ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2101: ความผิดปกติ, การซ่อมแซม, การปรับ
Содержание
แม้ว่าไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของ VAZ "คลาสสิค" จะถือว่าเชื่อถือได้ แต่ก็จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่เมื่อใช้งานรถ สัญญาณลักษณะบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมและงานสามารถทำได้ด้วยมือโดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2101
ที่ "เพนนี" เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของ "คลาสสิก" มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง กลไกประกอบด้วยโซ่โลหะสองแถวและองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ให้ความตึงเครียดและป้องกันการสั่นสะเทือน การทำงานที่ราบรื่นของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์และความสามารถในการให้บริการของแต่ละส่วนของกลไก ไดรฟ์โซ่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวและช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานแบบซิงโครนัส เมื่อเพลาหมุน ลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเคลื่อนที่ และวาล์วในหัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) จะเปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสม
ยากล่อมประสาท
แดมเปอร์ทำหน้าที่ลดการสั่นสะเทือนของวงจร หากไม่มีสิ่งนี้ โซ่อาจกระโดดหรือลอยออกจากเฟืองเฟืองไทม์มิ่ง หากแดมเปอร์พัง ไดร์ฟอาจพังได้ง่ายๆ ความรำคาญดังกล่าวเกิดขึ้นได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง เมื่อโซ่ขาด ลูกสูบและวาล์วเสียหาย ทำให้ต้องซ่อมแพง ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบสถานะของแดมเปอร์และเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม ส่วนนี้เป็นแผ่นโลหะแข็งซึ่งมีรูพิเศษสำหรับรัด
ตรงข้ามกับแดมเปอร์คือรองเท้าซึ่งมีหน้าที่ในการทำให้โซ่สงบและตึง ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ชนิดพิเศษ ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง
ตัวปรับความตึง
ตัวปรับความตึงโซ่เพนนีช่วยป้องกันไม่ให้โซ่คลายเมื่อมอเตอร์ทำงาน องค์ประกอบมีหลายประเภท:
- อัตโนมัติ;
- กล
- ไฮดรอลิค.
เครื่องปรับความตึงอัตโนมัติเพิ่งเริ่มผลิต แต่ในส่วนของส่วนนี้ สามารถสังเกตข้อดีและข้อเสียได้แล้ว ข้อดีหลักคือไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนเป็นระยะเช่น ไดรฟ์มีความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง ในข้อเสียพวกเขาสังเกตเห็นความล้มเหลวที่ค่อนข้างรวดเร็วและค่าใช้จ่ายสูงของชิ้นส่วน นอกจากนี้จากความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์พบว่าตัวปรับความตึงอัตโนมัติไม่ตึงโซ่มากนัก
การทำงานของอุปกรณ์ไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ด้วยการออกแบบนี้ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการขันโซ่เป็นระยะๆ อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปชิ้นส่วนอาจล้มเหลวซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของลิ่มของกลไก
ใน VAZ "คลาสสิก" จะใช้ตัวปรับความตึงแบบกลไก ชิ้นส่วนนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก: เมื่อเวลาผ่านไป มันจะถูกอุดตันด้วยอนุภาคขนาดเล็ก ลิ่มลูกสูบ และอุปกรณ์จะสูญเสียความสามารถในการยืด
โซ่
องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งคือตัวโซ่ที่ทำจากโลหะและมีลิงค์จำนวนหนึ่ง: มี 2101 รายการใน VAZ 114 เมื่อเทียบกับสายพานแล้ว โซ่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า
ขึ้นอยู่กับคุณภาพของโซ่และสภาพการใช้งานของรถ จะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60-100 กม. มีบางครั้งที่ชิ้นส่วนต้องดูแลถึง 200 กม. แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเสี่ยง เนื่องจากการพังทลายของโซ่จะส่งผลให้ค่าซ่อมแพงกว่าการเปลี่ยนทดแทนที่ทันท่วงที
โซ่ถูกขันให้แน่นทุกๆ 10 กม. แม้ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าหย่อนคล้อย
การพิจารณาความผิดปกติของกลไกลูกโซ่
ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งพร้อมโซ่ตั้งอยู่ในโครงสร้างภายในเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนของกลไกนี้จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ออกบางส่วน สัญญาณลักษณะบ่งชี้ว่ามีปัญหากับโซ่หรือส่วนประกอบของไดรฟ์
โซ่มีเสียงดัง
วงจรสามารถมีสัญญาณรบกวนได้หลายประเภท:
- เสียงรบกวนขณะโหลด
- เคาะเครื่องยนต์อุ่น ๆ
- เสียงจากภายนอกสู่ความหนาวเย็น
- เสียงรบกวนคงที่พร้อมอักขระโลหะ
หากมอเตอร์เริ่มส่งเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนจากการทำงานปกติ จำเป็นต้องค้นหาให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ว่าปัญหาใดเกิดขึ้นกับไดรฟ์โซ่และกำจัดปัญหาเหล่านั้น หากไม่ดำเนินการ การสึกหรอของชิ้นส่วนขับเคลื่อนการจ่ายก๊าซจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง
วิดีโอ: การเคาะโซ่ในเครื่องยนต์ VAZ "คลาสสิค"
ส่วนประกอบตัวขับไทม์มิ่งอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- การใช้น้ำมันที่โรงงานผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ หรือการเปลี่ยนทดแทนก่อนเวลาอันควร
- การใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ
- แรงดันการหล่อลื่นต่ำในมอเตอร์
- การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการบำรุงรักษาเครื่องยนต์
- การซ่อมแซมคุณภาพต่ำ
บ่อยครั้งที่โซ่ส่งเสียงดังเนื่องจากการยืดหรือมีปัญหากับตัวปรับความตึง ความพยายามที่จะขันให้แน่นนั้นไร้ประโยชน์และเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล เสียงส่วนใหญ่มักปรากฏบนเครื่องยนต์ที่เย็นเมื่อเดินเบา
กระโดดโซ่
ด้วยระยะทางที่สูงของรถ โซ่ไทม์มิ่งจะยืดออก เป็นผลให้สามารถข้ามไปยังซี่อื่น ๆ ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยงได้ ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้หากชิ้นส่วนของไทม์มิ่งไดร์ฟเสียหาย เมื่อโซ่กระโดดอย่างน้อยหนึ่งฟัน การจุดระเบิดจะเลื่อนอย่างมากและเครื่องยนต์จะไม่เสถียร (จาม ดับ ฯลฯ) ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วน และหากตรวจพบความเสียหาย ให้ทำการซ่อมแซม
ซ่อมโซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2101
ใน "Zhiguli" ของรุ่นแรก ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง การทำงานของกลไกทั้งหมดโดยรวมขึ้นอยู่กับสถานะ หากส่วนใดส่วนหนึ่งล้มเหลว จะต้องดำเนินการซ่อมแซมทันที ลองพิจารณาการดำเนินการทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนส่วนประกอบของไดรฟ์เวลาเป็น "เพนนี"
เปลี่ยนแดมเปอร์
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมคุณต้องดูแลการเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่เหมาะสม คุณจะต้องการ:
- ไขควง;
- ชุดกุญแจ
- ใบสับจานใหม่
- ตะขอลวด
หลังจากเตรียมทุกสิ่งที่จำเป็นแล้ว เราจะดำเนินการซ่อมแซมตามลำดับนี้:
- หลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว ให้ถอดกล่องกรองอากาศออก
หลังจากคลายเกลียวที่ยึดฝาครอบและตัวกรองอากาศออกแล้วให้ถอดชิ้นส่วนออกจากรถ - เราคลายเกลียวสกรูและถอดสายควบคุมแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์ในการถอดสายดูด คุณต้องคลายเกลียวสกรูที่ยึดเปลือกและตัวสาย
- เราถอดคันโยกออกจากฝาสูบด้วยการลากเราถอดคันโยกออกด้วยการลากที่อยู่บนฝาครอบวาล์วโดยการถอดจุกออก
- ในการถอดฝาครอบออก ให้คลายเกลียวน็อตที่มีหัวขนาด 10 มม.ฝาครอบวาล์วที่หัวกระบอกสูบยึดด้วยน็อตขนาด 10 มม. คลายเกลียวออก
- ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายตัวล็อคตัวปรับความตึงในการคลายโซ่ คุณต้องปลดสลักตัวปรับความตึง
- เราปล่อยโซ่ซึ่งเราบีบรองเท้าด้วยไขควงยาวแล้วกดลงไปในการยึดรองเท้าในตำแหน่งที่โซ่จะคลายออก ให้ใช้ไขควง
- ขณะที่ถือรองเท้าอยู่ ให้บิดตัวล็อคตัวปรับความตึง
- เราจับโซ่คล้องด้วยขอเกี่ยวเพื่อไม่ให้แดมเปอร์หลุดหลังจากคลายเกลียวรัดเราจึงจับด้วยตะขอลวด
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแดมเปอร์ใบสับจานยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวคลายเกลียวออก
- ด้วยปุ่ม 17 มม. เราเลื่อนดาวเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกา คลายโซ่และถอดแดมเปอร์ออกหมุนเพลาลูกเบี้ยว คลายโซ่ และถอดแดมเปอร์ออก
- เราติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ในลำดับย้อนกลับ
การเปลี่ยนตัวปรับความตึง
ตัวปรับความตึงโซ่ของ "คลาสสิค" อยู่ที่หัวถังใต้ท่อระบบระบายความร้อนเหนือปั๊ม ในการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้ใช้เครื่องมือเดียวกันกับการซ่อมแซมแดมเปอร์ แต่คุณจะต้องใช้กุญแจเพิ่มเติมเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง การกระทำลงไปตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ด้วยประแจขนาด 10 มม. เราคลายเกลียวตัวปรับความตึงเข้ากับหัวถังตัวปรับความตึงติดอยู่กับหัวกระบอกสูบด้วยน็อตสองตัวคลายเกลียวออก
- เรานำอุปกรณ์ออกพร้อมกับปะเก็นเราถอดตัวปรับความตึงออกจากส่วนหัวของบล็อกพร้อมกับปะเก็น
- เรายึดชิ้นส่วนไว้ในรองคลายเกลียวสลักด้วยปุ่ม 13 มม.ในการคลายเกลียวสลัก ให้ยึดตัวปรับความตึงด้วยคีมจับ
- ตรวจสอบสภาพของคอลเล็ต หากขาแคลมป์เสียหาย ให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงเป็นอันใหม่เราตรวจสอบตัวปรับความตึงและหากตรวจพบความผิดปกติ เราจะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่ให้
- ในการติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ เราจะจมลูกสูบลงจนสุดแล้วขันน็อตให้แน่น จากนั้นจึงติดตั้งตัวปรับความตึงในหัวกระบอกสูบในการติดตั้งตัวปรับความตึงให้เข้าที่จำเป็นต้องจมลูกสูบจนสุดและขันน็อตให้แน่น
เปลี่ยนรองเท้า
รองเท้าเปลี่ยนด้วยเครื่องมือเดียวกับเมื่อทำงานกับแดมเปอร์ ดำเนินการซ่อมแซมดังนี้:
- ถอดแผ่นป้องกันของถาดมอเตอร์หากต้องการถอดการป้องกันพาเลทออกให้คลายเกลียวตัวยึดที่เกี่ยวข้อง
- คลายน็อตปรับความตึงสายพานไดชาร์จและขันสายพานให้แน่นคลายน็อตเพื่อคลายสายพานอัลเทอร์เนเตอร์
- เราถอดพัดลมหม้อน้ำออกโดยคลายเกลียวตัวยึดที่เกี่ยวข้อง
