Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่: -8 เปอร์เซ็นต์ที่ 117 กม.? [วิดีโอ] • รถยนต์

วิดีโอ YouTube ได้รับการโพสต์โดยผู้ใช้รถเชฟโรเลต Bolt ของเขาซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 117 กิโลเมตร ซึ่งเป็นน้องชายฝาแฝดของ Opel Ampera-e นี่แสดงให้เห็นว่าด้วยระยะทางนี้ แบตเตอรี่ได้สูญเสียความจุเดิมไป 8 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจะมีรถเพียงคันเดียวและเจ้าของเพียงคนเดียว เรามาดูค่าที่อ้างว่าได้รับกัน

การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าตามระยะทางที่เพิ่มขึ้นเป็นที่รู้จักกันดี เซลล์ลิเธียมไอออนมีลักษณะที่ความจุของมันลดลงอย่างช้าๆ และถึงระดับที่ยอมรับไม่ได้หลังจากผ่านไปไม่กี่ทศวรรษ อย่างไรก็ตาม ความรู้ทางทฤษฎีก็เรื่องหนึ่ง และการวัดจริงก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และนี่คือจุดเริ่มต้นของบันได

ในขณะที่เทสลาถูกติดตามโดยผู้ใช้จำนวนมาก ในกรณีของแบรนด์อื่นๆ เรามักจะจัดการกับข้อมูลเดี่ยวที่กระจัดกระจาย การวัดจะดำเนินการภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน โดยผู้ขับขี่ที่ต่างกัน ด้วยรูปแบบการขับขี่และการชาร์จที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับที่นี่

> ปริมาณการใช้แบตเตอรี่ของเทสลา: 6% หลังจาก 100 กิโลเมตร 8% หลังจาก 200

ตามรายงานของเจ้าของ News Coulomb เชฟโรเลตโบลต์ของเขาสูญเสียความจุแบตเตอรี่ไป 117,5 เปอร์เซ็นต์หลังจาก 73 กิโลเมตร (8 ไมล์) ที่ความจุแบตเตอรี่ 92 เปอร์เซ็นต์ ระยะของแบตเตอรี่ควรลดลงจากจริง (EPA) 383 ถึง 352 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องยากที่จะอนุมานได้จากแอปพลิเคชั่น Torque ที่ปรากฏบนแผ่นฟิล์ม แรงดันไฟในเซลล์แบตเตอรี่ที่มองเห็นได้นั้นเท่ากัน แต่ผู้สร้างการบันทึกระบุว่าเขาไม่ไว้วางใจเขา

News Coulomb วัดปริมาณการใช้แบตเตอรี่โดยตรวจสอบปริมาณพลังงานที่ใช้ในขณะขับรถ ในเวลานี้ หลังจากที่เขาใช้พลังงานจนหมดถึง 55,5 kWh เขาต้องไปที่เครื่องชาร์จอีกครั้ง

การคำนวณของเขา ("-8 เปอร์เซ็นต์") ไม่ค่อยตรงกับตัวเลขที่นำเสนอ. เขาอ้างว่า 55,5 kWh ที่เขามีในปัจจุบันเป็นค่าเฉลี่ย เนื่องจากในการวัดครั้งต่อๆ ไป ความแตกต่างจะอยู่ที่ 1 kWh หากเราสมมติว่า 55,5 kWh นี้เป็นมูลค่าที่แท้จริง ก็มีแนวโน้มที่จะสูญเสียพลังงานไป 2,6 ถึง 6 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับตัวเลขที่อ้างถึง:

ความจุ -2,6 เปอร์เซ็นต์หากกำลังสุทธิอ้างอิงอยู่ที่ 57 kWh (ภาพด้านล่าง)
ความจุ -6 เปอร์เซ็นต์ถ้าอ้างอิงจะเป็น 59 kWh เป็นค่าที่แสดงโดยรถ

ไม่มีกรณีใดที่เราไปถึง -8 เปอร์เซ็นต์

ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่เชฟโรเลต โบลต์ อ้างอิงจาก ศ. จอห์น เคลลี่ ผู้ซึ่งแยกชิ้นส่วนของบรรจุภัณฑ์ เขาคำนวณ 8 โมดูล 5,94 kWh และ 2 โมดูล 4,75 kWh รวมเป็น 57,02 kWh (c) John Kelly/Weber State University

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ผู้สร้างวิดีโอเองตั้งคำถามกับวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ ระบุว่าสูญเสียพลังงานไป 2kWh ตั้งแต่การอัปเดตซอฟต์แวร์ของ General Motors (เวลา 5:40) ซึ่งโดยทั่วไปจะขจัดความแตกต่างที่คำนวณได้ทั้งหมด นอกจากนี้ ผู้แสดงความคิดเห็นกำลังพูดถึงการเสื่อมสภาพเป็นศูนย์ หรือ... พวกเขาไม่เคยชาร์จแบตเตอรี่เกิน 80-90 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สังเกตว่าความจุลดลงหรือไม่

ในความเห็นของเรา การวัดผลควรดำเนินต่อไป เนื่องจากตัวเลขที่นำเสนอมีความน่าเชื่อถือในระดับปานกลาง

วิดีโอได้ที่นี่

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: