ทดลองขับ Mercedes-Benz GLS

ผู้สร้าง GLS เปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ใหม่กับรุ่นก่อน โดยไม่สนใจคู่แข่งโดยตรงกับ BMW X7 SUV ใหม่ของ Mercedes มาถึงทันเวลาพอดี คราวนี้คงต้องลุ้นกันต่อไปว่าใครจะชนะ

สามารถเข้าใจความเอื้ออาทรของชาวสตุ๊ตการ์ทได้: Mercedes-Benz GLS คันแรกปรากฏตัวในปี 2006 และได้ก่อตั้งรถครอสโอเวอร์สามแถวระดับพรีเมี่ยม ในสหรัฐอเมริกาเขาพบผู้ซื้อประมาณ 30 รายต่อปีและในปีที่ดีที่สุดเขาได้รับเลือกจากผู้ซื้อ 6 พันรายในรัสเซีย และในที่สุดก็จะมีการจดทะเบียนในภูมิภาคมอสโกที่โรงงานของเดมเลอร์ในไม่ช้า

BMX X7 ได้รับการแนะนำก่อนหน้านี้ดังนั้นจึงพยายามที่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า GLS รุ่นก่อนหน้าโดยไม่เจตนา ในแง่ของความยาวและฐานล้อเขาประสบความสำเร็จ แต่ในกลุ่มรถหรูนั้นเป็นเรื่องปกติที่จะต้องวัดขนาดไม่เพียง แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายด้วย X7 อยู่ใน "ฐาน" แล้วมีระบบกันสะเทือนแบบอากาศและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมีพวงมาลัยและโคลงแบบแอคทีฟเครื่องมือเสมือนระบบควบคุมสภาพอากาศแบบห้าโซนและอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมายให้เลือกใช้

อีกจุดหนึ่งของการอ้างอิงสำหรับ GLS ใหม่คือ GLE น้องชายซึ่งไม่เพียง แต่แบ่งปันแพลตฟอร์มทั่วไป แต่ยังรวมถึงห้องโดยสารครึ่งหนึ่งการออกแบบด้านหน้าของภายนอกด้วยข้อยกเว้นบางทีอาจเป็นกันชนและ ที่สำคัญที่สุด - ระบบกันสะเทือน E-Active Body Control ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งไม่มีจากคู่แข่งชาวบาวาเรีย

รายการอุปกรณ์มาตรฐานของ GLS ประกอบด้วยไฟหน้า Multibeam matrix แต่ละดวงมีไฟ LED 112 ดวงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนระบบสื่อ MBUX อุ่นที่นั่งทั้ง 21 ที่นั่งกล้องมองหลังและล้อขนาด 11,6 นิ้ว มีระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง (หน้าจอ 7 นิ้วสองจอพร้อมอินเทอร์เน็ต) แท็บเล็ตขนาด XNUMX นิ้วในที่เท้าแขนกลางแถวที่สองสำหรับควบคุมฟังก์ชันการบริการทั้งหมดรวมถึงสภาพอากาศแบบห้าโซน การควบคุมซึ่งจนถึงตอนนี้มีให้ใช้งานใน XXNUMX เท่านั้น จริงอยู่ที่ผู้โดยสารแถวที่สามในรถเบนซ์ไม่ทราบสาเหตุด้วยเหตุผลบางประการจึงหมดสิทธิ์ในการควบคุมสภาพอากาศ

GLS ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MHA (Mercedes High Architecture) ซึ่ง GLE นั้นใช้ด้วย ส่วนหน้าของครอสโอเวอร์เป็นเรื่องธรรมดาและรถเก๋งเกือบจะเหมือนกัน ภายในห้องโดยสารมีการผสมผสานวัสดุตกแต่งแบบดั้งเดิมและคุณภาพสูงเข้ากับจอภาพไฮเทคและแดชบอร์ดเสมือนจริง และหากคุณคิดว่าความกล้าหาญดังกล่าวเป็นการทำลายคุณค่าแบบดั้งเดิมการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะต้องใช้เวลาพอสมควร

เมื่อฉันได้รู้จัก GLE เป็นครั้งแรกการตกแต่งภายในใหม่นั้นน่าสงสัย แต่ตอนนี้หกเดือนต่อมาการตกแต่งภายในของ GLS ใหม่ดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน มีเพียงอุปกรณ์เสมือนอ้างอิงและอินเทอร์เฟซระบบ MBUX ทั้งหมดโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบที่ขัดแย้งและอุปกรณ์ X5 / X7 ที่ไม่มีใครโต้แย้ง

ข้อดีของระบบนี้ ได้แก่ ฟังก์ชั่น "ความเป็นจริงเสริม" สำหรับระบบนำทางซึ่งจะดึงลูกศรแสดงทิศทางไว้เหนือภาพจากกล้องวิดีโอโดยตรง คุณไม่ควรพลาดที่ทางแยกที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตามเริ่มต้นด้วย GLS ฟังก์ชันที่คล้ายกันจะพร้อมใช้งานในรัสเซีย

Mercedes-Benz GLS ใหม่ยาวขึ้น 77 มม. (5207 มม.) กว้างขึ้น 22 มม. (1956 มม.) และฐานล้อโตขึ้น 60 มม. (สูงสุด 3135 มม.) ดังนั้นจึงข้าม BMW X7 ที่มีความยาว (5151 มม.) และระยะฐานล้อ (3105 มม.)

ทุกอย่างเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร. โดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะห่างสูงสุดระหว่างแถวแรกและแถวที่สองจะเพิ่มขึ้น 87 มม. แถวที่สองสามารถทำในรูปแบบของโซฟาสามที่นั่งหรือเก้าอี้เท้าแขนแยกต่างหาก ที่วางแขนแบบบางไม่ให้ความสะดวกสบายหรูหรา แต่ถูกควบคุมโดยแหวนรองสกรูจากด้านล่าง ระบบควบคุมการปรับที่นั่งที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะที่ประตูช่วยให้คุณปรับที่นั่งได้ด้วยตัวคุณเองรวมถึงความสูงของพนักพิงศีรษะด้วย

โซฟาแถวสองขนาดเต็มเพื่อความสบายยิ่งขึ้น ที่เท้าแขนตรงกลางแบบเต็มมีแท็บเล็ต Android ในตัวแยกต่างหากซึ่งเรียกใช้แอพ MBUX อย่างแท้จริงเพื่อช่วยโต้ตอบกับระบบของยานพาหนะ แท็บเล็ตสามารถนำออกมาใช้งานได้เหมือนแกดเจ็ตทั่วไป นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อจอภาพแยกกันสองจอที่ติดตั้งที่เบาะหน้า ทุกอย่างเหมือนใน S-Class

โดยวิธีการที่แตกต่างจาก BMW X7 ระหว่างเบาะหลังของ GLS คุณสามารถไปถึงแถวที่สามซึ่งกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด ผู้ผลิตอ้างว่าคนที่สูงไม่เกิน 1,94 ม. สามารถใส่ด้านหลังได้แม้ว่าฉันจะต่ำกว่าเล็กน้อย (1,84 ม.) แต่ฉันก็ตัดสินใจที่จะตรวจสอบ เมื่อพยายามปิดเบาะนั่งแถวที่สองที่อยู่ด้านหลัง Mercedes จะไม่ลดส่วนหลังของเบาะแถวที่สองลงไปจนสุดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขาของผู้นั่งด้านหลังทับ ผู้โดยสารในแถวที่สองมีพื้นที่ว่างมากจนสามารถแชร์กับผู้ที่อาศัยอยู่ในหอศิลป์ได้เพื่อไม่ให้ใครรู้สึกขุ่นเคือง ในแง่ของความกว้างขวางของห้องโดยสาร GLS ใหม่ดูได้เปรียบกว่าอย่างเห็นได้ชัดอ้างว่าเป็นผู้นำในคลาสและได้รับ "เครดิต" สำหรับ "S-class"

ในแง่ของรูปลักษณ์ GLS มีความก้าวร้าวน้อยลงซึ่งเมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนถอยหลังไปหลายก้าว ตรงไปตรงมารูปถ่ายที่เผยแพร่ครั้งแรกของ GLS ดูเหมือนว่าฉันไม่ชอบทางเพศ unisex นี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในตลาดหลักของสหรัฐอเมริกาผู้หญิงคนหนึ่งมีแนวโน้มที่จะขับรถคันนี้ ในทางกลับกันสำหรับคำตำหนิทั้งหมดของฉันผู้จัดการ Mercedes เล่นกับคนที่กล้าหาญ:“ ความก้าวร้าวไม่เพียงพอหรือ? จากนั้นรับเวอร์ชันในบอดี้คิท AMG " และแน่นอน: ในรัสเซียผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกเฉพาะรถประเภทดังกล่าว

รัฐยูทาห์ซึ่งมีการเปิดตัว GLS ใหม่ทำให้สามารถประเมินรถในสภาพที่แตกต่างกันได้ ชื่อ "ยูทาห์" มาจากชื่อของชาวยูทาห์และแปลว่า "คนแห่งภูเขา" นอกจากภูเขาแล้วเรายังขับรถไปที่นี่ไปตามทางหลวงและตามแนวคดเคี้ยวและไปตามส่วนที่ยากลำบาก

การปรับเปลี่ยนทั้งหมดมีให้สำหรับการทดสอบรวมถึงการปรับเปลี่ยนที่จะไม่ปรากฏในรัสเซีย คนรู้จักเริ่มต้นด้วยรุ่น GLS 450 เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ผลิตแรงม้าได้ 367 แรงม้า จาก. และแรงบิด 500 นิวตันเมตรและแรงบิดอีก 250 นิวตันเมตรและ 22 ลิตร จาก. พร้อมใช้งานผ่าน EQ Boost ในช่วงเวลาสั้น ๆ เป็นไปได้มากว่า GLS 450 จะได้รับความนิยมในทุกประเทศ "ที่ไม่ใช่ดีเซล" รวมถึงสหรัฐอเมริกา รัสเซียเป็นข้อยกเว้นที่น่าพอใจในเรื่องนี้ - เรามีทางเลือก

เครื่องยนต์ดีทั้งคู่ การสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินอาจไม่ได้ยินเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทซึ่งทำให้กระบวนการนี้เกือบจะเป็นไปในทันที สำหรับความรักทั้งหมดของฉันที่มีต่อดีเซลฉันไม่สามารถพูดได้ว่า 400d นั้นดูได้เปรียบเป็นพิเศษ ห้องโดยสารเงียบ แต่รถปิคอัพดีเซลทั่วไปที่รอบต่ำไม่เป็นที่สังเกต ในเรื่องนี้อันดับที่ 450 ดูไม่เลวร้ายลง ความแตกต่างอาจปรากฏให้เห็นเฉพาะในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น ไม่เหมือนคู่แข่งในรัสเซีย GLS จะไม่ถูก จำกัด ภายใต้อัตราภาษี 249 ลิตร ด้วยดังนั้นการเลือกประเภทของเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับผู้ซื้อทั้งหมด

ยังไม่มีจำหน่ายในรัสเซีย GLS 580 พร้อม V8 ซึ่งให้กำลัง 489 แรงม้า จาก. และ 700 นิวตันเมตรจับคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทได้รับอีก 22 แรงเพิ่มเติมและ 250 นิวตันเมตร รถคันดังกล่าวเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 5,3 วินาที GLS 400d รุ่นดีเซลที่มีจำหน่ายในตลาดของเราให้กำลัง 330 แรงม้า จาก. และที่น่าประทับใจ 700 นิวตันเมตรเดียวกันและอัตราเร่งที่ 100 กม. / ชม. แม้จะด้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็น่าประทับใจ - 6,3 วินาที

ซึ่งแตกต่างจาก GLE พี่ใหญ่มี Airmatic air suspension อยู่ในฐานอยู่แล้ว นอกจากนี้เมอร์เซเดสยังนำเสนอระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic แบบ E-Active Body Control ซึ่งประกอบด้วยตัวสะสมที่ติดตั้งบนสตรัทและเซอร์โวทรงพลังซึ่งจะปรับอัตราส่วนการบีบอัดและการตอบสนองอย่างต่อเนื่อง

เราได้ทำความคุ้นเคยกับมันแล้วในระหว่างการทดสอบ GLE ในเท็กซัส แต่แล้วเนื่องจากสภาพถนนที่ค่อนข้างน่าเบื่อเราจึงไม่สามารถลิ้มรสมันได้ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ E-Active Body Control ระบบกันสะเทือนอากาศแบบเดิมดูเหมือนจะไม่แย่ลง บางทีอาจมีผลกระทบจากการไม่สามารถเข้าถึงได้ - พวกเขาจะไม่หยุดพักชั่วคราวในรัสเซีย อย่างไรก็ตามงูบนภูเขาของยูทาห์และส่วนที่ขรุขระยังคงเผยให้เห็นข้อดีของมัน

ระบบกันสะเทือนนี้ไม่มีแถบป้องกันการม้วนในความหมายดั้งเดิมดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นอิสระอย่างแท้จริง อิเล็กทรอนิคส์ช่วยจำลองความคงตัว - บางครั้งอัลกอริทึมที่คล้ายกันจะช่วยหลอกล่อกฎของฟิสิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Curve Control จะตอบโต้การโค้งงอโดยการไม่เอียงตัวออกไปด้านนอก แต่เข้าด้านในตามที่ผู้ขับขี่ทำ ความรู้สึกผิดปกติ แต่ดูแปลกเป็นพิเศษเมื่อรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบนี้ขับอยู่ด้านหน้า มีความรู้สึกว่ามีบางอย่างแตกหัก

คุณสมบัติอีกอย่างของระบบกันสะเทือนคือระบบ Road Surface Scan ซึ่งจะสแกนพื้นผิวในระยะ 15 ม. และระบบกันสะเทือนจะปรับเพื่อชดเชยความไม่สม่ำเสมอล่วงหน้า นี่เป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งออฟโรดที่เราเคยไป

เพื่อทดสอบความสามารถออฟโรดของ GLS ได้เลือกไซต์ทดสอบ ATV รถออฟโรดที่มีความยาวมากกว่า 5,2 เมตรนั้นค่อนข้างคับแคบในเส้นทางแคบ ๆ แต่มันก็ขับได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ใต้ล้อ - ดินร่วนผสมกับหินแหลม ที่นี่ระบบกันสะเทือนของ E-ABC เป็นของตัวเองและแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดในแนวนอนได้อย่างชำนาญ มันน่าทึ่งมากที่ได้ขับรถผ่านหลุมโดยไม่รู้สึกตัวเลย ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับการสวิงด้านข้าง - โดยปกติแล้วในออฟโรดที่หนักหน่วงผู้ขับขี่และผู้โดยสารในตอนนี้จากนั้นจะแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แต่ไม่ใช่ในกรณีนี้

แม้ว่าระบบกันสะเทือนนี้จะสามารถหลอกลวงกฎของฟิสิกส์ได้ในบางครั้ง แต่ก็ยังไม่ได้มีอำนาจทุกอย่าง เพื่อนร่วมงานของเราจากหนึ่งในประเทศตะวันออกกลางต่างพากันไปล้อจนทะลุอยู่ดี ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ช่วยให้ผู้ขับขี่มีจำนวนมาก แต่จำเป็นต้องแยกตัวออกจากความเป็นจริงอย่างชาญฉลาด

อย่างไรก็ตามวิศวกรของ Mercedes แสดงให้เราเห็นแอปพลิเคชันพิเศษรุ่นเบต้าซึ่งมีอยู่ในระบบมัลติมีเดียและยังทำงานในโหมดทดสอบ ช่วยให้คุณสามารถประเมินความสามารถของผู้ขับขี่ในการขับรถออฟโรดและเพิ่มหรือหักคะแนนขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GLS ไม่ต้อนรับการขับรถเร็วการเปลี่ยนแปลงความเร็วกะทันหันการเบรกฉุกเฉิน แต่คำนึงถึงมุมเอียงของรถในทุกมิติวิเคราะห์ข้อมูลจากระบบป้องกันการสั่นไหวและอื่น ๆ อีกมากมาย

ตามที่วิศวกรสามารถรวบรวมได้สูงสุด 100 คะแนนในแอปพลิเคชัน ไม่มีใครบอกกฎล่วงหน้าเราจึงต้องเรียนรู้ระหว่างทาง เป็นผลให้เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันได้คะแนน 80 คะแนนสำหรับสองคน

ฉันคิดว่าหลายคนจะไม่พอใจกับเรื่องราวโดยละเอียดเช่นนี้เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน E-Active Body Cotrol ซึ่งยังไม่มีวางจำหน่ายในรัสเซีย (โดยเฉพาะใน GLE) แต่เวลากำลังเปลี่ยนไป แม้ว่าจะไม่มีการผลิตรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบนี้ในรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบพวกเขาจะนำ GLS มาใช้ในการกำหนดค่าระดับเฟิร์สคลาสด้วย E-Active Body Cotrol

หลังจากขับรถออฟโรดแล้วก็ถึงเวลาไปล้างรถและในกรณีเช่นนี้ GLS มีฟังก์ชั่น Carwash เมื่อเปิดใช้งานกระจกมองข้างจะพับเข้าหน้าต่างและซันรูฟจะปิดเซ็นเซอร์ฝนตกและเซ็นเซอร์จอดรถจะปิดและระบบภูมิอากาศจะเข้าสู่โหมดหมุนเวียน

GLS ใหม่จะไปถึงรัสเซียในช่วงปลายปีนี้และจะมีการขายอย่างต่อเนื่องในต้นปีหน้า ในฐานะโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์ขนาด 330 ลิตรจะมีให้เลือกเพียง 400 เครื่องคือดีเซล 367 แรงม้า GLS 450d และ GLS 9 เบนซิน XNUMX แรงม้าทุกเวอร์ชันรวมกับเกียร์อัตโนมัติ XNUMXG-TRONIC

การปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งจะวางจำหน่ายในสามระดับ: GLS ดีเซลจะมีให้ในรุ่น Premium ($ 90), Luxury ($ 779) และ First Class ($ 103) และรุ่นเบนซิน - Premium Plus ($ 879) กีฬา ($ 115 $ 669) และชั้นหนึ่ง ($ 93) การผลิตรถยนต์ในทุกรุ่นยกเว้นเฟิร์สคลาสจะก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย

สำหรับ BMW X7 ในรัสเซียพวกเขาขอเงินขั้นต่ำ 77 ดอลลาร์สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล "ภาษี" ซึ่งพัฒนาได้ 679 แรงม้า และ SUV เบนซิน 249 แรงม้าจะมีราคาอย่างน้อย 340 เหรียญ

การแข่งขันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทั้งผู้บริโภคและผู้ผลิตอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยการมาถึงของคู่แข่งชาวบาวาเรีย GLS จะต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อปกป้องตำแหน่ง จนถึงตอนนี้เขาประสบความสำเร็จ เราตั้งตารอที่จะได้เห็น GLS Maybach รุ่นพิเศษสุดซึ่งใกล้จะถึงแล้ว ซึ่งรุ่นก่อนหน้านั้นยังพรีเมียมไม่พอ และรุ่นใหม่ก็เหมาะสม

Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	5207/1956/1823	5207/1956/1823
ฐานล้อมม	3135	3135
รัศมีวงเลี้ยวม	12,52	12,52
ปริมาตรลำตัวล	355 2400-	355 2400-
ประเภทเกียร์	อัตโนมัติ 9 สปีด	อัตโนมัติ 9 สปีด
ประเภทของเครื่องยนต์	2925cc, in-line, 3 สูบ, 6 วาล์วต่อสูบ	2999cc, in-line, 3 สูบ, 6 วาล์วต่อสูบ
กำลังแรงม้า จาก.	330 ที่ 3600-4000 รอบต่อนาที	367 ที่ 5500-6100 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	700 ในช่วง 1200-3000 รอบต่อนาที	500 ในช่วง 1600-4500 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	6,3	6,2
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	238	246
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวเราะ), l / 100 km	7,9 7,6-	ไม่มีข้อมูล
กวาดล้างดิน ไม่มีโหลดมม	216	216
ปริมาตรถังน้ำมันล	90	90