- ถอดน็อตรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกแล้วคลายเกลียวออกในการคลายเกลียวน็อตรอกเพลาข้อเหวี่ยง ให้ใช้ประแจพิเศษหรือประแจแก๊ส
- เราขันรอกด้วยมือทั้งสองข้าง
- เราปลดการยึดฝาครอบด้านล่างของเครื่องยนต์ (1) และเราเปิดสลักเกลียวสามตัว (2)ที่ด้านหน้าของพาเลท ให้คลายและคลายเกลียวตัวยึดที่เกี่ยวข้อง
- เราคลายเกลียวสลักเกลียว (1) และน็อต (2) ยึดฝาครอบเวลาฝาครอบไทม์มิ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวและน็อตสามตัวที่ต้องคลายเกลียว
- ถอดฝาครอบเวลาออกจากเครื่องยนต์งัดฝาครอบไทม์มิ่งด้วยไขควง ถอดออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึดยางเบรก (2) แล้วถอดยางเบรกออกในการถอดฐาน ให้คลายเกลียวสลักที่เกี่ยวข้อง
- เราติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ในลำดับย้อนกลับ หลังจากนั้นเราปรับความตึงของโซ่
เปลี่ยนโซ่
ห่วงโซ่ของ "เพนนี" ถูกเปลี่ยนโดยเครื่องมือดังกล่าว:
- ค้อน;
- ไขควง;
- ประแจ;
- ใบมีดติดตั้ง;
- ชิ้นส่วนของลวด;
- กุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากเตรียมการแล้ว เราดำเนินการแยกชิ้นส่วน:
- เราทำซ้ำขั้นตอนเพื่อเปลี่ยนแดมเปอร์ถึงข้อ 6 และรองเท้าจนถึงข้อ 8
- เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนดาวเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับส่วนที่ยื่นออกมาบนร่างกาย ควรตั้งค่าความเสี่ยงที่ใช้กับเพลาข้อเหวี่ยงตรงข้ามกับเครื่องหมายบนฝาครอบเวลาเมื่อเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องรวมเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบไทม์มิ่งรวมถึงเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยการลดลงของตัวเรือนแบริ่ง
- เรางอขอบขององค์ประกอบล็อคบนดาวเพลาลูกเบี้ยวสลักเกลียวเกียร์เพลาลูกเบี้ยวได้รับการแก้ไขด้วยแหวนรองและคลายออก
- เราเปิดเกียร์สี่ดึงเบรกมือให้แน่น
- คลายเกลียวสลักเล็กน้อยที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวเราคลายสลักเกลียวด้วยปุ่ม 17 มม
- เราถอดแดมเปอร์และไทม์มิ่งรองเท้าออก
- เรางอแผ่นล็อคที่อยู่บนเฟืองเสริมมีการติดตั้งแหวนล็อคบนเฟืองเสริม ซึ่งต้องไม่งอเช่นกัน
- เราคลายเกลียวตัวยึดเครื่องหมายดอกจันของอุปกรณ์เสริมในการถอดอุปกรณ์เสริม ให้คลายเกลียวสลักเกลียว
- มาถอดเกียร์กันเถอะ
- เปิดตัวจำกัด
- เราคลายเกลียวการยึดของดาวเพลาลูกเบี้ยว
- ยกโซ่ขึ้นและถอดเฟืองออกยกโซ่ขึ้นแล้วถอดเกียร์ออก
- ลดระดับโซ่และถอดออกจากเครื่องยนต์
- เราตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงกับความเสี่ยงบนบล็อกเครื่องยนต์เครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์
ไดรฟ์โซ่ติดตั้งตามลำดับต่อไปนี้:
- เราวางโซ่ไว้ที่ดาวเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ของอุปกรณ์เสริมโซ่วางอยู่บนดาวเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ของอุปกรณ์เสริม
- เราติดตั้งเกียร์ในที่นั่งและขันสลักเกลียวเล็กน้อยแก้ไขเกียร์ด้วยสลักเกลียว
- จากด้านบนเราลดตะขอจากลวดเราลดตะขอจากลวดไปยังตำแหน่งที่โซ่อยู่
- เราขอโซ่และนำมันขึ้นมาเมื่อเกี่ยวโซ่ด้วยตะขอแล้วเราก็นำมันขึ้นมา
- เราวางโซ่ไว้ที่เฟืองเพลาของหัวสูบหลังจากนั้นเราก็ติดเฟืองที่เพลาเอง
- เราตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายซึ่งกันและกันและความตึงของโซ่ตลอดความยาว
- เราล่อสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
