหัวเราะต่อไป

ค้า

ค้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: