ชีนุกจะมีชีวิตอยู่ตลอดไป?
แผนของโบอิ้งและกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เรียกร้องให้ CH-47F Block II กลายเป็นกระดูกสันหลังของกองเรือขนส่งของกองทัพสหรัฐฯ จนถึงอย่างน้อยก็กลางศตวรรษนี้
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักแบบโบอิ้ง CH-47F Chinook Block II ลำแรกได้ขึ้นบินครั้งแรกจากสนามบินของบริษัทในฟิลาเดลเฟีย . แน่นอนว่าโครงการพัฒนาและการผลิตจำนวนมากไม่ได้ถูกขัดขวางและถูกจำกัดด้วยการตัดสินใจของนักการเมือง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในความเป็นจริงของอเมริกาเมื่อเร็วๆ นี้
หลังจากการทดสอบเบื้องต้นหลายครั้ง รถควรจะถูกส่งไปยังโรงงานทดสอบในเมืองเมซา รัฐแอริโซนา ซึ่งกระบวนการวิจัยและพัฒนาจะดำเนินต่อไป รวมถึงการมีส่วนร่วมของตัวแทนของกระทรวงกลาโหม ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เฮลิคอปเตอร์ทดลองอีกสามลำจะถูกเพิ่มในการทดสอบ รวมถึงอีกหนึ่งลำในมาตรฐานสำหรับสนับสนุนกองกำลังพิเศษ
เอ็มเอ็น-47จี ตามแผนปัจจุบัน โรเตอร์คราฟต์สำหรับการผลิต Block II ลำแรกจะเข้าประจำการในปี 2023 และเป็นรุ่นพิเศษของ MH-47G เป็นที่น่าสังเกตว่าเที่ยวบินแรกสร้างขึ้นโดยใช้ใบพัดแบบคลาสสิก ไม่ใช่ ACRB ขั้นสูง หลังซึ่งโบอิ้งทำงานมาหลายปีแล้ว ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของโรเตอร์คราฟต์ - ต้องขอบคุณพวกเขาเท่านั้น ความสามารถในการบรรทุกในสภาวะที่ร้อนและในที่สูงควรเพิ่มขึ้น 700 ÷ 900 กก.
เหตุผลหนึ่งสำหรับการว่าจ้าง Block II คือความเป็นไปไม่ได้ที่จะระงับ JLTV ไว้ใต้ลำตัวของ CH-47F Block I ซึ่ง HMMWV เป็นขีดจำกัดการบรรทุก
โครงการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ CH-47F Chinook เริ่มขึ้นในทศวรรษ 90 โดยเครื่องบินต้นแบบลำแรกได้บินในปี 2001 และการส่งมอบยานพาหนะสำหรับการผลิตเริ่มขึ้นในปี 2006
ing ได้ส่งมอบโรเตอร์คราฟต์เวอร์ชันนี้มากกว่า 500 ลำให้กับกองทัพสหรัฐฯ และหน่วยปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ (บางลำสร้างขึ้นจากการผลิตซ้ำ CH-47D และอนุพันธ์) และกลุ่มผู้ใช้เพื่อการส่งออกที่เพิ่มมากขึ้น ปัจจุบันกลุ่มของพวกเขาประกอบด้วย 12 ประเทศจากทั่วโลกซึ่งสั่งซื้อทั้งหมดประมาณ 160 เล่ม (ในกรณีนี้บางลำกำลังสร้างโดยการสร้าง CH-47D ขึ้นใหม่ - นี่คือเส้นทางที่ชาวสเปนและชาวดัตช์ใช้ ). โอกาสในการขายเพิ่มยังคงสูง เนื่องจากโบอิ้งดำเนินกิจกรรมทางการตลาดอย่างเข้มข้นที่เกี่ยวข้องกับการขายเฮลิคอปเตอร์ให้กับผู้ใช้ชีนุกที่มีอยู่ รวมถึงในประเทศที่ไม่เคยมีการใช้งาน CH-47 มาก่อน อิสราเอลและเยอรมนีถือเป็นผู้รับเหมาที่มีศักยภาพ (ไม่มีการใช้ชิโนกิในประเทศเหล่านี้ และในทั้งสองกรณี CH-47F แข่งขันกับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky CH-53K King Stallion) กรีซและอินโดนีเซีย ปัจจุบัน โบอิ้งประเมินความต้องการทั่วโลกสำหรับเครื่องบินชีนุกอย่างน้อย 150 ลำที่จะจำหน่ายภายในปี 2022 แต่มีเพียงสัญญาที่มีอยู่แล้วเท่านั้นที่ทำให้สายการผลิตยังคงอยู่จนถึงสิ้นปี 2021 สัญญาหลายปีที่ลงนามระหว่างกระทรวงกลาโหมและโบอิ้งในเดือนกรกฎาคม 2018 ครอบคลุม
มีตัวเลือกมากมายสำหรับการส่งออกเฮลิคอปเตอร์ CH-47F Block I ผ่าน FMS ซึ่งสามารถผลิตได้ภายในสิ้นปี 2022 แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่มีผู้ซื้อ นี่อาจเป็นปัญหาสำหรับผู้ผลิต เนื่องจากอาจหมายถึงการรักษาสายการประกอบจนกว่าโครงการ Block II จะได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่และสัญญาระยะยาวเพื่อติดตั้งใหม่ประมาณ 542 CH-47F / G ที่เป็นของกองทัพสหรัฐฯ ตามมาตรฐานนี้ . งานเหล่านี้จะดำเนินการในปี 2023-2040 และต้องเพิ่มลูกค้าส่งออกที่มีศักยภาพในจำนวนนี้
เหตุใดจึงเปิดตัว Block II นี่เป็นผลมาจากบทเรียนที่ได้รับจากความขัดแย้งทางอาวุธและปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมที่กองกำลังสหรัฐฯ เข้าร่วมในศตวรรษนี้ สถิติของกระทรวงกลาโหมนั้นไม่ยอมแพ้ - โดยเฉลี่ยทุกปีน้ำหนักเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล CH-47 จะเพิ่มขึ้นประมาณ 45 กิโลกรัม ในทางกลับกันทำให้ความสามารถในการบรรทุกลดลงและทำให้ความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้คน นอกจากนี้น้ำหนักของอุปกรณ์ที่ขนส่งโดยทหารทางอากาศก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ปัญหาทางเศรษฐกิจก็เป็นปัจจัยสำคัญ - ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นและเวลาในการตรวจสอบและบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกิจกรรมการเดินทางระยะยาว (เช่น ในอัฟกานิสถานหรืออิรัก) การวิเคราะห์ประเด็นทั้งหมดเหล่านี้กระตุ้นให้เพนตากอนอนุญาต (และโดยหลักแล้วคือการเงิน) งานซึ่งมุ่งเป้าไปที่การพัฒนารุ่นใหม่ของหน่วยงานของกองทัพสหรัฐฯ และเครื่องมือสำคัญสำหรับ SOCOM เช่น CH-47F ชินุกบล็อก II โอนเงินครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2013 จากนั้นโบอิ้งได้รับเงิน 17,9 ล้านดอลลาร์ สัญญาหลักลงนามเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2018 และมีมูลค่า 276,6 ล้านเหรียญสหรัฐ ฤดูร้อนปีที่แล้ว US Special Operations Command ได้เพิ่มเงินอีก 29 ล้านดอลลาร์
สโลแกนของโปรแกรมคือ "ความจุและต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลง" ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบของโบอิ้งจึงได้ตกลงกับกระทรวงกลาโหมเพื่อดำเนินการขั้นต่อไปของการรวมอุปกรณ์ระหว่าง CH-47F "พื้นฐาน" และ MH-47G "พิเศษ" รวมถึงใช้ประสบการณ์ของแคนาดา ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงความจำเป็นในการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกในสภาวะที่ร้อนและในที่สูง โบอิ้งกล่าวว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะเพิ่มความจุน้ำหนักบรรทุกประมาณ 2000 กก. ซึ่งเกินข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมที่ 900 กก. ซึ่งรวมถึง 700 กก. ในระดับความสูงที่สูงและสภาพอากาศที่ร้อนจัด