- เราติดตั้งแดมเปอร์และรองเท้าเข้าที่
- การติดตั้งพินจำกัดติดตั้งสลักจำกัดเข้าที่แล้วขันให้แน่นด้วยประแจ
- เรานำรถออกจากเกียร์ตั้งคันเกียร์ให้เป็นกลางแล้วเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามทิศทางการหมุน 3 รอบ
- เราตรวจสอบความสอดคล้องของเครื่องหมายบนเกียร์
- ขันน็อตตัวปรับความตึง
- เราเปิดความเร็วและขันตัวยึดของเกียร์ทั้งหมดให้แน่น
- เราติดตั้งส่วนที่เหลือในลำดับที่กลับกัน
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนโซ่ใน "คลาสสิค"
การติดตั้งโซ่ด้วยเครื่องหมาย
ความจำเป็นในการติดตั้งฉลากสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซอาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการซ่อมแซมหรือเมื่อโซ่ยืดออกมาก หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน การทำงานที่เสถียรของมอเตอร์จะหยุดชะงักเนื่องจากการเลื่อนเฟส ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน งานนี้ดำเนินการด้วยเครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดไขควง
- กุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
- ชุดกุญแจ
ขั้นตอนดำเนินการตามคำแนะนำต่อไปนี้:
- เราถอดกล่องกรองอากาศและฝาครอบวาล์วพร้อมซีลออกโดยคลายเกลียวตัวยึด
- เราคลายตัวล็อคปรับความตึงพักด้วยไขควงบนรองเท้าแล้วขันน็อตให้แน่น
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจขนาด 38 มม. หรือข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบไทม์มิ่งตรงกัน ในขณะที่เครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ตรงข้ามกับส่วนที่ยื่นออกมาบนตัวถัง
- หากเครื่องหมายใดไม่ตรงกัน ให้เปิดความเร็วที่สี่และคลายแหวนล็อกบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
- เราคลายเกลียวสลักถอดเกียร์
- เราถอดโซ่ออกจากเฟืองและตั้งตำแหน่งที่ต้องการ (หน้า 3) หลังจากตั้งค่าฉลากแล้ว เราก็ประกอบกลับเข้าไปใหม่คุณสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ด้วยประแจ 38 มม
วิดีโอ: วิธีตั้งเครื่องหมายกำหนดเวลาใน Zhiguli แบบคลาสสิก
การปรับความตึงโซ่
จำเป็นต้องขันโซ่ให้แน่นในสถานการณ์ต่างๆ:
- ซ่อมมอเตอร์
- การเปลี่ยนไดรฟ์โซ่
- ยืดโซ่
ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ปุ่มสำหรับ 13 และ 38 มม.
- ไขควงปากแบน
- คีม
ความตึงของโซ่ประกอบด้วยหลายขั้นตอน:
- เราวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบ เปิดเกียร์ว่างแทนการหยุดใต้ล้อ
- คลายตัวปรับความตึงโซ่ คุณจะได้ยินเสียงคลิก
- ด้วยปุ่ม 38 มม. เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยหมุนหลายรอบ
- หยุดการหมุนด้วยความพยายามสูงสุด และขันน็อตปรับความตึงให้แน่น
หากถอดฝาครอบวาล์วออก คุณสามารถกำหนดความตึงของโซ่ได้โดยใช้ไขควง. ถ้าตึงโซ่ถูกต้อง โซ่จะแข็ง
วิดีโอ: ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งใน VAZ 2101
หากมีปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์จ่ายก๊าซใน VAZ 2101 การค้นหาและกำจัดสาเหตุจะไม่คุ้มค่า นี่เป็นวิธีเดียวที่จะป้องกันปัญหาที่ร้ายแรงกว่านี้ ในการซ่อมไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ไม่จำเป็นต้องเป็นช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ การเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็นก็เพียงพอแล้ว จากนั้นทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน
