รถหุ้มเกราะ Charron รุ่น 1905 "มีแนวโน้มว่าร่มจะปรากฏในอุปกรณ์ของทหารราบมากกว่าที่จะเริ่มบรรทุกทหารในรถ!" พ.ศ. 1897 เป็นวันรับบุตรบุญธรรมอย่างเป็นทางการ รถยนต์ เข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศสเมื่อภายใต้การนำของพันเอกเฟลด์แมน (หัวหน้าฝ่ายบริการด้านเทคนิคของปืนใหญ่) ได้มีการสร้างคณะกรรมาธิการยานยนต์ทางทหารซึ่งปรากฏหลังจากการใช้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลายคันในการฝึกซ้อมทางตะวันตกเฉียงใต้และตะวันออกของฝรั่งเศส . หนึ่งในขั้นตอนแรกของคณะกรรมาธิการคือการตัดสินใจ ร่วมกับชมรมรถยนต์แห่งฝรั่งเศส เพื่อทดสอบรถยนต์ Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard และ Maison Parisienne การทดสอบซึ่งรวมถึงการวิ่ง 200 กิโลเมตรผ่านรถยนต์ทุกคันได้สำเร็จ สปอยเลอร์: การเริ่มต้นของเครื่องยนต์ จุดเริ่มต้นของการใช้เครื่องยนต์และการใช้เครื่องจักรของกองทัพฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 1898 ความเป็นผู้นำของบริการทางเทคนิคของปืนใหญ่ได้หันไปหาหน่วยงานที่สูงกว่าพร้อมกับขอซื้อ Panard-Levassor สองคัน Peugeot สองคันและ Maison Parisien สองคันสำหรับกองทัพ แต่ได้รับการปฏิเสธซึ่งเป็นเหตุผลที่ มีความเห็นว่ารถยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมดและจะถูกขอซื้อ ในกรณีของสงครามและด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ อุปกรณ์ที่ซื้อมาจึงล้าสมัยอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา กองทัพได้ซื้อรถยนต์คันแรก: Panhard-Levassor หนึ่งคัน, Maison Parisian หนึ่งคัน และ Peugeot หนึ่งคัน ในปี 1900 ผู้ผลิตหลายรายได้เสนอรถยนต์เก้าคันที่มีจุดประสงค์เพื่อการทหารเท่านั้น หนึ่งในยานพาหนะเหล่านี้คือรถบัส Panhard-Levassor สำหรับขนส่งบุคลากร แม้ว่าในเวลานั้นความคิดในการบรรทุกทหารไว้ในรถจะดูไร้สาระโดยสิ้นเชิงและหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารกล่าวว่า: "ร่มจะปรากฏในอุปกรณ์ของทหารราบมากกว่าที่ทหารจะถูกส่งโดยรถยนต์!" อย่างไรก็ตาม สำนักงานการสงครามได้ซื้อรถบัส Panhard-Levassor และในปี 1900 พร้อมกับรถบรรทุกที่ขออีกสองคัน มันถูกดำเนินการในการซ้อมรบในภูมิภาค Bos เมื่อมีรถบรรทุกยี่ห้อต่างๆ เข้าร่วมทั้งหมดแปดคัน รถยนต์ Panhard Levassor, 1896 - 1902 หลังจากนำรถเข้ารับบริการแล้วจำเป็นต้องควบคุมการใช้งานและเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1902 ได้มีการออกคำสั่งให้จัดซื้อรถยนต์: ชั้น 25CV - สำหรับโรงรถของกระทรวงทหารและหน่วยข่าวกรอง 12CV - สำหรับสมาชิกสภาทหารสูงสุด 8CV - สำหรับผู้บัญชาการกองพลทหารบก CV (Cheval Vapeur - แรงม้าฝรั่งเศส): 1CV เท่ากับ 1,5 แรงม้าอังกฤษหรือ 2,2 แรงม้าอังกฤษ 1 แรงม้าอังกฤษเท่ากับ 745,7 วัตต์ แรงม้าที่เรานำมาใช้คือ 736,499 วัตต์ สปอยเลอร์: การเริ่มต้นของเครื่องยนต์ รถหุ้มเกราะ "Sharron" รุ่น 1905 รถหุ้มเกราะ Sharron เป็นผลงานทางวิศวกรรมขั้นสูงในยุคนั้น กองทัพฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้รถยนต์ให้กับเจ้าหน้าที่ บริษัท Charron, Girardot และ Voig (CGV) ผลิตรถแข่งที่ประสบความสำเร็จและเป็นรายแรกที่ตอบสนองต่อเทรนด์ใหม่ด้วยการพัฒนารถกึ่งหุ้มเกราะที่มีพื้นฐานมาจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถคันนี้ติดตั้งปืนกล Hotchkiss 8 มม. ซึ่งติดตั้งไว้ด้านหลังเกราะหุ้มเกราะแทนที่นั่งด้านหลัง รถขับเคลื่อนล้อหลัง (4 × 2) มีห้องโดยสารแบบเปิดพร้อมที่นั่ง 1902 ที่นั่งซึ่งด้านขวาเป็นที่ทำงานของคนขับ รถคันนี้ถูกนำเสนอในงาน Paris Motor Show ในปี 1903 ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับกองทัพ ในปี XNUMX รถหุ้มเกราะได้รับการทดสอบสำเร็จ แต่ก็นั่นแหละ เนื่องจากต้นทุนที่สูงเกินไป จึงสร้างรถเพียงสองคันเท่านั้น - "ชารอน" รุ่น 1902 และยังคงอยู่ในขั้นต้นแบบ แต่ผู้บริหารของ บริษัท "Charron, Girardot และ Voy" ตระหนักว่ากองทัพไม่สามารถทำได้หากไม่มีรถหุ้มเกราะและทำงานเพื่อปรับปรุงรถต่อไป หลังจาก 3 ปีมีการเสนอรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่โดยคำนึงถึงความคิดเห็นและข้อบกพร่องทั้งหมด ที่รถหุ้มเกราะ ชารอนโมเดล 1905 ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะครบชุด ควรเน้นว่าแนวคิดในการสร้างเครื่องจักรนี้ (และโครงการเริ่มต้น) ถูกเสนอโดยเจ้าหน้าที่รัสเซียผู้เข้าร่วมในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น Mikhail Aleksandrovich Nakashidze ซึ่งเป็นชนพื้นเมืองของตระกูลเจ้าจอร์เจียนเก่าขับรถขึ้น กองทหารคอซแซคไซบีเรีย ไม่นานก่อนสิ้นสุดสงครามในปี พ.ศ. 1904-1905 นาคาชิดเซได้ส่งโครงการของเขาไปยังแผนกทหารของรัสเซีย ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้บัญชาการกองทัพแมนจูเรีย นายพล Linevich แต่แผนกถือว่าอุตสาหกรรมรัสเซียไม่เพียงพอสำหรับการสร้างเครื่องจักรประเภทนี้ ดังนั้น บริษัท ฝรั่งเศส Charron, Girardot et Voig (CGV) จึงได้รับคำสั่งให้ดำเนินโครงการ เครื่องที่คล้ายกันนี้สร้างขึ้นในออสเตรีย (Austro-Daimler) รถหุ้มเกราะสองคันนี้กลายเป็นต้นแบบของยานเกราะต่อสู้ซึ่งตอนนี้ถือว่าคลาสสิก รถหุ้มเกราะ TTX "Sharron" รุ่น 1905 น้ำหนักต่อสู้ t 2,95 ลูกเรือ h 5 ขนาดโดยรวม, มม ความยาว 4800 ความกว้าง 1700 ความสูง 2400 การจอง mm 4,5 อาวุธ ปืนกล 8 มม. "Hotchkiss" รุ่น 1914 เครื่องยนต์ CGV 4 สูบ 4 จังหวะ อินไลน์ คาร์บูเรเตอร์ ระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลัง 22 กิโลวัตต์ พลังพิเศษ. กิโลวัตต์ / ตัน 7,46 ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: บนทางหลวง 45 ลงเลน 30 เอาชนะอุปสรรค เพิ่มขึ้นเมือง 25 ตัวถังของรถหุ้มเกราะ Sharron ได้รับการตอกหมุดจากเหล็กแผ่นเหล็กนิกเกิลหนา 4,5 มม. ซึ่งให้การปกป้องลูกเรือและเครื่องยนต์จากกระสุนปืนไรเฟิลและชิ้นส่วนเล็กๆ คนขับอยู่ถัดจากผู้บัญชาการ มุมมองถูกจัดเตรียมโดยหน้าต่างด้านหน้าขนาดใหญ่ ซึ่งถูกปิดในสนามรบโดยหมวกหุ้มเกราะรูปสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่พร้อมช่องมองในรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนพร้อมบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะภายนอกแบบกลม ใน ไม่สู้รบ สถานการณ์ ฝาครอบหุ้มเกราะถูกติดตั้งในตำแหน่งแนวนอนและยึดด้วยขายึดที่เคลื่อนย้ายได้สองอัน หน้าต่างบานใหญ่สองบานที่ด้านข้างของตัวถังแต่ละด้านถูกหุ้มด้วยเกราะกั้นด้วย สำหรับทางเข้าและทางออกของลูกเรือ ประตูด้านซ้ายทำหน้าที่เปิดไปทางท้ายรถ ทางเดินเหล็กรูปตัวยูติดทแยงกับทั้งสองด้านของลำเรือ ออกแบบมาเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง (คูน้ำ คูน้ำ ร่องลึก) สปอตไลท์ขนาดใหญ่หนึ่งดวงถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของแผ่นเอียงด้านหน้าของห้องเครื่อง อันที่สองปิดด้วยแผ่นหุ้มเกราะที่แผ่นด้านหน้าของตัวถังใต้กระจกหน้ารถ ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งคนขับและผู้บัญชาการมีการติดตั้งหอคอยทรงกระบอกต่ำที่มีการหมุนเป็นวงกลมบนหลังคาโดยมีหลังคาลาดเอียงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มุมด้านหน้ามีขนาดใหญ่พอและเป็นฟักครึ่งวงกลมซึ่งฝาสามารถยกขึ้นเป็นแนวนอนได้ ปืนกล Hotchkiss ขนาด 8 มม. ติดตั้งบนแท่นยึดพิเศษในป้อมปืน ลำกล้องของมันได้รับการปกป้องด้วยปลอกหุ้มเกราะที่เปิดจากด้านบน ผู้บัญชาการทหารเรือ นาวาเอก Guillet อันดับสาม ออกแบบป้อมปืนสำหรับ Sharron หอคอยไม่มีลูกปืน แต่วางอยู่บนเสาที่ติดตั้งอยู่บนพื้นห้องต่อสู้ เป็นไปได้ที่จะยกหอคอยขึ้นและหมุนด้วยตนเองโดยใช้มู่เล่ที่เคลื่อนไปตามสกรูนำของเสา เฉพาะในตำแหน่งนี้เท่านั้นที่สามารถยิงกระสุนปืนกลเป็นวงกลมได้ ห้องเครื่องอยู่ด้านหน้าของตัวถัง รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ CGV คาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์สี่สูบที่มีความจุ 30 แรงม้า กับ. น้ำหนักการรบของยานเกราะคือ 2,95 ตัน ความเร็วสูงสุดบนถนนลาดยางคือ 45 กม. / ชม. และบนพื้นอ่อน - 30 กม. / ชม. การเข้าถึงเครื่องยนต์เพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษามีให้โดยฟักที่มีฝาปิดที่ถอดออกได้ในผนังทั้งหมดของกระโปรงหุ้มเกราะ ในส่วนใต้ท้องรถของรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนล้อหลัง (4 × 2) นั้นใช้ล้อซี่ไม้ซึ่งป้องกันด้วยฝาเหล็ก ยางถูกเติมด้วยวัสดุพิเศษที่เป็นรูพรุนซึ่งทำให้รถหุ้มเกราะสามารถเคลื่อนที่ได้หลังจากกระสุนกระทบล้อเป็นเวลาอีก 10 นาที เพื่อลดความเป็นไปได้นี้ ล้อหลังถูกหุ้มด้วยปลอกหุ้มเกราะรูปครึ่งวงกลม ในช่วงเวลานั้น รถหุ้มเกราะของ Charron เป็นการสร้างสรรค์ทางวิศวกรรมขั้นสูงอย่างแท้จริง โดยรวบรวมโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมใหม่ไว้มากมาย เช่น: หอหมุนวน, ล้อยางกันกระสุน, ไฟฟ้าแสงสว่าง, ความสามารถในการสตาร์ทมอเตอร์จากห้องควบคุม โดยรวมแล้วมีการสร้างยานเกราะ Sharron สองคัน ตัวอย่าง พ.ศ. 1905. หนึ่งถูกซื้อโดยกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศส (เขาถูกส่งไปยังโมร็อกโก) ที่สองถูกซื้อโดยแผนกทหารของรัสเซีย (เขาถูกส่งไปรัสเซีย) ซึ่งเครื่องจักรนี้ถูกใช้เพื่อปราบปรามการลุกฮือปฏิวัติในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถหุ้มเกราะคันนี้เหมาะกับกองทัพรัสเซียอย่างสมบูรณ์ และในไม่ช้า Charron, Girardot et Voig (CGV) ก็ได้รับคำสั่งซื้อจำนวน 12 คัน ซึ่งถูกชาวเยอรมันกักตัวและยึดไว้ระหว่างการขนส่งผ่านเยอรมนีเพื่อ "ประเมินขีดความสามารถ" จากนั้น ใช้ในระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารขนาดใหญ่ของกองทัพเยอรมัน รถหุ้มเกราะประเภท Sharron หนึ่งคันผลิตโดยบริษัท Panar-Levassor และอีกสี่คันที่คล้ายกับรุ่น Sharron รุ่นปี 1902 สร้างโดยบริษัท Hotchkiss ในปี 1909 ตามคำสั่งของรัฐบาลตุรกี แหล่งที่มา: Kholyavsky G. L. “ยานเกราะล้อยางและรถหุ้มเกราะครึ่งทางและยานเกราะบรรทุกบุคลากร”; อี.ดี.คอชเนฟ. สารานุกรมของยานพาหนะทางทหาร Baryatinsky M. B. , Kolomiets M. V. ยานเกราะของกองทัพรัสเซีย 1906-1917; M. Kolomiets "ชุดเกราะของกองทัพรัสเซีย รถหุ้มเกราะและรถไฟหุ้มเกราะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง”; “รถหุ้มเกราะ. วารสารยานเกราะล้อยาง” (март 1994)