2022 Polestar 2 จะเป็นรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดในออสเตรเลียเมื่อมาถึงปีนี้หรือไม่? แบรนด์สวีเดนเดิมพันความยั่งยืนเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ EV ที่อยากรู้อยากเห็น

คุณจะจ่ายเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเป้าหมายเพื่อกำจัดมากกว่าที่จะชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของคุณหรือไม่?

Polestar แบรนด์ย่อยไฟฟ้าระดับพรีเมียมของวอลโว่จะเข้าสู่ชายฝั่งออสเตรเลียก่อนสิ้นปีนี้ แต่แบรนด์ดังกล่าวระบุว่าจุดเด่นไม่ได้อยู่ที่การใช้พลังงานไฟฟ้าและสมรรถนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตรถยนต์ที่ยั่งยืนและการตรวจสอบผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากเปล สู่หลุมฝังศพ"

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? Samantha Johnson กรรมการผู้จัดการคนใหม่ของ Polestar Australia ให้สัมภาษณ์กับสื่อที่งานอีเวนต์ที่ซิดนีย์ว่าแบรนด์กำลังพิจารณา "ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในวงจรชีวิตของ Polestar 2" และ "เมื่อ Polestar 2 ถูกชาร์จด้วยพลังงานหมุนเวียนจะมี 50% ปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป”

แบรนด์กำลังทำงานเพื่อสร้าง "รถยนต์ไร้คาร์บอนคันแรกของโลกภายในปี 2030" และวางแผนที่จะไม่ทำเช่นนั้นด้วยการชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอน อย่างที่แบรนด์อื่นๆ มักทำ แต่โดยการ "ขจัด" คาร์บอนออกจากวงจรชีวิตของรถยนต์อย่างแท้จริง

แต่ผู้บริโภคจะยินดีจ่ายเพิ่มหรือไม่

เพื่อดึงดูดผู้ซื้อ แบรนด์ดังกล่าวเปิดกว้างเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEV) เช่น Polestar 2 นั้นต้องการการปล่อยคาร์บอนในปริมาณมาก (สาเหตุหลักมาจากความยากลำบากในการประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน) และต้องใช้ปริมาณมาก เวลาในการเดินทาง (112,000 ถึง 50,000 กม. เป็นที่แน่นอน) เพื่อเริ่มนำเสนอผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่จับต้องได้ซึ่งสอดคล้องกับส่วนผสมของพลังงานเฉลี่ยทั่วโลก ระยะทางที่เดินทางสามารถสั้นลงได้หากรถถูกชาร์จในยุโรป (ซึ่งมีพลังงานหมุนเวียนมากกว่าในโครงข่าย) หรือชาร์จด้วยพลังงานลมเพียงอย่างเดียว ซึ่งสามารถลดระยะทางได้ถึง XNUMX กม.

กลยุทธ์ของ Polestar คือการเปิดกว้างมากขึ้นเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ

ในขณะที่รถยนต์ของ Polestar ยังกล่าวกันว่าสร้างขึ้นจากวัสดุรีไซเคิลจำนวนมากและสิ่งต่างๆ เช่น ผ้าลินินที่มาจากแหล่งที่ยั่งยืน (ซึ่งกล่าวกันว่าไม่สามารถแข่งขันกับพืชอาหารได้) Polestar ก็ก้าวไปไกลกว่าคู่แข่ง BMW ที่เสนอรายงานการประเมินวัฏจักรชีวิตของบริษัทต่อสาธารณชน รอยเท้าคาร์บอนของ Polestar 2

ค่าประมาณนี้รวมรายละเอียดของวัสดุที่ใช้สร้างรถทั้งคัน และระบุว่าสามารถใช้วัสดุรีไซเคิลได้ที่ไหน ตัวอย่างเช่น แบรนด์ประเมินว่าควรหันไปใช้โลหะรีไซเคิลให้มากขึ้น โดยเฉพาะอะลูมิเนียม ซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วน 29% ของคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของ Polestar 2 ในระหว่างการผลิต

นอกจากนี้ยังตั้งเป้าที่จะรีไซเคิลเหล็กและทองแดงให้มากขึ้นในการผลิตในอนาคต แต่ยังใช้เทคโนโลยีบล็อคเชนในการติดตามโคบอลต์ในระบบนิเวศของยานยนต์อีกด้วย

โคบอลต์เป็นหนึ่งในวัสดุที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า และปัจจุบันจำเป็นต้องใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ไม่เพียง แต่เป็นโลหะหายากเท่านั้น แต่แหล่งที่มามักไม่ยั่งยืนหรือมีจริยธรรม: 70% ของอุปทานของโลกมาจากเหมืองในคองโกซึ่งส่วนใหญ่รายงานว่าขึ้นอยู่กับแนวทางปฏิบัติด้านแรงงานแสวงประโยชน์

ในอนาคต Polestar หวังว่าจะใช้เทคโนโลยีดังกล่าวไม่เพียงแต่เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะของบริษัทจะหลีกเลี่ยงปัญหากับซัพพลายเออร์ แต่ยังช่วยให้พวกเขาสามารถกู้คืนและนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่จากแบตเตอรี่และยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน

เทคโนโลยีบล็อคเชนจะทำให้ Polestar ติดตามและดึงวัสดุที่มีค่าจากยานพาหนะของตน

Polestar ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Volvo และบริษัทแม่ Geely ของจีน กำลังซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับ Polestar 2 จาก LG Chem ยักษ์ใหญ่ของเกาหลีและ CATL ผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ของจีน ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่และได้รับการกล่าวขานว่าสร้างขึ้นในโรงงานพลังงานสะอาดที่ยั่งยืน

ผู้บริโภคชาวออสเตรเลียจะสนใจว่า Polestar 2 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและโปร่งใสมากกว่าคู่แข่งไฟฟ้าระดับพรีเมียมหรือไม่ เวลาจะแสดง แบรนด์จะเปิดตัวพร้อมกับ Polestar 2 Down Under ในเดือนพฤศจิกายนนี้ แม้ว่าราคาเริ่มต้นที่ 75 ดอลลาร์จะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากเทสลาที่โด่งดังและคู่แข่ง EV ใหม่เช่นสาย Ioniq ของฮุนได, EV6 จาก Kia หรือ VW ID.4 แต่ละคนต่างแข่งขันกันเพื่อเสนอราคาไฟฟ้าที่ถูกกว่า