การวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องกำเนิด VAZ 2107

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ทุกคันเป็นส่วนสำคัญเนื่องจากทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่และป้อนผู้บริโภคในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อเกิดการขัดข้องใด ๆ ที่เกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปัญหาเกี่ยวกับประจุจะปรากฏขึ้นทันที ซึ่งต้องมีการค้นหาสาเหตุและกำจัดความผิดปกติในทันที

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ 2107

ความจำเป็นในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน "เจ็ด" จะปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีการชาร์จหรือเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่นั่นคือเมื่อแรงดันไฟฟ้าไม่ปกติ เชื่อว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ควรสร้างแรงดันไฟฟ้าในช่วง 13,5–14,5 V ซึ่งเพียงพอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ เนื่องจากมีองค์ประกอบหลายอย่างในแหล่งประจุที่ส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่ จึงควรตรวจสอบแต่ละองค์ประกอบแยกกัน

แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107: 1 - แบตเตอรี่, 2,3,5 - ไดโอดเรียงกระแส, 4 - ชุดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 6 - ขดลวดสเตเตอร์, 7 - รีเลย์ควบคุมการประจุ, 8 - ขดลวดโรเตอร์, 9 - ตัวเก็บประจุ, 10 - ฟิวส์, 11 - ไฟแสดงสถานะ, 12 - เครื่องวัดแรงดันไฟฟ้า, 13 - รีเลย์, 14 - ล็อค

ตรวจสอบแปรง

แปรงกำเนิดบน VAZ 2107 เป็นอุปกรณ์ที่ผลิตในหน่วยเดียวพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในรุ่นก่อนหน้า องค์ประกอบทั้งสองนี้ได้รับการติดตั้งแยกกัน บางครั้งชุดแปรงอาจล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ ปัญหาแรกปรากฏตัวในรูปแบบของการหยุดชะงักเป็นระยะ ๆ ในแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากนั้นก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีของความล้มเหลวอย่างกะทันหันของแปรง

แปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับกระดองและเนื่องจากการทำงานผิดพลาดจึงอาจเกิดปัญหากับการชาร์จแบตเตอรี่ได้

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบชุดแปรงทุกๆ 45–55 กม. วิ่ง.

คุณสามารถระบุได้ว่าปัญหาเกี่ยวกับประจุนั้นอยู่ในแปรงอย่างแม่นยำด้วยสัญญาณหลายประการ:

• ผู้บริโภครถยนต์ถูกตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ทราบสาเหตุ
• องค์ประกอบแสงสลัวและแฟลช
• แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดลดลงอย่างรวดเร็ว
• แบตเตอรี่หมดเร็ว

ในการวินิจฉัยแปรงไม่จำเป็นต้องถอดตัวกำเนิดออก ก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวตัวยึดของที่วางแปรงและถอดส่วนหลังออก ประการแรก สถานะของโหนดถูกประเมินจากสถานะภายนอก แปรงสามารถสึกหรอ แตกหัก แตกหัก หลุดออกจากหน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าได้ มัลติมิเตอร์จะช่วยในการแก้ไขปัญหาที่เรียกว่าทุกรายละเอียด

คุณสามารถตรวจสอบสภาพของแปรงได้จากขนาดของส่วนที่ยื่นออกมา หากขนาดน้อยกว่า 5 มม. จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิดีโอ: เรียกแปรงของเครื่องกำเนิด VAZ 2107

การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่ามีปัญหาบางอย่างกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า:

• แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็มแม้ว่าจะติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่แล้วก็ตาม
• แหล่งจ่ายแรงดันเดือดซึ่งแสดงว่ามีการชาร์จมากเกินไป

ในสถานการณ์เหล่านี้จำเป็นต้องวินิจฉัยรีเลย์ควบคุมซึ่งจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ การยืนยันทำได้ด้วยวิธีที่ง่ายและซับซ้อนกว่า

ตัวเลือกที่ง่าย

ในการตรวจสอบ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้า ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15 นาที
2. เปิดฝากระโปรงและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ควรอยู่ในช่วง 13,5–14,5 V. หากเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุแสดงว่าตัวควบคุมเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนได้
   

   ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จ ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตัวเลือกที่ยาก

วิธีการตรวจสอบนี้ใช้วิธีหากวิธีแรกไม่สามารถระบุความผิดปกติได้ สถานการณ์ดังกล่าวอาจเกิดขึ้น เช่น ถ้าเมื่อทำการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ อุปกรณ์จะแสดง 11,7–11,9 V ในการวินิจฉัยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใน VAZ 2107 คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ หลอดไฟ และ 16 V แหล่งจ่ายไฟ ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตัวควบคุมรีเลย์มีหน้าสัมผัสเอาต์พุตสองตัวซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ มีผู้ติดต่ออีกสองสามรายที่ไปที่แปรง หลอดไฟเชื่อมต่อกับพวกเขาดังแสดงในรูปด้านล่าง
2. หากเอาต์พุตที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟมีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 14 V ไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัสของแปรงควรสว่างขึ้น
3. หากแรงดันไฟฟ้าบนหน้าสัมผัสไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 15 V ขึ้นไปพร้อมกับรีเลย์ควบคุมที่ใช้งานได้หลอดไฟควรดับลง หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นแสดงว่าตัวควบคุมนั้นผิดปกติ
4. หากหลอดไฟไม่ติดในทั้งสองกรณี จะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ด้วย

วิดีโอ: การวินิจฉัยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใน Zhiguli แบบคลาสสิก

เราตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจาก VAZ 2101-2107

ตรวจสอบขดลวด

เครื่องกำเนิด VAZ 2107 เช่นเดียวกับ Zhiguli อื่น ๆ มีสองขดลวด: โรเตอร์และสเตเตอร์ สิ่งแรกคือการสร้างโครงสร้างที่จุดยึดและหมุนตลอดเวลาระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขดลวดสเตเตอร์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับตัวประกอบ บางครั้งก็มีปัญหาเกี่ยวกับขดลวดซึ่งส่งผลต่อการพังทลายของเคส การลัดวงจรระหว่างรอบ และการแตกหัก ข้อผิดพลาดทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เครื่องกำเนิดไม่ทำงาน อาการหลักของการเสียดังกล่าวคือการขาดค่าใช้จ่าย ในสถานการณ์นี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ที่อยู่บนแดชบอร์ดจะไม่ดับ และลูกศรบนโวลต์มิเตอร์จะพุ่งไปที่โซนสีแดง เมื่อทำการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่พบว่าต่ำกว่า 13,6 V เมื่อขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจร บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะส่งเสียงร้องที่มีลักษณะเฉพาะ

หากแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จและสงสัยว่าสาเหตุอยู่ที่ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถและถอดชิ้นส่วน หลังจากนั้นให้ใช้มัลติมิเตอร์ทำการวินิจฉัยตามลำดับนี้:

1. เราตรวจสอบขดลวดของโรเตอร์ซึ่งเราสัมผัสกับวงแหวนสัมผัสด้วยโพรบของอุปกรณ์ที่ขีดจำกัดความต้านทานการวัด ขดลวดที่ดีควรมีค่าอยู่ในช่วง 5–10 โอห์ม
2. เราแตะแหวนสลิปและตัวกระดองด้วยโพรบ เผยให้เห็นส่วนสั้นถึงกราวด์ ในกรณีที่ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการม้วน อุปกรณ์ควรแสดงความต้านทานขนาดใหญ่ไม่สิ้นสุด
   

   เมื่อตรวจสอบขดลวดของโรเตอร์ ความน่าจะเป็นของการเปิดและการลัดวงจรจะถูกกำหนด
3. ในการตรวจสอบขดลวดของสเตเตอร์ เราสัมผัสสายไฟด้วยโพรบสลับกัน ทำการทดสอบการแตกหัก ในกรณีที่ไม่มีการหยุดพัก มัลติมิเตอร์จะแสดงความต้านทานประมาณ 10 โอห์ม
   

   ในการตรวจสอบขดลวดของสเตเตอร์ว่ามีวงจรเปิดหรือไม่ โพรบของมัลติมิเตอร์จะแตะที่ขดลวด
4. เราสัมผัสสายนำของขดลวดและตัวเรือนสเตเตอร์ด้วยโพรบเพื่อตรวจสอบการลัดวงจรของตัวเรือน หากไม่มีการลัดวงจร อุปกรณ์จะมีความต้านทานมากเป็นอนันต์
   

   ในการตรวจจับการลัดวงจร หัววัดจะสัมผัสกับขดลวดและตัวเรือนสเตเตอร์

หากตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับขดลวดในระหว่างการวินิจฉัย จะต้องเปลี่ยนหรือคืนค่า (กรอกลับ)

การตรวจสอบสะพานไดโอด

ไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นบล็อกของวงจรเรียงกระแสไดโอดซึ่งทำโครงสร้างบนแผ่นเดียวและติดตั้งภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โหนดแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเป็นกระแสตรง ไดโอดสามารถล้มเหลว (ไหม้) ได้จากหลายสาเหตุ:

• น้ำเข้า;
• มลพิษ (ฝุ่น น้ำมัน ฯลฯ );
• การชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่เหมาะสมจากรถคันอื่น (ไฟ)

ไดโอดบริดจ์ได้รับการออกแบบเพื่อแก้ไขแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับแล้วจ่ายให้กับแบตเตอรี่

ต้องถอดแผ่นที่มีไดโอดสำหรับการทดสอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนหลัง คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้หลายวิธี

ด้วยการใช้คอนโทรล

การใช้ไฟทดสอบ 12 V การวินิจฉัยจะดำเนินการดังนี้:

1. เราเชื่อมต่อเคสของไดโอดบริดจ์เข้ากับแบตเตอรี่ "-" และตัวเพลตนั้นต้องมีการสัมผัสที่ดีกับเคสเครื่องกำเนิด
2. เราใช้หลอดไฟและต่อปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่และเชื่อมต่ออีกด้านเข้ากับหน้าสัมผัสเอาต์พุตของไดโอดเพิ่มเติม จากนั้นใช้สายเดียวกันแตะการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว "+" ของเอาต์พุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจุดเชื่อมต่อของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว
   

   สีแดงแสดงวงจรตรวจสอบสะพานไฟด้วยหลอดไฟ สีเขียว แสดงวงจรตรวจสอบการแตกหัก
3. หากไดโอดกำลังทำงานให้ประกอบวงจรด้านบนไฟไม่ควรสว่างรวมถึงเมื่อเชื่อมต่อกับจุดต่าง ๆ ของอุปกรณ์ หากการควบคุมสว่างขึ้นในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งของการทดสอบแสดงว่าไดโอดบริดจ์ไม่ทำงานและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

วิดีโอ: ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยหลอดไฟ

☝ ตรวจสอบไดโอดบริดจ์

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เราเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดเสียงเรียกเข้า เมื่อเชื่อมต่อโพรบ อุปกรณ์ควรส่งเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ หากมัลติมิเตอร์ไม่มีโหมดดังกล่าวให้เลือกตำแหน่งทดสอบไดโอด (มีการกำหนดที่สอดคล้องกัน)
   

   ในโหมดเสียงเรียกเข้า หน้าจอมัลติมิเตอร์จะแสดงหน่วย
2. เราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับหน้าสัมผัสของไดโอดตัวแรก หลังจากที่เราตรวจสอบไดโอดเดียวกันโดยเปลี่ยนขั้วของสายไฟ ในการเชื่อมต่อครั้งแรกและองค์ประกอบการทำงาน ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 400–700 โอห์ม และในตำแหน่งย้อนกลับ ความต้านทานควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์ หากความต้านทานในทั้งสองตำแหน่งมีค่ามาก แสดงว่าไดโอดไม่อยู่ในลำดับ
   

   มัลติมิเตอร์แสดงความต้านทาน 591 โอห์ม ซึ่งบ่งชี้ถึงความสมบูรณ์ของไดโอด

พ่อของฉันบอกฉันว่าเขาเคยซ่อมไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตัวเอง นอกจากนี้ เขายังมีประสบการณ์มากมายในการทำงานกับหัวแร้งและอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ อย่างไรก็ตามวันนี้แทบไม่มีใครมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมดังกล่าว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าทุกคนไม่สามารถเปลี่ยนไดโอดที่เสื่อมสภาพในเชิงคุณภาพได้และบางคนก็ไม่ต้องการยุ่งเหยิงและการหาชิ้นส่วนที่คุณต้องการนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นจึงเป็นการง่ายที่สุดในการซื้อและติดตั้งไดโอดบริดจ์ใหม่

ตรวจสอบแบริ่ง

เนื่องจากตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องรับแรงเค้นอย่างต่อเนื่อง จึงอาจเสียหายได้เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้นจะแสดงออกมาในรูปของเสียง ฮัม หรือเสียงหอนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถกำหนดสภาพของตลับลูกปืนด้านหน้าได้โดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถและแยกชิ้นส่วน ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสายพานออกแล้วจับรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยมือของคุณแล้วเขย่าจากทางด้านข้าง หากมีการเล่นหรือได้ยินเสียงเมื่อรอกหมุน แสดงว่าลูกปืนแตกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ตลับลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์อาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากรอยแตกในกรง ตัวแยกที่หัก หรือลูกบอลขนาดใหญ่

การตรวจสอบตลับลูกปืนด้านหน้าและด้านหลังอย่างละเอียดยิ่งขึ้นหลังจากถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งนี้จะกำหนดสภาพของกรงภายนอก ตัวคั่น การมีอยู่ของการหล่อลื่น และความสมบูรณ์ของฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากในระหว่างการวินิจฉัยพบว่าตลับลูกปืนหรือฝาครอบแตก ตัวคั่นได้รับความเสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

หากในระหว่างการวินิจฉัยพบรอยร้าวบนฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะต้องเปลี่ยนส่วนนี้ของตัวเครื่อง

ช่างซ่อมรถที่คุ้นเคยบอกว่าหากตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนตลับที่สองด้วย มิฉะนั้นพวกเขาจะเดินไม่ได้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์แล้ว ก็จะมีประโยชน์ในการวินิจฉัย: ตรวจสอบสภาพของแปรง, หมุนขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์, ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทองแดงที่จุดยึดด้วยกระดาษทรายละเอียด

ตรวจสอบความตึงของสายพาน

เครื่องกำเนิด VAZ 2107 ขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพาน หลังกว้าง 10 มม. ยาว 944 มม. สำหรับการสู้รบกับรอกจะทำด้วยฟันในรูปของลิ่ม ต้องเปลี่ยนสายพานโดยเฉลี่ยทุกๆ 80 กม. ระยะทางเนื่องจากวัสดุที่ทำแตกและสึกหรอ แม้จะมีวัตถุประสงค์ง่ายๆ ของการขับเคลื่อนสายพาน แต่ก็จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นระยะๆ โดยตรวจสอบความตึงและสภาพ ในการทำเช่นนี้ให้กดตรงกลางส่วนที่ยาวของสายพานด้วยมือของคุณ - ไม่ควรงอเกิน 1,5 ซม.

ความตึงของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ต้องถูกต้องและตรวจสอบเป็นระยะ

ซ่อมเครื่องปั่นไฟ

เครื่องกำเนิด VAZ 2107 เป็นชุดประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งการซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมด แต่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถก่อน ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• ปุ่มบน 17 และ 19;
• หัว 10, 17 และ 19;
• ที่จับวงล้อและลูกบิด
• ต่อด้วยข้อต่อคาร์ดาน

การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เราดำเนินการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และปลดสายไฟทั้งหมดที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
   

   หากต้องการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ ให้ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่อง
2. ใช้ปุ่ม 17 ฉีกและคลายเกลียวตัวยึดด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่คลายและรัดเข็มขัดให้แน่น
   

   ตัวยึดด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังเป็นองค์ประกอบความตึงของสายพาน
3. เราเข้าไปใต้ท้องรถแล้วคลายเกลียวที่ยึดด้านล่าง สะดวกในการใช้วงล้อเพื่อคลายเกลียวตัวยึด
   

   ปีนใต้ท้องรถคลายเกลียวตัวกำเนิดด้านล่าง
4. หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้วเราก็เคาะสลักเกลียวออกซึ่งเราชี้บล็อกไม้ลงไปแล้วทุบหัวด้วยค้อนเพื่อไม่ให้ด้ายเสียหาย
   

   เราต้องเคาะสลักผ่านปลายไม้แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในภาพก็ตาม
5. เราถอดสลักเกลียวออก หากแน่นเกินไป คุณสามารถใช้น้ำมันเบรกหรือน้ำมันหล่อลื่นแทรกซึมได้
   

   หากสลักเกลียวด้านล่างแน่น คุณสามารถหล่อเลี้ยงด้วยจาระบีที่เจาะทะลุได้
6. เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านล่าง
   

   เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถโดยลดระดับลงระหว่างตัวยึดกับคานเพลาหน้า

วิดีโอ: การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน "คลาสสิก"

วิธีลบตัวสร้างคลาสสิก VAZ (สำหรับผู้เริ่มต้น)

ถอดชิ้นส่วน

ในการถอดประกอบคุณต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• กล่องหรือประแจปลายเปิดสำหรับ 19;
• วงล้อที่มีนามสกุล;
• หัวที่ 8 และ 10;
• ค้อน

ลำดับของการดำเนินการสำหรับการถอดประกอบมีดังนี้:

1. ไขน็อต 4 ตัวที่ยึดด้านหลังเคสออก
   

   ตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัวพร้อมน็อตที่ต้องคลายเกลียว
2. เราหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขยายสลักเกลียวเล็กน้อยเพื่อให้หัวของมันตกลงระหว่างใบมีดของรอกเพื่อแก้ไข
3. ใช้ประแจเบอร์ 19 ไขน็อตยึดรอก
   

   รอกไดชาร์จยึดด้วยน็อตที่ 19
4. หากไม่สามารถคลายเกลียวน็อตได้ให้ยึดเครื่องกำเนิดไว้ในต้นยูแล้วดำเนินการซ้ำ
5. เราแยกอุปกรณ์ทั้งสองส่วนออกจากกันซึ่งเราใช้ค้อนทุบร่างกายเบา ๆ
   

   หลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้วเราจะถอดเคสออกโดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ
6. ถอดรอก.
   

   ดึงรอกออกจากจุดยึดได้ค่อนข้างง่าย หากคุณมีปัญหาใด ๆ คุณสามารถแงะด้วยไขควงได้
7. เรานำหมุดออก
   

   รอกถูกกันไม่ให้เปิดโรเตอร์ด้วยกุญแจ ดังนั้นเมื่อต้องถอดประกอบ คุณต้องถอดอย่างระมัดระวังและอย่าทำหาย
8. เราถอดสมอออกพร้อมกับตลับลูกปืน
   

   เราถอดสมอออกจากฝาครอบพร้อมกับตลับลูกปืน
9. ในการถอดสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวออก ให้คลายเกลียวน็อต 3 ตัวจากด้านใน
   

   ขดลวดสเตเตอร์ถูกยึดด้วยน็อตสามตัวคลายเกลียวด้วยวงล้อ
10. เราถอดสลักเกลียวขดลวดและแผ่นด้วยไดโอด
    

    เมื่อคลายเกลียวตัวยึดแล้วเราจะถอดสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวและไดโอดบริดจ์ออก

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์เราจะดำเนินการตามลำดับการกระทำที่อธิบายไว้หลังจากนั้นเราจะติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และประกอบชุดประกอบในลำดับย้อนกลับ

แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ก่อนดำเนินการเปลี่ยนตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจำเป็นต้องรู้ว่าขนาดของตลับลูกปืนคืออะไรและสามารถติดตั้งอะนาล็อกได้หรือไม่ นอกจากนี้ ควรพิจารณาว่าตลับลูกปืนดังกล่าวสามารถเปิดตามโครงสร้าง ปิดด้านหนึ่งด้วยแหวนรองเหล็ก และปิดทั้งสองด้านด้วยซีลยางที่ป้องกันการรั่วไหลของฝุ่นและสารหล่อลื่น

ตลับลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์มีแผ่นป้องกันที่ป้องกันไม่ให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปด้านใน

ตาราง: ขนาดและแอนะล็อกของตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การบังคับใช้	หมายเลขแบริ่ง	นำเข้าอะนาล็อก / จีน	ขนาดมิลลิเมตร	จำนวน
แบริ่งไดชาร์จด้านหลัง	180201	6201–2RS	12h32h10	1
แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้านหน้า	180302	6302–2RS	15h42h13	1

การเปลี่ยนแบริ่ง

การเปลี่ยนตลับลูกปืนบนเครื่องกำเนิด "เจ็ด" นั้นดำเนินการกับอุปกรณ์ที่ถอดประกอบโดยใช้ตัวดึงพิเศษและกุญแจสำหรับ 8 เราดำเนินการตามขั้นตอนดังนี้:

1. ที่ฝาครอบด้านหน้า ให้คลายเกลียวน็อตสำหรับยึดวัสดุบุที่อยู่ทั้งสองด้านและยึดตลับลูกปืน
   

   วัสดุบุผิวบนฝาครอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะยึดตลับลูกปืนไว้
2. กดตลับลูกปืนเก่าออกโดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม
3. หากต้องการถอดตลับลูกปืนออกจากกระดอง ให้ใช้ตัวดึง
   

   ในการถอดตลับลูกปืนออกจากโรเตอร์ คุณจะต้องใช้ตัวดึงพิเศษ
4. เราติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ในลำดับย้อนกลับโดยการกดเข้ากับตัวต่อที่เหมาะสม
   

   ในการติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ คุณสามารถใช้อะแดปเตอร์ขนาดที่เหมาะสมได้

ไม่ว่าฉันจะเปลี่ยนตลับลูกปืนแบบใดในรถของฉัน ฉันจะเปิดแหวนรองและทาจาระบีเสมอก่อนที่จะติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ฉันอธิบายการกระทำดังกล่าวโดยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่ใส่ใจในการเติมตลับลูกปืนด้วยจาระบี มีบางครั้งที่แทบไม่มีสารหล่อลื่น โดยธรรมชาติแล้วในอนาคตอันใกล้รายละเอียดดังกล่าวจะล้มเหลว ฉันใช้ Litol-24 เป็นสารหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

รีเลย์ควบคุม เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ สามารถล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้ไม่เพียงแค่วิธีเปลี่ยนเท่านั้น แต่ยังต้องรู้ด้วยว่าผลิตภัณฑ์นี้มีตัวเลือกใดบ้าง

ตัวไหนใส่ได้

มีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมที่แตกต่างกันใน VAZ 2107: ภายนอกและภายในสามระดับ อย่างแรกคืออุปกรณ์แยกต่างหากซึ่งอยู่ที่ด้านซ้ายของซุ้มล้อหน้า หน่วยงานกำกับดูแลดังกล่าวเปลี่ยนแปลงได้ง่ายและต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตามการออกแบบภายนอกนั้นไม่น่าเชื่อถือและมีขนาดใหญ่ เรกูเลเตอร์รุ่นที่สองสำหรับ "เซเว่น" เริ่มติดตั้งในปี 1999 อุปกรณ์มีขนาดกะทัดรัดตั้งอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นยากกว่าชิ้นส่วนภายนอกมาก

การเปลี่ยนเรกูเลเตอร์

ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเลือกชุดเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน:

• ประแจปลายเปิดสำหรับ 10;
• ไขควงปากแบน
• ไขควงกากบาท

หลังจากเปิดเผยในระหว่างการทดสอบว่าอุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้อง คุณต้องเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์ที่รู้จักดี โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีตัวควบคุมภายนอกให้ถอดขั้วต่อออกแล้วคลายเกลียวตัวยึดด้วยประแจ 10 ตัว
   

   ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายนอก VAZ 2107 วางอยู่บนสลักเกลียวแบบเบ็ดเสร็จเพียงสองตัวสำหรับ 10 ตัว
2. หากติดตั้งตัวควบคุมภายในแล้ว ในการถอดออก คุณต้องถอดสายไฟออกและคลายเกลียวสกรูเพียงสองสามตัวด้วยไขควงปากแฉกที่ยึดอุปกรณ์ไว้ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
   

   ตัวควบคุมภายในจะถูกลบออกโดยใช้ไขควงปากแฉกขนาดเล็ก
3. เราตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์และทำการเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น หลังจากนั้นเราจะประกอบตามลำดับย้อนกลับ

ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเป็นชิ้นส่วนที่ฉันพกติดตัวไว้เป็นอะไหล่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันไม่ใช้พื้นที่ในช่องเก็บของมากนัก อุปกรณ์อาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น กลางถนนและแม้แต่ตอนกลางคืน หากไม่มีตัวควบคุมการเปลี่ยนคุณสามารถลองไปยังการตั้งถิ่นฐานที่ใกล้ที่สุดโดยปิดการใช้งานที่ไม่จำเป็นทั้งหมด (เพลงเตา ฯลฯ ) เหลือเพียงขนาดและไฟหน้าเท่านั้น

แปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิธีที่สะดวกที่สุดในการเปลี่ยนแปรงบนเครื่องกำเนิดที่ถูกถอดออก แต่ไม่มีใครถอดมันออกโดยเจตนา ชิ้นส่วนนี้มีหมายเลขแค็ตตาล็อก 21013701470 อะนาล็อกคือที่วางแปรงจาก UTM (HE0703A) นอกจากนี้ชิ้นส่วนที่คล้ายกันจาก VAZ 2110 หรือ 2114 ก็เหมาะสม เนื่องจากการออกแบบที่แปลกประหลาดของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายในเมื่อเปลี่ยนใหม่แปรงจึงเปลี่ยนในเวลาเดียวกัน

เมื่อติดตั้งแปรงแล้วจะต้องเข้าที่โดยไม่บิดเบี้ยวและการหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยรอกจะต้องเป็นอิสระ

วิดีโอ: การถอดแปรงของเครื่องกำเนิด "เจ็ด"

การเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์และความตึง

เมื่อพิจารณาแล้วว่าจำเป็นต้องรัดหรือเปลี่ยนสายพาน คุณต้องเตรียมเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับงาน:

• ประแจปลายเปิดสำหรับ 17;
• ประแจปากตายหรือประแจกระบอกสำหรับ 19

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานมีดังนี้:

1. เราปิดส่วนบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ไม่สมบูรณ์
2. เราเข้าไปใต้ท้องรถแล้วคลายน็อตด้านล่าง
3. เราเลื่อนน็อตไปทางขวา คุณสามารถเคาะเบา ๆ ด้วยค้อนเพื่อคลายความตึงของสายพาน
   

   หากต้องการคลายสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ ให้เลื่อนอุปกรณ์ไปทางขวา
4. ถอดสายพานออกจากรอก
   

   หลังจากคลายตัวยึดด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ว ให้ถอดสายพานออก
5. ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ในลำดับย้อนกลับ

หากคุณต้องการรัดเข็มขัดให้แน่น น็อตตัวบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคลายและปรับได้ง่าย ซึ่งชุดประกอบจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากเครื่องยนต์โดยใช้ตัวยึด ในทางตรงกันข้ามเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปที่มอเตอร์ หลังจากทำตามขั้นตอนเสร็จแล้ว ให้ขันน็อตทั้งสองให้แน่น สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบประจุไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่

จากประสบการณ์ของฉันเองเกี่ยวกับสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ ฉันสามารถเพิ่มเติมได้ว่าหากแรงดึงสูงเกินไป ภาระของแบริ่งอัลเทอร์เนเตอร์และปั๊มจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้อายุการใช้งานลดลง ความตึงเครียดที่อ่อนแอก็ไม่เป็นลางดีเช่นกันเนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปซึ่งบางครั้งได้ยินเสียงหวีดลักษณะเฉพาะซึ่งบ่งบอกถึงการลื่นไถลของสายพาน

วิดีโอ: ความตึงของสายพานกระแสสลับใน "คลาสสิค"

วิธีรัดสายพานไดชาร์จให้แน่น

หาก "เจ็ด" ของคุณ "มีปัญหา" กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณไม่จำเป็นต้องรีบไปที่บริการรถทันทีเพื่อขอความช่วยเหลือเพราะคุณสามารถอ่านคำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องและทำงานที่จำเป็นได้ด้วยตัวเอง . นอกจากนี้ยังไม่มีปัญหาพิเศษในเรื่องนี้แม้แต่กับเจ้าของรถมือใหม่